新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车(chē)主两大难(nán)：续航(háng)里(lǐ)程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙(lóng)头(tóu)宁德时代1000公里的麒(qí)麟(lín)电(diàn)池，缓解了新能源汽车(chē)车主(zhǔ)们对续航里程的(de)焦虑。但随之而来的(de)是补能问题。和(hé)通过(guò)技术创新进步即(jí)可(kě)解(jiě)决(jué)的续航里程问题不同的(de)是(shì)，摆在新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)面前的补能(néng)方(fāng)式暂时只有两种——要(yào)么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时(shí)间(jiān)较长的(de)充(chōng)电(diàn)，换电(diàn)无(wú)疑是一种好(hǎo)方法。只(zhǐ)不过(guò)，支(zhī)持换电的汽车品牌并(bìn富士康漂亮女生一般分到哪里，富士康女生一般分到哪个岗位g)不多，又或者说换(huàn)电仍不算是(shì)主流(liú)的补能方式(shì)。此外，也有新能源汽车车(chē)主(zhǔ)对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽车车主依(yī)然会(huì)选择充电(diàn)补能。

　　充电同样(yàng)问题多(duō)多，包(bāo)括价格战(zhàn)、质量不(bù)一的充电设(shè)施，尚未能满(mǎn)足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈(yíng)利(lì)的充电运营商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研(yán)报显示，2021年估算中国(guó)新(xīn)能源汽车充电(diàn)电费(fèi)市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规(guī)模(mó)高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不(bù)发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但(dàn)依然无法否(fǒu)认这是(shì)一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕(pà)是(shì)处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进场的大批企(qǐ)业中(zhōng)，有(yǒu)一家富士康漂亮女生一般分到哪里，富士康女生一般分到哪个岗位企(qǐ)业正悄然展现(xiàn)出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电服务(wù)第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务(wù)产业(yè)链的龙(lóng)头企业，能(néng)链智(zhì)电在大力拓展充电应用场景之余，迅速(sù)对行(xíng)业进(jìn)行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增(zēng)长119％。其(qí)中(zhōng)，第(dì)四季(jì)度总交易额超过8.4亿(yì)元人民(mín)币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电(diàn)预(yù)测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元(yuán)人(rén)民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国(guó)传统燃(rán)油车保有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意(yì)味着，身(shēn)处充电服务行业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔(kuò)的(de)发(fā)展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资本市(shì)场(chǎng)的(de)高度关注。全(quán)球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中国最大(dà)规(guī)模的第三方充电(diàn)网络运(yùn)营商(shāng)能链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合(hé)的比例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按(àn)披露(lù)数(shù)据测(cè)算，景顺(shùn)持仓能(néng)链智电市(shì)值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于广大新(xīn)能源车主的(de)充(chōng)电服务痛(tòng)点尚(shàng)未完全(quán)得到解决(jué)。这(zhè)为(wèi)能链智电(diàn)提供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝佳机会(huì)。谁能(néng)有效解决(jué)车主们的痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为(wèi)充电服务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输(shū)部等八部门发布《关于组织开展公(gōng)共(gòng)领域车(chē)辆全面(miàn)电(diàn)动化先(xiān)行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的(de)充换电基(jī)础设施(shī)，新增(zēng)公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩）与公(gōng)共领域新能车(chē)（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充(chōng)电车位占比(bǐ)不低于小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电(diàn)桩的比例(lì)称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车(chē)的充(chōng)电需求。

　　据中国(guó)充电联(lián)盟数据，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩直流(liú)桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年(nián)11月全国新增(zēng)6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均(jūn)新(xīn)增公共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预(yù)测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安研报(bào)观点认为，充(chōng)电桩是(shì)支撑新(xīn)能源汽(qì)车市场健(jiàn)康快速发展的重(zhòng)要基础设施建设之一，未来将加速完成向高(gāo)功(gōng)率快充(chōng)的方向技(jì)术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标(biāo)，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率进(jìn)一(yī)步提高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投资建设规(guī)模的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将(jiāng)达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着中(zhōng)国新(xīn)能源汽(qì)车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市(shì)场(chǎng)规(guī)模将超过(guò)1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新能(néng)源汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩行(xíng)业产(chǎn)生了巨大的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发式增长，产量和(hé)销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为(wèi)，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)仍会(huì)快速提升(shēng)，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许(xǔ)海东(dōng)对新能源汽车(chē)市场则更为(wèi)看好。据(jù)其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销(xiāo)量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有望超(chāo)过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车数量(liàng)持续上升，对应的是(shì)补能(néng)需(xū)求的(de)持(chí)续扩大，所需要的(de)充电(diàn)桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场(chǎng)空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础(chǔ)设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台(tái)（含直(zhí)流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)站(zhàn)保有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券研报指(zhǐ)出，除了(le)在自家停(tíng)车(chē)位等可以长时间停(tíng)放的场景下(xià)，在短时停(tíng)靠的公共场景电动车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消费者的客(kè)观需要。

　　据了(le)解，目(mù)前各国政(zhèng)策(cè)从顶层设(shè)计积极推动快充技(jì)术(shù)发展，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快充技术是当(dāng)前车(chē)企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化(huà)趋势却拖慢(màn)了新(xīn)能源汽车(chē)的(de)发(fā)展速(sù)度(dù)。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报显示，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充(chōng)电(diàn)桩设备生产领域(yù)的相关公司数(shù)量超(chāo)过300家，供应商数(shù)量(liàng)多，使得大量新玩家可(kě)以(yǐ)轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电(diàn)基(jī)础设(shè)施依赖(lài)土(tǔ)地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城(chéng)投(tóu)、国投、环投(tóu)、商业(yè)地(dì)产等资产(chǎn)持(chí)有方，如酒店集团、民宿(sù)企(qǐ)业等都会积极参(cān)与(yǔ)到充电市场中。近两年(nián)，中国充电市(shì)场(chǎng)已经呈现出分散(sàn)化的趋势(shì)，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计(jì)占(zhàn)比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化(huà)趋势正进一步削弱(ruò)新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)的消(xiāo)费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时(shí)间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都(dōu)是每一位新能(néng)源汽车车主需要(yào)面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士指出，从(cóng)行业发(fā)展角度看(kàn)，公(gōng)共充(chōng)电基础设(shè)施网络建(jiàn)设呈结构(gòu)性供给不足；不同充电(diàn)运营商充电网络间形成信息孤(gū)岛；充(chōng)电设施利用(yòng)率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大而分散的(de)运营商需(xū)要标准统一的行业规范和服务(wù)。

　　中金(jīn)公司研报曾(céng)点明充(chōng)电运营商供应格(gé)局分散的(de)原(yuán)因。“我们(men)认为，根本(běn)原因在于运(yùn)营商自(zì)建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由(yóu)此(cǐ)前的运营商(shāng)转变为地方国(guó)企、小工(gōng)商业(yè)等掌握土地资源的第三(sān)方建设，由(yóu)此(cǐ)具备(bèi)当地(dì)区(qū)位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的(de)二线(xiàn)及新(xīn)增运营商迅(xùn)速获(huò)得市场份额。展望未来，我们认为充电(diàn)桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源的(de)地方国企、小工商业有望维(wéi)持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城(chéng)乡供应格(gé)局的巨(jù)大差异。中国(guó)汽车流通协会(huì)有形汽车市(shì)场分会常务副理(lǐ)事(shì)长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下(xià)乡(xiāng)目(mù)前(qián)更(gèng)多(duō)停(tíng)留(liú)在口头阶段，事实(shí)上做的远远不(bù)够，应当给予高度重视(shì)，同(tóng)样充电市(shì)场应先一步(bù)布局。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已(yǐ)落入(rù)了(le)“先(xiān)有鸡(jī)还是先有蛋”的(de)困局(jú)。值得(dé)注意的是，随着各大新能(néng)源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三(sān)四(sì)线城市，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)的进一步提高，充(chōng)电桩分散化所(suǒ)带(dài)来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模(mó)式的企(qǐ)业将会在这场赛(sài)跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报(bào)，充(chōng)电服(fú)务全包模式是(shì)充电服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行充(chōng)电桩建设(shè)的目标群(qún)体提出的一站式解决方案(àn)，目标客户包含地方(fāng)国企、地(dì)方小工商业(yè)业主(zhǔ)及目的(de)地小区/民宿(sù)业(yè)主等(děng)。充电服务商(shāng)凭(píng)借业(yè)内(nèi)积(jī)累(lèi)经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续(xù)运营(yíng)运(yùn)维(wéi)的三位一(yī)体综合服务，分别获得对应(yīng)服(fú)务收入、充电(diàn)桩等(děng)设(shè)备(bèi)销售收入及后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模(mó)式有效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的(de)问题(tí)，同时可对接充电桩(zhuāng)制(zhì)造商和需要充电服务(wù)的新能源(yuán)汽车车主，从而改善整(zhěng)个(gè)产业链的(de)盈利(lì)状况和(hé)消费体(tǐ)验(yàn)。能(néng)提供全包模(mó)式的企(qǐ)业不多，第三方(fāng)充(chōng)电服务商能链智(zhì)电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的储能系(xì)统集成商与(yǔ)统服务商(shāng)海博(bó)思创成(chéng)立合资(zī)公(gōng)司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方(fāng)面的优势，布局多(duō)元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉(lā)动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测(cè)等(děng)问题，为新能源汽车车(chē)主带来智能、高效、安(ān)全(quán)的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站(zhàn)，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智能检查(chá)及车主服务。储能电站的原理类似于(yú)“充(chōng)电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电(diàn)网(wǎng)或(huò)光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用(yòng)电(diàn)时释(shì)放(fàng)储存电量。与此同(tóng)时，电(diàn)站还可以参(cān)与市场交易(yì)，在空闲时(shí)段可利用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既可(kě)以保障电(diàn)力系(xì)统稳定(dìng)，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统的(de)充(chōng)电(diàn)站建设外，能链智(zhì)电还与住宿产业(yè)互联网平台订单来了成(chéng)立合资公司——智电(diàn)来(lái)了(le)。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐(lè)趣多(duō)多(duō)的自驾游更是成为民众出行的(de)首选项。

　　智电来了(le)将以民(mín)宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设(shè)备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等(děng)在内的一站式(shì)服务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新能源车主提供一键(jiàn)找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新(xīn)能源(yuán)车主在旅游(yóu)目的地(dì)就(jiù)近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器人(rén)，可以为新能源(yuán)汽(qì)车提供“随用随充”的全自(zì)动充电服(fú)务。只不过(guò)，通过(guò)充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需(xū)要结合新技术的解决(jué)方案，充电站(zhàn)依然(rán)是充电服务商主要(yào)攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业(yè)做(zuò)法与新兴技术手段相结(jié)合，不仅(jǐn)推动(dòng)行业新生态建设，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时也(yě)实现自(zì)身(shēn)业绩持续增长。财报(bào)显示(shì)，2022年(nián)能链智(zhì)电实现净收入9280万元人民币，同富士康漂亮女生一般分到哪里，富士康女生一般分到哪个岗位比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服(fú)务(wù)模式较(jiào)好地满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)已连接(jiē)服(fú)务(wù)充电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源(yuán)市场(chǎng)，能链智电业务(wù)发展潜力充满(mǎn)想(xiǎng)象(xiàng)空间(jiān)。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一无二(èr)的商业(yè)模式和行业(yè)卡位(wèi)，抓住能源变革(gé)的(de)历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别在新加(jiā)坡和阿(ā)姆斯(sī)特丹设立亚(yà)太和欧(ōu)洲(zhōu)总(zǒng)部。在(zài)新业务(wù)进展方面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市场(chǎng)，并(bìng)为(wèi)更广泛(fàn)的电网提供(gōng)削(xuē)峰填谷等各种支(zhī)持(chí)服(fú)务，助力新能源行业建立现代能(néng)源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高(gāo)速(sù)发展，已成(chéng)为市场共识(shí)：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题仍(réng)将是一段时间内新能源汽车(chē)渗透过程中的(de)两(liǎng)大(dà)难。但随(suí)着第三方充电服务商对充电(diàn)服务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能(néng)场景中(zhōng)的充电(diàn)问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济(jì)复苏的2023年(nián)，充电桩行(xíng)业将迎来服(fú)务整合之年(nián)，而新应(yīng)用场景的开拓也将成为充电服(fú)务商市(shì)场(chǎng)份额的胜(shèng)负(fù)手。

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