新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁(níng)德时代(dài)1000公(gōng)里的麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解了新能(néng)源汽车车主们对续(xù)航里(lǐ)程的(de)焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问(wèn)题。和通过技术(shù)创新进步即(jí)可解决的续航里程(chéng)问(wèn)题(tí)不同(tóng)的是，摆在新能源汽(qì)车(chē)车主面前的补(bǔ)能方式暂时(shí)只有两种——要么换电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较长的充(chōng)电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只(zhǐ)不(bù)过(guò)，支持换(huàn)电的汽(qì)车品牌并(bìng)不多(duō)，又或者说换(huàn)电仍不算(suàn)是主流(liú)的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情(qíng)况是(shì)，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不(bù)一的充电设施，尚未能满足(zú)需求的充电桩数量，无(wú)法(fǎ)盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示(shì)，2021年估算中国新(xīn)能源(yuán)汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服(fú)务市场规模(mó)将(jiāng)突破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象(xiàng)反复(fù)出现，但依然无法否认(rèn)这(zhè)是一(yī)个有着极大(dà)潜(qián)力(lì)的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前仆后(hòu)继(jì)地进(jìn)场。在进场的大(dà)批企(qǐ)业中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市(shì)。作(zuò)为重塑充电服(fú)务产业链的(de)龙头企业，能(néng)链(liàn)智(zhì)电在大力(lì)拓展充(chōng)电(diàn)应用场景之余，迅速(sù)对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第(dì)四季度(dù)及全年未经审计财务报告。财(cái)报(bào)显示(shì)，能链智电(diàn)2022年全(quán)年总交易额(é)超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第(dì)四(sì)季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民(mín)币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年(nián)净(jìng)收(shōu)入将在(zài)5亿元人民币至(zhì)6亿(yì)元(yuán)人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统燃油车(chē)保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车(chē)将持续增(zēng)长，并于(yú)2036年超过传统(tǒng)燃油(yóu)车。这(zhè)意味着(zhe)，身处充电服务行业(yè)的能(néng)链智(zhì)电将会迎来(lái)广阔(kuò)的发(fā)展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关(guān)注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的(de)最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持(chí)有中国最大规(guī)模(mó)的第三方(fāng)充电(diàn)网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于(yú)广大新能(néng)源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未(wèi)完(wán)全得(dé)到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的(de)绝(jué)佳(jiā)机(jī)会(huì)。谁能有(yǒu)效解决车(chē)主(zhǔ)们(men)的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中(zhōng)当之无愧的(de)龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部(bù)、交通(tōng)运(yùn)输(shū)部等八部门发布(bù)《关(guān)于组织(zhī)开(kāi)展公共领(lǐng)域(yù)车辆全面电动化先行(xíng)区试(shì)点工作(zuò)的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建(jiàn)成(chéng)适(shì)度超前的充换电基(jī)础设(shè)施，新增(zēng)公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共(gòng)领域新能(néng)车(chē)（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占(zhàn)比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比例(lì)称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否满足新能源汽车(chē)的充(chōng)电(diàn)需(xū)求。

　　据中(zhōng)国(guó)充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万(wàn)台公共(gòng)充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内(nèi)成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均(jūn)新增公(gōng)共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求(qiú)进(jìn)行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直(zhí)流(liú)桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需(xū)求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君安(ān)研报观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽(qì)车市场健康(kāng)快(kuài)速发展的重要基础(chǔ)设施建设之一，未来将加速完成(chéng)向高功率快充的方向(xiàng)技术(shù)升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽(qì)车渗(shèn)透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中(zhōng)国公共(gòng)充电桩投(tóu)资建设规模的(de)同比增(zēng)长率(lǜ)将不低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽车市(shì)场不断超预期(qī)发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然在(zài)2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内(nèi)充(chōng)电桩市场规模将(jiāng)超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场的高(gāo)速增长(zhǎng)，对充(chōng)电桩行(xíng)业产生(shēng)了巨大的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市(shì)场出现爆发式增(zēng)长(zhǎng)，产量和销量分别(bié)为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽(qì)车渗(shèn)透率更是一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源乘用车占全(quán)球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会秘书(shū)长崔(cuī)东(dōng)树(shù)认为，新能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)率仍会快(kuài)速提升，预计2023年(nián)总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总工程师许海东对(duì)新能(néng)源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预(yù)计，2023年乘用(yòng)车(chē)总销量约为2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年(nián)销量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持(chí)续上升，对应的是补能(néng)需求的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年(nián)中(zhōng)国充电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长约65万台，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示(shì)，预计2023年将(jiāng)新增公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电站增量约为6万座(zuò)，公共充(chōng)电站保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速(sù)补能(néng)是新能(néng)源汽(qì)车(chē)技术进步的重(zhòng)要(yào)发展方(fāng)向。天风证(zhèng)券研报指出，除(chú)了在(zài)自家(jiā)停车位等可以长时间停放(fàng)的场景(jǐng)下，在(zài)短时(shí)停靠的公共场景电动(dòng)车均有快速补能(néng)的需(xū)求，更高比例(lì)的快充桩满足(zú)消费者(zhě)的(de)客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层设(shè)计积极推动快充技术发展，未来快(kuài)充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压(yā)快充技术是当(dāng)前(qián)车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共(gòng)充电桩的(de)分散(sàn)化(huà)趋势(shì)却拖慢了(le)新能源汽车(chē)的(de)发展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券(quàn)研报显示，充电桩设(shè)备行业(yè)的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准(zhǔn)化程度较(jiào)高，目(mù)前国公务员职级并行后,正处几年可以晋升副厅级，公务员职级并行副处几年可以一级调研员内充(chōng)电桩设备生产(chǎn)领域的(de)相(xiāng)关公(gōng)司数量(liàng)超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进入充(chōng)电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土(tǔ)地和资本(běn)，因此(cǐ)本(běn)地(dì)化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环投、商(shāng)业(yè)地产等资(zī)产持有(yǒu)方，如酒店(diàn)集团、民宿企业(yè)等都会积极(jí)参与到充电市场(chǎng)中。近公务员职级并行后,正处几年可以晋升副厅级，公务员职级并行副处几年可以一级调研员两(liǎng)年(nián)，中国充(chōng)电市(shì)场已经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营(yíng)商(shāng)）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散化趋势(shì)正(zhèng)进(jìn)一步(bù)削(xuē)弱(ruò)新能源(yuán)汽车车主的消费(fèi)体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时间长、充(chōng)电时间长、下载多(duō)个APP等都是每一位新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看(kàn)，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电基础设施(shī)网(wǎng)络(luò)建设呈结构性供给不足；不同充(chōng)电运(yùn)营商充电网络间形(xíng)成(chéng)信(xìn)息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞(páng)大(dà)而分散的运营商(shāng)需要(yào)标准统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研(yán)报曾(céng)点明充电运(yùn)营商供(gōng)应格局分散(sàn)的(de)原因。“我们认为，根本原因在于(yú)运营商自建(jiàn)桩受(shòu)限(xiàn)于资金(jīn)压力和土(tǔ)地资源，建(jiàn)桩主力由此(cǐ)前的运营商转变为地(dì)方(fāng)国企、小(xiǎo)工(gōng)商业等(děng)掌握(wò)土地资源的第三方建设(shè)，由此具备当(dāng)地区(qū)位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表的(de)二线及新增运营(yíng)商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源的地方国(guó)企(qǐ)、小工商业有望(wàng)维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局(jú)的巨大差(chà)异。中国汽车(chē)流通协会有形汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾(céng)公开表示(shì)，新能源汽车(chē)下乡目前更(gèng)多停留在口头(tóu)阶段(duàn)，事实(shí)上做的(de)远远不(bù)够，应当给(gěi)予高度重视，同样充电市场应(yīng)先一步布(bù)局。

　　如(rú)何(hé)破(pò)局(jú)？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽(qì)车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉至三四(sì)线(xiàn)城(chéng)市，新能(néng)源汽车渗透率的进一步提(tí)高，充(chōng)电(diàn)桩分散化所带(dài)来的问(wèn)题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容(róng)缓，而拥有充电服务全包模式(shì)的企(qǐ)业(yè)将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务全包模式是充电(diàn)服务(wù)商针对无(wú)业内(nèi)经验、但掌握(wò)土地资金(jīn)资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群(qún)体提出(chū)的(de)一站式解决方(fāng)案，目标客户包含地方国企、地方(fāng)小(xiǎo)工商业业主及(jí)目(mù)的地小区/民宿业(yè)主(zhǔ)等。充(chōng)电服(fú)务商(shāng)凭借业内积累经验和资源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站(zhàn)及(jí)后续运营运维的三位一体综(zōng)合(hé)服务，分别获得(dé)对应服务(wù)收入、充电桩等设备销(xiāo)售收(shōu)入及后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式(shì)有效解决(jué)充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制(zhì)造商和需要充电(diàn)服务的(de)新能源汽车车主(zhǔ)，从而(ér)改(gǎi)善(shàn)整个产业链的盈利状况(kuàng)和消(xiāo)费体验。能提供全包模(mó)式的企业不多，第(dì)三方充(chōng)电服务商能链智电(diàn)正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的储能系统集成商与统服(fú)务商海博思创成立合资公司——能链海(hǎi)博，发(fā)挥双方各(gè)自在(zài)用户、产品(pǐn)、技(jì)术和运营、场景等方(fāng)面的优势，布局多元化(huà)储能解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充电站，有效解决充电基础设(shè)施电力增容扩(kuò)容、快速安(ān)全充电、电(diàn)池(chí)健康检测等问(wèn)题(tí)，为新能(néng)源汽车车主带(dài)来智能(néng)、高效、安(ān)全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，实际(jì)上(shàng)便是储能电站(zhàn)叠(dié)加智能检(jiǎn)查(chá)及车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电(diàn)站的原理(lǐ)类似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存(cún)，在(zài)高峰用电时释放储(chǔ)存电量。与此(cǐ)同(tóng)时(shí)，电站还(hái)可以参与(yǔ)市场交易，在(zài)空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保(bǎo)障电力系(xì)统稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的(de)充电站建设(shè)外，能链(liàn)智电还与(yǔ)住宿产业互联网平台订单来了成立(lì)合资公(gōng)司——智电(diàn)来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行(xíng)需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是(shì)成为民众(zhòng)出行的首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电(diàn)来了(le)将以(yǐ)民宿为(wèi)核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工程到(dào)运(yùn)营管(guǎn)理、保养维(wéi)修(xiū)等在(zài)内的一站式服务(wù)，并联合战略合作(zuò)伙伴(bàn)快电(diàn)，为新能源车主提供一(yī)键找好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一键(jiàn)支(zhī)付等便捷服务(wù)，满足新能源车主在(zài)旅(lǚ)游目的地(dì)就近(jìn)充电、随(suí)停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电(diàn)还(hái)推出充(chōng)电机(jī)器(qì)人，可以为新(xīn)能源(yuán)汽车提供“随用(yòng)随充(chōng)”的(de)全自动充电服(fú)务。只(zhǐ)不过(guò)，通过充电机器人进行(xíng)自动补能的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这(zhè)种需要结合新技术(shù)的解决(jué)方(fāng)案，充电站依然(rán)是充电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能(néng)链智(zhì)电(diàn)将传统行(xíng)业做法(fǎ)与新兴(xīng)技术(shù)手(shǒu)段相结合，不(bù)仅推动行业新(xīn)生态建设，助力交通能源绿色(sè)发展，同时也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季(jì)度净(jìng)收入为2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于(yú)能(néng)链智电的服务模(mó)式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电(diàn)量达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长116％。当前(qián)，能(néng)链智电已连接(jiē)服务充(chōng)电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全(quán)球最(zuì)大的(de)新能源市场，能(néng)链(liàn)智(zhì)电业务发展潜力充满想象空(kōng)间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们(men)希望(wàng)依托独一无二的商业模式(shì)和行(xíng)业卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源变革的历(lì)史性(xìng)机遇，与合(hé)作(zuò)伙伴(bàn)共同(tóng)推动交通碳减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能(néng)链智电(diàn)预计在2023年中(zhōng)期(qī)推出虚(xū)拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市场，并为(wèi)更广(guǎng)泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力新能源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里程和(hé)补能(néng)问(wèn)题仍将(jiāng)是一(yī)段时间内新(xīn)能源(yuán)汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电(diàn)服(fú)务商对充电服务行业进行整合以及新(xīn)应用场景(jǐng)的拓展，补能(néng)场景中的充电问(wèn)题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服(fú)务整合之年(nián)，而新应(yīng)用场景(jǐng)的开拓也(yě)将成(chéng)为(wèi)充(chōng)电服务(wù)商市场份额的胜负手。

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