新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主两大难(nán)：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公(gōng)里的(de)麒麟电(diàn)池(chí)，缓解了新能源汽(qì)车(chē)车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问(wèn)题。和通过技(jì)术(shù)创(chuàng)新进步即可(kě)解决的续航(háng)里程问题不同的(de)是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式(shì)暂(zàn)时只有两种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要么充(chōng)电。

　　相比起(qǐ)时(shí)间较长的充电(diàn)，换电无疑是(shì)一种好方法。只不过，支持换电(diàn)的(de)汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的(de)补(bǔ)能方(fāng)式。此外，也有(yǒu)新(xīn)能源汽车车主对换电的(de)电池质量有所担忧。现实情况是，大多(duō)数新能源汽车车(chē)主依然(rán)会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问(wèn)题(tí)多多(duō)，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能满足需(xū)求的充电桩数量，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英准确的近义词有哪些，准确 的近义词是什么？大证券研报显示(shì)，2021年估算中国新能(néng)源汽车充电(diàn)电费市场规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服务(wù)费市场规(guī)模(mó)高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市(shì)场规模将会扩(kuò)大(dà)3倍(bèi)，到2030年市(shì)场规(guī)模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行业乱象反复出(chū)现，但依然无(wú)法否认这是一个有着极(jí)大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换(huàn)空(kōng)间”的(de)内(nèi)卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸(xī)引着(zhe)无数(shù)玩(wán)家前仆后继(jì)地进(jìn)场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家企业正悄然展现出(chū)领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务(wù)第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能链智(zhì)电在大力拓(tuò)展充电应用场(chǎng)景之余，迅速(sù)对行业(yè)进行(xíng)高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智(zhì)电发(fā)布2022年第四季度及(jí)全(quán)年未(wèi)经审计财务报告。财(cái)报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易额(é)超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总(zǒng)交易额(é)超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电(diàn)预测数据，2023财(cái)年净收入(rù)将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有量(liàng)将达峰(fēng)，而电动汽(qì)车将持续(xù)增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着(zhe)，身处(chù)充电服务行业(yè)的能链智电将(jiāng)会迎(yíng)来广(guǎng)阔(kuò)的发展空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务前景(jǐng)，同样吸引了资(zī)本市场的高度(dù)关(guān)注。全球资(zī)管(guǎn)巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网披露(lù)的最新持仓数据显(xiǎn)示(shì)，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有中国(guó)最大(dà)规模(mó)的第三方(fāng)充电网络(luò)运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一(yī)。按披(pī)露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源汽(qì)车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新(xīn)能源车主的充电服(fú)务痛(tòng)点(diǎn)尚未(wèi)完全得到解决。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行(xíng)业(yè)中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通(tōng)运输(shū)部等八部门发布《关(guān)于组织(zhī)开(kāi)展公共领域车辆(liàng)全面(miàn)电动化先行区(qū)试点工(gōng)作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成适度超前(qián)的充换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标(biāo)准车(chē)）比例力(lì)争到(dào)1:1，高速服务区(qū)充电(diàn)车位占(zhàn)比不低(dī)于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充(chōng)电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个(gè)指标通常(cháng)用来衡量是否满足新能(néng)源汽(qì)车的充电需求。

　　据(jù)中国充(chōng)电联盟数(shù)据，2022年公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至(zhì)2022年(nián)12月(yuè)，充电(diàn)联盟(méng)内(nèi)成(chéng)员(yuán)单(dān)位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点(diǎn)认为(wèi)，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车(chē)市场健康快速发展的(de)重要基(jī)础设施建(jiàn)设之一，未来将加速(sù)完成向高功率(lǜ)快充(chōng)的方向技(jì)术(shù)升级，并加速(sù)完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车(chē)渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规(guī)模的同比(bǐ)增长率(lǜ)将不低(dī)于30％，到2025年，投资建(jiàn)设(shè)规(guī)模将达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽(qì)车市场不断超预期(qī)发展，艾(ài)媒咨询的估算已(yǐ)略(lüè)显保守。有机(jī)构(gòu)预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩(zhuāng)市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增(zēng)长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市(shì)场出现(xiàn)爆发式增长(zhǎng)，产量和(hé)销量分别(bié)为705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占(zhàn)全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协(xié)副总工程师许(xǔ)海东对新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升，对应的是(shì)补(bǔ)能(néng)需求的(de)持(chí)续扩(kuò)大，所需(xū)要的充(chōng)电桩数量更(gèng)是(shì)庞大，充电桩市场空间(jiān)潜(qián)力(lì)十(shí)足(zú)。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设(shè)施数(shù)量达到521.0万台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流(liú)充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计(jì)2023年(nián)将新(xīn)增(zēng)公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流(liú)充(chōng)电桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公共充(chōng)电站保(bǎo)有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快速补能是新(xīn)能源(yuán)汽车技(jì)术进步的重要发展方向(xiàng)。天风证券研报指出(chū)，除了在自家停(tíng)车位等可以(yǐ)长时(shí)间停放的场景(jǐng)下，在(zài)短(duǎn)时停靠(kào)的公共(gòng)场景电动车均有快速补(bǔ)能的需(xū)求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各国(guó)政策从顶层设(shè)计积极推(tuī)动快(kuài)充技术(shù)发展，未来(lái)快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高(gāo)压快充技术是(shì)当前车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台(tái)车型将(jiāng)于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示(shì)，充电桩设备(bèi)行(xíng)业的技术门(mén)槛相对(duì)较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数(shù)量超过300家，供应(yīng)商数量(liàng)多，使得大量新玩家可(kě)以轻松(sōng)进入(rù)充电(diàn)桩行业(yè)。

　　由于充换电(diàn)基础(chǔ)设施依赖土地(dì)和(hé)资本(běn)，因此本地(dì)化和分(fēn)散化是趋(qū)势。

　　据了解(jiě)，各(gè)地的城投(tóu)、国投、环投、商业(yè)地产等资产(chǎn)持有方，如(rú)酒店集(jí)团(tuán)、民宿企(qǐ)业等都会积极(jí)参与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电(diàn)市(shì)场已(yǐ)经(jīng)呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商）预计占(zhàn)比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分散(sàn)化趋势正进一(yī)步削弱新能(néng)源汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队(duì)时(shí)间长、充(chōng)电时间长(zhǎng)、下载多个(gè)APP等都是每一位新能源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士(shì)指出(chū)，从行(xíng)业发展角度看，公(gōng)共充电基础设施(shī)网(wǎng)络(luò)建设(shè)呈结构性供给不(bù)足(zú)；不同充(chōng)电运营商(shāng)充电(diàn)网络(luò)间(jiān)形成信息(xī)孤(gū)岛(dǎo)；充电设施(shī)利用(yòng)率低、盈利(lì)模(mó)式(shì)单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大(dà)而分散的运营商需要(yào)标准统一(yī)的(de)行业规范(fàn)和服(fú)务。

　　中金公司研报(bào)曾点(diǎn)明充电运营商供应(yīng)格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本(běn)原因在(zài)于运(yùn)营(yíng)商自建(jiàn)桩受限于资金(jīn)压力和土地(dì)资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此前的(de)运(yùn)营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方(fāng)建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为(wèi)代(dài)表的(de)二(èr)线及(jí)新(xīn)增运营(yíng)商迅速(sù)获得市场份额。展望未来，我们认为充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)场(chǎng)址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽(qì)车流通协(xié)会有(yǒu)形汽车市场分(fēn)会(huì)常务副(fù)理(lǐ)事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡目前更多停留在口(kǒu)头阶(jiē)段，事实上做的(de)远远(yuǎn)不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车(chē)与(yǔ)充电桩已落(luò)入了“先(xiān)有鸡(jī)还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新能(néng)源汽车渗透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包模式(shì)的企业将(jiāng)会在这场赛跑中(zhōng)占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研(yán)报，充电(diàn)服(fú)务全(quán)包(bāo)模式是充(chōng)电服务商针对无(wú)业内经验、但(dàn)掌握土地资(zī)金(jīn)资源、急需进行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的(de)目(mù)标群体提出的一站式(shì)解决方案，目标(biāo)客户包含地方国(guó)企(qǐ)、地方小(xiǎo)工商业(yè)业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业(yè)主等。充电(diàn)服务商凭借业内(nèi)积累经验和资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续运(yùn)营运(yùn)维(wéi)的三位(wèi)一体综合服务，分别获得对应服务(wù)收入、充(chōng)电桩等设备(bèi)销售收入及(jí)后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全(quán)包模式(shì)有效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接(jiē)充电桩(zhuāng)制造(zào)商(shāng)和需(xū)要(yào)充电服务的新能源(yuán)汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业(yè)准确的近义词有哪些，准确 的近义词是什么？链(liàn)的盈利(lì)状况(kuàng)和(hé)消费体(tǐ)验。能提供全(quán)包模式的(de)企(qǐ)业(yè)不多(duō)，第(dì)三方充电服(fú)务商能链(liàn)智电正(zhèng)是其中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链智电(diàn)与国内领先的储能系统(tǒng)集成商与(yǔ)统(tǒng)服务商海博思(sī)创成立合(hé)资公司——能链海博，发挥(huī)双方各(gè)自在用(yòng)户、产(chǎn)品、技术和(hé)运营、场景等(děng)方面的优势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧储能，逐(zhú)步落(luò)地“光储充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，有效解决(jué)充电(diàn)基础(chǔ)设施电(diàn)力(lì)增容扩容(róng)、快速安全充(chōng)电、电池健(jiàn)康检测等问题(tí)，为新(xīn)能源汽车车(chē)主带来智能(néng)、高效、安(ān)全(quán)的充电(diàn)新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实(shí)际上便是(shì)储(chǔ)能电站叠(dié)加智能(néng)检查及(jí)车主服务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光(guāng)伏装置等方式(shì)“充电(diàn)”并(bìng)储(chǔ)存(cún)，在高(gāo)峰(fēng)用(yòng)电(diàn)时释放(fàng)储存电(diàn)量。与(yǔ)此同时，电站还可(kě)以参与市场(chǎng)交易，在空闲(xián)时段可利(lì)用电量(liàng)进(jìn)行盈利(lì)。这样一来，既可以保障电力系(xì)统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而(ér)推(tuī)动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建(jiàn)设外，能链智(zhì)电还与住(zhù)宿产业互联网平(píng)台订单来了成立合资公司——智电(diàn)来了(le)。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣(qù)多(duō)多的自驾游更是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场(chǎng)景，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站(zhàn)式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为新(xīn)能源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等(děng)便捷服务(wù)，满足新能源车主(zhǔ)在(zài)旅(lǚ)游目的地(dì)就(jiù)近充(chōng)电、随停随(suí)充的需求(qiú)。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电还推出充(chōng)电机器(qì)人，可以(yǐ)为新能(néng)源汽(qì)车提(tí)供“随(suí)用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自(zì)动补能的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起(qǐ)这种需要结合(hé)新技术(shù)的解决(jué)方案，充电站依然是(shì)充电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将(jiāng)传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不(bù)仅推(tuī)动行(xíng)业新生态建设，助力交通能源(yuán)绿(lǜ)色发展，同时(shí)也实现自(zì)身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四(sì)季度净(jìng)收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能(néng)链(liàn)智电的服务(wù)模式(shì)较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长116％。当前(qián)，能链智(zhì)电已连接服务充电(diàn)运营商(shāng)1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的(de)新能源(yuán)市场，能链智电(diàn)业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二的(de)商业模式和(hé)行(xíng)业卡(kǎ)位，抓住能源变革的(de)历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动(dòng)交通碳(tàn)减排，助力双碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐透露，能(néng)链智电已(yǐ)分别在(zài)新加(jiā)坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务(wù)进(jìn)展方(fāng)面(miàn)，能(néng)链智(zhì)电预计(jì)在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台(tái)，帮(bāng)助充电站参与(yǔ)电力(lì)交易市(shì)场，并为更广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持服务，助力新(xīn)能源(yuán)行(xíng)业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速发(fā)展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和(hé)补(bǔ)能(néng)问题(tí)仍将是一(yī)段时间内新(xīn)能源汽车渗透过(guò)程中的两(liǎng)大(dà)难。但随(suí)着第三方充电服(fú)务商(shāng)对充电服务(wù)行业进行整合以(yǐ)及新应(yīng)用场(chǎng)景的拓展，补(bǔ)能场(chǎng)景中的充电问题(tí)亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济(jì)复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将(jiāng)迎来服务整(zhěng)合之年，而(ér)新应用场(chǎng)景的开拓也(yě)将(jiāng)成为充电服(fú)务商市场份(fèn)额的胜负手。

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