新能源汽车车(chē)主(zhǔ)两大难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德(dé)时代(dài)1000公里(lǐ)的麒(qí)麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车(chē)主们对续航(háng)里程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之(zhī)而来的是补能问题。和(hé)通过(guò)技术创新进步即可(kě)解决的续航里(lǐ)程问题(tí)不同(tóng)的是，摆在新能源汽(qì)车车主面前(qián)的补能方(fāng)式暂时只有(yǒu)两种(zhǒng)——要么(me)换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的(de)充电，换电无疑是(shì)一(yī)种好方法。只不过，支持换(huàn)电(diàn)的汽车(chē)品(pǐn)牌(pái)并不多，又或者说换电(diàn)仍(réng)不算(suàn)是主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新(xīn)能源汽车(chē)车主对(duì)换电(diàn)的电(diàn)池质(zhì)量有所担忧。现实情(qíng)况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主依然会(huì)选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价(jià)格战、质量(liàng)不(bù)一(yī)的充电(diàn)设施，尚未能满足需求的充电桩(zhuāng)数(shù)量(liàng)，无法盈利(lì)的(de)充电(diàn)运营商等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券(quàn)研报显示，2021年估算(suàn)中国新能(néng)源汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务(wù)费(fèi)市场规模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发(fā)生巨大变化(huà)，到2025年(nián)市场规模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场(chǎng)规(guī)模将会扩大(dà)10倍，电费+服务(wù)市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业(yè)乱(luàn)象反复(fù)出现，但依然(rán)无法否(fǒu)认这(zhè)是(shì)一个有着极大潜力的市(shì)场(chǎng)，哪怕是处(chù)于“价格换空间(jiān)”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩(wán)家前仆(pū)后继地进场。在进场的大(dà)批(pī)企业中(zhōng)，有一家(jiā)企业(yè)正悄然(rán)展现出领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国(guó)“充电服务(wù)第一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作(zuò)为(wèi)重塑(sù)充电服务(wù)产业链的龙头(tóu)企业，能链智电在大(dà)力拓展充电(diàn)应用场景之(zhī)余，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智(zhì)电发布2022年第四(sì)季度及(jí)全年未经审计财务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全(quán)年总交(jiāo)易额(é)超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链(liàn)智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持(ch学生级和届怎么区分，毕业的级和届怎么区分í)续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电(diàn)服(fú)务行(xíng)业的能(néng)链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前(qián)景，同样吸引了资(zī)本市场的(de)高度(dù)关注(zhù)。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最(zuì)新持仓(cāng)数(shù)据显示，景顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第三方充(chōng)电网(wǎng)络运(yùn)营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例(lì)高达(dá)2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数据(jù)测算(suàn)，景顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但(dàn)对于广大新能源车主的充电服(fú)务痛点尚(shàng)未完全得(dé)到解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就(jiù)能成为充(chōng)电服务行业中当之无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业(yè)和(hé)信息化部、交通运输部(bù)等八(bā)部门发布《关于(yú)组织开展(zhǎn)公共领(lǐng)域车辆全面电动化(huà)先(xiān)行区试(shì)点工作的(de)通知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充换电(diàn)基础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公(gōng)共领域新能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电(diàn)车位占比(bǐ)不低(dī)于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量(liàng)与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是否(fǒu)满足(zú)新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国(guó)充电联盟数(shù)据(jù)，2022年公共充(chōng)电桩直流(liú)桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全(quán)国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安(ān)研(yán)报观点认为，充电桩是支撑新能(néng)源汽车市场健康快速发展的重要基础设施建(jiàn)设之一，未来将加速完(wán)成向高功(gōng)率快(kuài)充(chōng)的方向(xiàng)技(jì)术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内(nèi)，中国(guó)公共充电桩投资建设规(guī)模的同比增(zēng)长率将不低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到(dào)187.6亿(yì)元。但随着中国(guó)新能源(yuán)汽车市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保守(shǒu)。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国(guó)内(nèi)充电桩市(shì)场规模(mó)将超(chāo)过1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽车市场的高速(sù)增长，对(duì)充电桩行业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场出(chū)现爆发式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达(dá)到(dào)1310万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树认(rèn)为，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率仍会快速提升(shēng)，预计(jì)2023年总体狭义乘用车(chē)销量(liàng)约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能源乘(chéng)用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对新能源汽车市(shì)场(chǎng)则更为(wèi)看好(hǎo)。据(jù)其预计(jì)，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有望超(chāo)过900万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽车数量(liàng)持续上(shàng)升，对应(yīng)的(de)是补(bǔ)能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜(qián)力十(shí)足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基(jī)础设施(shī)数量达到(dào)521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万(wàn)台（含(hán)直(zhí)流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预估数(shù)据显示(shì)，预(yù)计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公共充(chōng)电站(zhàn)保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能(néng)源(yuán)汽车技(jì)术进步的重要发(fā)展方(fāng)向。天风证券研(yán)报(bào)指出，除了在(zài)自家停(tíng)车(chē)位等可以长时间(jiān)停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车均有(yǒu)快速补(bǔ)能的需求，更高比例的快(kuài)充(chōng)桩满足消(xiāo)费者的(de)客(kè)观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层(céng)设(shè)计积极推动快充技术发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步提(tí)高。高压(yā)快充技术(shù)是当前车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高(gāo)压(yā)平台(tái)车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势却(què)拖(tuō)慢(màn)了新能(néng)源汽(qì)车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高(gāo)，目前(qián)国内充电桩设备(bèi)生产领域的相关(guān)公司数量超过300家，供(gōng)应商数量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于(yú)充(chōng)换电基础(chǔ)设施依赖土地(dì)和资本，因此本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的(de)城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒店集团、民(mín)宿企(qǐ)业等都会积极(jí)参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分散化的(de)趋(qū)势，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前5大企业(yè)市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势(shì)正进一步削弱(ruò)新能(néng)源(yuán)汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能源汽车车主需要(yào)面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行(xíng)业(yè)发展角度(dù)看，公(gōng)共充电基(jī)础设施网络建(jiàn)设(shè)呈结构性供给不足；不同充电运营商充(chōng)电网(wǎng)络间形成信(xìn)息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺(quē)乏充电场(chǎng)站运营(yíng)管理等。庞(páng)大而分散的运营商需(xū)要标准统一(yī)的行业规范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公司研(yán)报曾点明充电运营商供应格局分散的(de)原因。“我们认(rèn)为，根本原因(yīn)在于运营商自建(jiàn)桩受限于(yú)资金压力和土地资源，建桩主力由此前的(de)运营商(shāng)转变为地方国企、小工商业等掌握土地资(zī)源(yuán)的第(dì)三(sān)方(fāng)建设，由此(cǐ)具备当(dāng)地区位优势、以蔚(wèi)景云(yún)、深圳车电(diàn)网(wǎng)为(wèi)代表的二线及(jí)新(xīn)增运营(yíng)商迅速(sù)获得市场份额。展望(wàng)未来，我们认为(wèi)充电(diàn)桩场址(zhǐ)资源具备(bèi)稀缺性，拥(yōng)有本地(dì)优质土地资(zī)源(yuán)的地方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局的(de)巨大差异(yì)。中国汽车流通协会有形汽车市场分会(huì)常(cháng)务(wù)副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽(qì)车下乡目(mù)前更多停留(liú)在口头(tóu)阶段，事实上(shàng)做(zuò)的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落(luò)入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得注意的是，随着(zhe)各大新能(néng)源(yuán)汽车品牌逐渐下(xià)沉至(zhì)三四(sì)线(xiàn)城(chéng)市，新能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)率的进一步提(tí)高，充(chōng)电(diàn)桩分散化所带来(lái)的问题也将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻(kè)不(bù)容缓，而(é学生级和届怎么区分，毕业的级和届怎么区分r)拥有充电服务全包模式的企业将会(huì)在这场(chǎng)赛跑(pǎo)中占据领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全(quán)包模式(shì)是充电服务商针对无业内经验(yàn)、但掌握土地资金资(zī)源(yuán)、急需进行(xíng)充电桩建设(shè)的(de)目(mù)标群体提出(chū)的一站式解(jiě)决方案，目标客(kè)户包含地方国企、地(dì)方小工(gōng)商业业主及目的地小区/民(mín)宿业(yè)主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累经(jīng)验和资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营(yíng)运维的(de)三位一体综合(hé)服务，分(fēn)别获得对应服务收入、充电桩等设(shè)备(bèi)销售收入及后续运营运(yùn)维服务(wù)费分成(chéng)。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决充电运(yùn)营(yíng)商“盈(yíng)利(lì)难”的问题，同(tóng)时可对(duì)接(jiē)充电桩制造商和(hé)需(xū)要充电服(fú)务的新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主，从而改善整个产业链(liàn)的盈利(lì)状况和消费体(tǐ)验。能提供全包模式的企业(yè)不多(学生级和届怎么区分，毕业的级和届怎么区分duō)，第(dì)三方充电(diàn)服务商能链智(zhì)电正(zhèng)是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电(diàn)与国内领先的(de)储(chǔ)能系统(tǒng)集成商与(yǔ)统服(fú)务商海博思创成立(lì)合资(zī)公司——能链海博，发(fā)挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和(hé)运(yùn)营、场景等(děng)方(fāng)面的优势，布局多元化储(chǔ)能解决方案，助(zhù)力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博(bó)聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体化充(chōng)电站，有效(xiào)解决充电(diàn)基础设施(shī)电(diàn)力增容扩容、快速安全充电、电池(chí)健康检(jiǎn)测等问(wèn)题，为新能源汽车车(chē)主(zhǔ)带(dài)来(lái)智能(néng)、高(gāo)效、安(ān)全的(de)充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，实际上便是(shì)储能电站叠(dié)加智能(néng)检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网(wǎng)或(huò)光伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电(diàn)站还可以(yǐ)参与市场(chǎng)交易，在(zài)空闲(xián)时段(duàn)可利用电量进(jìn)行盈利。这样一来(lái)，既(jì)可以保障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充(chōng)电站(zhàn)盈利来(lái)源，从而(ér)推(tuī)动(dòng)充(chōng)电站市场发展。

　　除(chú)传(chuán)统的充电站建(jiàn)设外，能链智(zhì)电还与住宿产业互联网平(píng)台订单来了成立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣(qù)多多的(de)自驾游更是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场(chǎng)景(jǐng)，从(cóng)充电(diàn)桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理(lǐ)、保养维(wéi)修等(děng)在内的一站式(shì)服(fú)务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一(yī)键找好桩(zhuāng)、一(yī)键(jiàn)充电、一键支(zhī)付等便捷服务(wù)，满足新能源车主在旅游(yóu)目(mù)的(de)地就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电还(hái)推出充电机器人，可以为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车提(tí)供(gōng)“随用随充”的全自动充电服(fú)务。只不过(guò)，通(tōng)过充电机器(qì)人进行自动补能的解决(jué)方案(àn)，仍为时尚早。相比起(qǐ)这(zhè)种需要结合新技(jì)术的解决方案(àn)，充电站依(yī)然是充电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相结合(hé)，不仅推动行(xíng)业新生态建(jiàn)设(shè)，助力交通能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自(zì)身(shēn)业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四(sì)季度净(jìng)收入为(wèi)2950万元，同(tóng)比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能(néng)链智(zhì)电(diàn)的(de)服(fú)务模式较好地满足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到27.53亿(yì)度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪。

　　身处全球(qiú)最大(dà)的新能(néng)源市场，能链智电(diàn)业务发(fā)展潜力充(chōng)满想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一(yī)无二的(de)商业模式和行业(yè)卡位，抓住能源变革的历史性(xìng)机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太(tài)和欧洲总部。在(zài)新(xīn)业务进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力交(jiāo)易市场，并为(wèi)更(gèng)广泛的电(diàn)网提(tí)供削峰填谷等各(gè)种支持(chí)服务，助力(lì)新(xīn)能源行(xíng)业建立现代(dài)能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续(xù)航里程(chéng)和(hé)补(bǔ)能问题仍将是一段时(shí)间(jiān)内新(xīn)能源(yuán)汽车渗透过(guò)程(chéng)中的两大难。但(dàn)随着第三方充电服务商对充电服务行业(yè)进行整合以及新(xīn)应用场(chǎng)景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问(wèn)题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在(zài)经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务整(zhěng)合之年，而新(xīn)应用场景的(de)开拓也(yě)将成为充电(diàn)服(fú)务商市场份额(é)的胜负手。

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