新(xīn)能源(yuán)汽车车主两大难：续航里程(chéng)和(hé)补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德(dé)时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续(xù)航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的(de)是(shì)补能(néng)问题(tí)。和通过技术创新进步即可解决的续(xù)航里程问题不同(tóng)的是，摆在新能源(yuán)汽车车主面(miàn)前(qián)的补能方式暂(zàn)时(shí)只有两种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电(diàn)，换(huàn)电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不(bù)过，支持换电(diàn)的汽车(chē)品牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不算是主流的(de)补能方式(shì)。此外，也有新能源汽车(chē)车主对换(huàn)电的电(diàn)池质量有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽车车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多(duō)，包(bāo)括价格(gé)战、质量不一(yī)的充(chōng)电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商(shāng)等(děng)。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服(fú)务(wù)费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发生巨大(dà)变(biàn)化，到(dào)2025年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复(fù)出现(xiàn)，但依然无法(fǎ)否认这是一个(gè)有(yǒu)着极大潜力(lì)的(de)市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的(de)内(nèi)卷阶段，也吸(xī)引着无数玩(wán)家(jiā)前仆后继地(dì)进场。在(zài)进场(chǎng)的大批企业中，有一家企业正悄然展现(xiàn)出领先(xiān)优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链(liàn)的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速(sù)对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第5公里世界纪录多少 5公里世界纪录是几分钟四季度及全(quán)年未经审(shěn)计(jì)财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额(é)超(chāo)过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易额超(chāo)过(guò)8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车(chē)保有(yǒu)量将达(dá)峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业(yè)的能链智(zhì)电(diàn)将会迎来(lái)广(guǎng)阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的(de)业务(wù)前景(jǐng)，同(tóng)样吸引(yǐn)了(le)资本市场的(de)高度关注。全球资管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有(yǒu)中国最大规模的第三方(fāng)充(chōng)电网络运营商能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据测(cè)算(suàn)，景顺持仓能链(liàn)智(zhì)电市值(zhí)已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车(chē)行业发展(zhǎn)迅(xùn)速，但对于广大新能(néng)源车主的(de)充电服务痛点(diǎn)尚未(wèi)完(wán)全得到解决。这为能(néng)链智电提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决(jué)车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电(diàn)服务行业中(zhōng)当(dāng)之(zhī)无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业(yè)和信息(xī)化部(bù)、交通运输(shū)部(bù)等八部门(mén)发布(bù)《关于组织开展公共(gòng)领域车辆全面电(diàn)动化(huà)先行区试点工作(zuò)的(de)通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建成适(shì)度超(chāo)前的充换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新能(néng)车（标准车）比(bǐ)例力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比不低于小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来(lái)衡量是(shì)否满足新能(néng)源(yuán)汽车(chē)的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联盟内(nèi5公里世界纪录多少 5公里世界纪录是几分钟)成(chéng)员单位总(zǒng)计上(shàng)报(bào)公共充(chōng)电桩179.7万台(tái)，月(yuè)均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测(cè)，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安(ān)研(yán)报观点认(rèn)为(wèi)，充电(diàn)桩是支(zhī)撑新能源汽(qì)车市场健康快速(sù)发展(zhǎn)的重要(yào)基础设施建设之一，未来将加速(sù)完成向高功率快充的方(fāng)向技术升级，并加速(sù)完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)投资建设规模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规(guī)模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场不断超预期(qī)发(fā)展，艾媒(méi)咨询(xún)的估(gū)算(suàn)已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场的高速(sù)增长(zhǎng)，对(duì)充电(diàn)桩行业(yè)产(chǎn)生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市(shì)场出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分(fēn)别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能(néng)源乘用(yòng)车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新(xīn)能源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场全(quán)年销量有望超过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)数量(liàng)持(chí)续(xù)上(shàng)升，对(duì)应的是补(bǔ)能需求的持续扩大(dà)，所(suǒ)需(xū)要(yào)的充(chōng)电桩数量更(gèng)是庞大，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)市场空间潜(qián)力十足(zú)。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充(chōng)电基(jī)础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长约(yuē)65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含(hán)直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预(yù)计(jì)2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约(yuē)为(wèi)6万座(zuò)，公共充(chōng)电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快(kuài)速补能是新能(néng)源汽(qì)车技术进步(bù)的重(zhòng)要发展方(fāng)向。天风证券研报(bào)指出，除(chú)了(le)在自家停(tíng)车位等可以(yǐ)长时(shí)间停放的场景(jǐng)下，在短时(shí)停(tíng)靠的(de)公共场(chǎng)景电动车均有快(kuài)速补能的(de)需求，更高比(bǐ)例的(de)快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从顶层设(shè)计积极推动(dòng)快充技术发(fā)展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充(chōng)技术是当(dāng)前车企实现快充的主流(liú)选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化(huà)趋势却拖(tuō)慢(màn)了新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示(shì)，充电桩设备行(xíng)业的技术门槛(kǎn)相对较低，产品(pǐn)标准化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备生产领域(yù)的相关公司(sī)数(shù)量(liàng)超过300家(jiā)，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松(sōng)进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业(yè)地产等(děng)资产持有(yǒu)方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等都会积极参(cān)与(yǔ)到充(chōng)电市场中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充电市场(chǎng)已经呈现出分(fēn)散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一步(bù)削弱新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主的消(xiāo)费体验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队(duì)时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位(wèi)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公(gōng)共充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施网络建(jiàn)设呈结构性供给不足(zú)；不同充电运营商充电网(wǎng)络间形成信息(xī)孤岛；充电设(shè)施利(lì)用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场(chǎng)站(zhàn)运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一(yī)的行(xíng)业规范(fàn)和(hé)服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运营商供应(yīng)格(gé)局(jú)分散(sàn)的原(yuán)因。“我们认为，根(gēn)本(běn)原因在于(yú)运(yùn)营(yíng)商自建桩受限于资金压(yā)力(lì)和土地资源，建(jiàn)桩主力由(yóu)此前的运营(yíng)商转变为地方(fāng)国(guó)企(qǐ)、小(xiǎo)工商业等掌握土地(dì)资源的第三方建设，由此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深(shēn)圳车电网为代表的二(èr)线及新(xīn)增运营商迅(xùn)速获得市场份额(é)。展望未(wèi)来，我们认为充(chōng)电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的(de)地方国企、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦(yì)体现在(zài)城乡供应(yīng)格局的巨大(dà)差异。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目(mù)前更多停留在口头阶段，事(shì)实上做的远远(yuǎn)不够，应当给(gěi)予高度重视(shì)，同样充电(diàn)市场(chǎng)应先(xiān)一步(bù)布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有(yǒu)鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是(shì)，随着各大(dà)新(xīn)能源汽车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下(xià)沉至三四(sì)线城市，新能源汽车(chē)渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩(zhuāng)分散(sàn)化(huà)所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整(zhěng)合(hé)已(yǐ)刻不(bù)容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这场赛(sài)跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服(fú)务(wù)全包模式(shì)是(shì)充(chōng)电(diàn)服务商针对无业内经(jīng)验、但掌(zhǎng)握土地资金资源(yuán)、急需进行(xíng)充电桩建(jiàn)设的目标群(qún)体提出的一站(zhàn)式(shì)解(jiě)决方案，目标客户包含(hán)地(dì)方国(guó)企、地方小工商业业主及目的(de)地小区(qū)/民宿业主等。充电服(fú)务(wù)商(shāng)凭借业内积累经验(yàn)和(hé)资(zī)源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位一体综合服务，分(fēn)别获得对应(yīng)服务(wù)收(shōu)入(rù)、充电桩(zhuāng)等(děng)设备销售收入(rù)及后续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全包模(mó)式有效(xiào)解决(jué)充(chōng)电运营商“盈(yíng)利(lì)难(nán)”的问题，同时(shí)可对接充电桩制(zhì)造(zào)商和需要充电服务的(de)新能源汽(qì)车车主，从而改善整个产业链的盈利状况(kuàng)和消(xiāo)费体验(yàn)。能提供全包模式的企(qǐ)业不多，第三方充电服(fú)务商能链智电正是其中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储(chǔ)能系(xì)统集成(chéng)商与统(tǒng)服(fú)务商海(hǎi)博思创成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥(huī)双方各自(zì)在用户、产品、技(jì)术和运营、场景等方面(miàn)的(de)优势，布(bù)局多元化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落地(dì)“光储充检服”一体化充(chōng)电站，有效解(jiě)决充电基础(chǔ)设(shè)施电力增容扩容、快速(sù)安全充电、电池健康检测(cè)等问题，为新能源汽车车(chē)主带来智能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电(diàn)站，实际上(shàng)便是储能电站叠加智能检查及(jí)车主服务。储能电站的(de)原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时(shí)，通过电(diàn)网或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储存，在(zài)高(gāo)峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来(lái)，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链智电(diàn)还与住宿(sù)产业互联网平台(tái)订单(dān)来(lái)了(le)成立合资(zī)公司——智电(diàn)来了。随着(zhe)2023年经(jīng)济复苏，出行(xíng)需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的(de)自驾游更(gèng)是成为(wèi)民众(zhòng)出行的首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来了(le)将以民宿为(wèi)核心(xīn)场景(jǐng)，从充电(diàn)桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修等在内的(de)一站式服(fú)务，并联(lián)合战略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提(tí)供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷(jié)服务，满足新(xīn)能源车(chē)主在旅(lǚ)游(yóu)目的地就(jiù)近(jìn)充电、随停随(suí)充的(de)需求。

　　此外，能链(liàn)智(zhì)电还推(tuī)出充电机器人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用随充”的(de)全自动充(chōng)电服务。只不过(guò)，通过(guò)充电机器人进(jìn)行自(zì)动(dòng)补能的解(jiě)决方案，仍为时(shí)尚(shàng)早。相比起这种需(xū)要结合新技(jì)术的解决(jué)方(fāng)案，充电站依(yī)然(rán)是充(chōng)电服务商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电(diàn)将传统行(xíng)业做法与新(xīn)兴技术手段相结合(hé)，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力(lì)交通能源(yuán)绿色发展，同时也实现自身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服(fú)务(wù)模式较(jiào)好地满足车(chē)主需求，2022年订单(dān)量达(dá)到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达(dá)到(dào)27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长116％。当(dāng)前，能(néng)链智(zhì)电已连接(jiē)服(fú)务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力(lì)充(chōng)满想象(xiàng)空(kōng)间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一无二的商(shāng)业(yè)模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变(biàn)革的历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推(tuī)动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电(diàn)已分(fēn)别在新加坡和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹设(shè)立亚太(tài)和欧洲总部。在(zài)新(xīn)业务进展方(fāng)面，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚(xū)拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮助充电(diàn)站参与电力(lì)交易市场，并为更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷(gǔ)等各(gè)种支持服(fú)务(wù)，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发(fā)展，已成为市场共识：续航里程和补能(néng)问题仍将是一(yī)段时间内新能源(yuán)汽车渗(shèn)透过程中的(de)两大(dà)难。但随着第三方充电(diàn)服(fú)务(wù)商对(duì)充电服务行业(yè)进行整(zhěng)合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐(zhú)步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复(fù)苏(sū)的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服(fú)务(wù)整合之年，而新应(yīng)用场(chǎng)景的(de)开拓也将成为(wèi)充电服务商(shāng)市场份额的胜负手(shǒu)。

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