新能源(yuán)汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续(xù)航里程的焦虑。但随之而来的(de)是(shì)补能问题(tí)。和通过(guò)技术创新(xīn)进步即可解(jiě)决的续航里程问题不(bù)同的是，摆(bǎi)在新能(néng)源汽车(chē)车主面前的(de)补能方式(shì)暂时(shí)只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要(yào)么换(huàn)电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时间较长的充(chōng)电(diàn)，换(huàn)电(diàn)无(wú)疑是一种好方法。只(zhǐ)不过(guò)，支持换(huàn)电的(de)汽车品牌并不多，又或(huò)者说换电仍不算(suàn)是主流的(de)补能方式。此外(wài)，也有新能源汽车车(chē)主(zhǔ)对换电的(de)电池(chí)质(zhì)量有所担(dān)忧(yōu)。现实情况是，大多数新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)依然(rán)会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括(kuò)价格(gé)战(zhàn)、质量(liàng)不(bù)一的(de)充电(diàn)设(shè)施(shī)，尚未(wèi)能(néng)满足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研(yán)报显示，2021年估算中国新能(néng)源汽车充电电(diàn)费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务(wù)费市(shì)场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设(shè)电(diàn)价(jià)不发生(shēng)巨大变(biàn)化，到2025年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服务市(shì)场规模将突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行(xíng)业乱象(xiàng)反复出现，但依然无(wú)法否认这(zhè)是(shì)一个有着(zhe)极大潜力的市(shì)场(chǎng)，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引(yǐn)着无(wú)数玩家前(qián)仆后继地进(jìn)场。在进场的(de)大批企业中，有一家企业正悄然(rán)展(zhǎn)现出领先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充电服务第(dì)一(yī)股”——能链智电在纳斯达克(kè)上市(shì)。作为重塑(sù)充电服务产业链(liàn)的龙头企业，能链智电在大(dà)力拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行(xíng)业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智电发布(bù)2022年第四季度及全年未(wèi)经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总交(jiāo)易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度总交易(yì)额超(chāo)过8.4亿(yì)元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能(néng)链智电预测(cè)数据，2023财年净(jìng)收入(rù)将在5亿元人(rén)民币至6亿(yì)元人(rén)民币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车保(bǎo)有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服务行(xíng)业的能链(liàn)智(zhì)电将会(huì)迎(yíng)来广阔的(de)发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引了(le)资本市场(chǎng)的高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披(pī)露的最新持仓数(shù)据显示(shì)，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第(dì)三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持(chí)仓份额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车行业(yè)发展(zhǎn)迅(xùn)速，但对于广(guǎng)大新能源(yuán)车主的(de)充电服务痛点尚未完(wán)全(quán)得到解(jiě)决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车(chē)主们的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业中(zhōng)当之(zhī)无愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿(yì)潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输(shū)部等(děng)八部门发布(bù)《关于组织开展公共领域车辆全面(miàn)电动(dòng)化先行(xíng)区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充换电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高(gāo)速服务区充电车(chē)位占比(bǐ)不低于小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)保有量(liàng)与充电桩的比(bǐ)例称(chēng)为“车(chē)桩比”，这个(gè)指标通常(cháng)用(yòng)来衡(héng)量是否(fǒu)满足新(xīn)能源汽车的(de)充电需求。

　　据(jù)中国充(chōng)电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟(méng)内成(chéng)员单(dān)位总计(jì)上报公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万台，月均新(xīn)增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个(gè)，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安(ān)研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑(chēng)新能源汽(qì)车市场健康快速发展的重(zhòng)要基(jī)础(chǔ)设施(shī)建设之一，未来(lái)将加速完成(chéng)向高功率(lǜ)快充的(de)方向技术(shù)升级，并加速完成(chéng)车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)进一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规(guī)模的同比增(zēng)长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着(zhe)中国新能(néng)源汽车市场不断超(chāo)预期(qī)发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充(chōng)电桩市场规模将(jiāng)超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场的(de)高速增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨大(dà)的(de)推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆(bào)发式增长，产量和销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新(xīn)能源汽车(chē)渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速提(tí)升(shēng)，预计2023年总体狭(xiá)义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程(chéng)师许(xǔ)海东对(duì)新能源(yuán)汽车市场则(zé)更(gèng)为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车(chē)总(zǒng)销量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源汽车(chē)市场全年销(xiāo)量(liàng)有望超过900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对应的是补(bǔ)能需(xū)求的(de)持续扩大，所需(xū)要(yào)的(de)充(chōng)电桩数量(liàng)更是庞大，充(chōng)电桩市场空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年(nián)中国充(chōng)电基(jī)础设施(shī)数量达到521.0万台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新增(zēng)公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增(zēng)量约为(wèi)6万座，公共(gòng)充电站(zhàn)保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势

　　快速(sù)补能(néng)是新能源汽车技术(shù)进(jìn)步的重(zhòng)要(yào)发展方向。天风证(zhèng)券(quàn)研报指出，除(chú)了(le)在(zài)自(zì)家停车位等(děng)可以长时间停放的场景下(xià)，在短时停靠的公(gōng)共场(chǎng)景电动车均有快速补能的(de)需(xū)求，更高比例(lì)的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前(qián)各(gè)国政策从顶层(céng)设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压(yā)快(kuài)充技术(shù)是当(dāng)前车企(qǐ)实(shí)现快充的主(zhǔ)流(liú)选择(zé)，800V高(gāo)压平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电(diàn)桩的分散化趋势(shì)却拖慢(màn)了新能源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研(yán)报显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备(bèi)行(xíng)业的技术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化(huà)程(chéng)度较高(gāo)，目前国(guó)内(nèi)充电桩设备生(shēng)产领域的(de)相(xiāng)关(guān)公司数量(liàng)超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩家可以轻(qīng)松(sōng)进入充电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和(hé)分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环投(tóu)、商业(yè)地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民(mín)宿企业等都(dōu)会积极(jí)参与到充电市场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分(fēn)散化的趋势，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占(zhàn)比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分散化趋势正进一(yī)步削弱新能源汽车(chē)车主的消(xiāo)费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间长、下(xià)载(zài)多个APP等(děng)都是每一(yī)位(wèi)新能源汽(qì)车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展(zhǎn)角度看，公共充电(diàn)基础设施(shī)网络建设呈(chéng)结构性(xìng)供(gōng)给不足(zú)；不同(tóng)充电运营商充电网络间形成(chéng)信息孤(gū)岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模式单(dān)一(yī)；缺乏充(chōng)电场站运营管(guǎn)理等(děng)。庞大(dà)而分散的(de)运营商需要标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报曾(céng)点明(míng)充(chōng)电运营(yíng)商供应格局分散(sàn)的原因(yīn)。“我们认为，根(gēn)本原因在于运(yùn)营商自建桩(zhuāng)受限于资金(jīn)压力(lì)和土地资源，建桩主力(lì)由此(cǐ)前的(de)运营商(shāng)转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌握(wò)土地资源的第三方建设，由此具(jù)备当(dāng)地区位优势、以蔚(wèi)景云(yún)、深圳车电网(wǎng)为代表的(de)二(èr)线及新增(zēng)运(yùn)营商迅速(sù)获得市(shì)场份额。展(zhǎn)望未来，我们认(rèn)为充电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资(zī)源的地方国企、小工(gōng)商业(yè)有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势(shì)亦(yì)体现在城乡(xiāng)供应格局的(de)巨大(dà)差(chà)异。中国汽(qì)车流通协会有(yǒu)形(xíng)汽车市场分会常务副(fù)理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车(chē)下(xià)乡目前更多(duō)停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高(gāo)度重视，同样充电市场应先一步(bù佛教肉莲是什么)布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值(zhí)得注(zhù)意的(de)是，随着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐下(xià)沉至三四线(xiàn)城市，新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透率(lǜ)的进一步(bù)提高(gāo)，充电(diàn)桩分散化所(suǒ)带来(lái)的问题也(yě)将逐渐逼(bī)近(jìn)爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻(kè)不容缓，而拥(yōng)有(yǒu)充电服务全包模式的企业将会(huì)在这场赛(sài)跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公司研报，充(chōng)电服务(wù)全包模(mó)式是充电服务商针对无业内经验(yàn)、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资(zī)金资源、急需进行充电桩建设的目标群(qún)体提出的一站(zhàn)式解(jiě)决方案，目(mù)标(biāo)客户包含地方国企、地(dì)方小工商业业主及目的地小区/民宿业(yè)主等。充(chōng)电服务商凭借业内积累(lèi)经(jīng)验和(hé)资源，向目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续运营运维的三位(wèi)一体综(zōng)合服(fú)务，分别获(huò)得对(duì)应服务收入、充电(diàn)桩等设(shè)备销售收入(rù)及(jí)后(hòu)续(xù)运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解(jiě)决充电运营商(shāng)“盈(yíng)利(lì)难”的(de)问题(tí)，同(tóng)时可对接(jiē)充电桩制造商和需要(yào)充电服务的新能源汽车车(chē)主，从而改善整个产(chǎn)业链的(de)盈利(lì)状(zhuàng)况和消费体验。能提供(gōng)全(quán)包(bāo)模式的企业不多(duō)，第(dì)三方充(chōng)电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电与国(guó)内领先的(de)储(chǔ)能(néng)系统(tǒng)集(jí)成商与统服务商海(hǎi)博思创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方(fāng)面的优势，布局多元化储能解决方案(àn)，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地(dì)“光储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效(xiào)解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为(wèi)新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)带来智能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充(chōng)电站，实(shí)际上(shàng)便是储(chǔ)能电站叠加智能检查及车(chē)主服务(wù)。储能(néng)电站的(de)原理(lǐ)类(lèi)似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或(huò)光伏(fú)装置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释(shì)放储存(cún)电量(liàng)。与此同(tóng)时，电站还可以参与市场交易，在空闲(xián)时段(duàn)可利(lì)用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以(yǐ)保(bǎo)障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的充(chōng)电站(zhàn)建设外，能链智电还与住(zhù)宿产业(yè)互联网(wǎng)平(píng)台(tái)订单来了成立合(hé)资公司——智电来(lái)了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自(zì)驾游(yóu)更是成(chéng)为民众出行的(de)首选项。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以民宿佛教肉莲是什么为核心(xīn)场景，从充(chōng)电桩选址、设(shè)备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修等在内的一站(zhàn)式服务(wù)，并联合战略合作伙伴快(kuài)电(diàn)，为新能(néng)源车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷服务，满足新能源车(chē)主(zhǔ)在旅游目的地就近充电、随停随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此外，能链智电(diàn)还(hái)推出充(chōng)电(diàn)机器人，可以为新(xīn)能(néng)源汽车提供“随用随充”的(de)全(quán)自动(dòng)充(chōng)电服务。只不过，通(tōng)过(guò)充电机器人进行(xíng)自动补(bǔ)能的解(jiě)决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需(xū)要结合新技(jì)术(shù)的解决方案(àn)，充(chōng)电站依然是(shì)充电服务商主要(yào)攻略佛教肉莲是什么的(de)战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与新(xīn)兴技术手(shǒu)段相结(jié)合，不仅推(tuī)动行业(yè)新生(shēng)态建(jiàn)设，助力交通(tōng)能源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同时(shí)也实现自身(shēn)业(yè)绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能链智电的(de)服(fú)务模式较好地满(mǎn)足车主需求(qiú)，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电量达(dá)到27.53亿(yì)度，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智电已连(lián)接服务充电运营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全球(qiú)最大的新能源市场，能链(liàn)智(zhì)电业(yè)务发展(zhǎn)潜(qián)力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我们(men)希望依(yī)托独(dú)一无二(èr)的商(shāng)业(yè)模式(shì)和行业(yè)卡位，抓住能源变革(gé)的(de)历史性机(jī)遇，与(yǔ)合作伙伴共同(tóng)推动(dòng)交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智电(diàn)总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分(fēn)别(bié)在(zài)新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在(zài)新业务(wù)进展方(fāng)面(miàn)，能链智电(diàn)预(yù)计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛(fàn)的(de)电网提供削峰(fēng)填(tián)谷等各种支(zhī)持服务，助力新(xīn)能源(yuán)行业(yè)建(jiàn)立现代(dài)能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高速发展，已(yǐ)成为市(shì)场共识(shí)：续航里程和补能(néng)问题仍将(jiāng)是一(yī)段时间内新(xīn)能源汽车渗(shèn)透过程中(zhōng)的两(liǎng)大难。但(dàn)随着第三方充电服务商对充电服务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电(diàn)问题(tí)亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来服务整合(hé)之年，而新应用场景的开拓也(yě)将成为充电服务(wù)商市场份(fèn)额的胜负(fù)手。

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