关(guān)于中(zhōng)国飞机(jī)事故率是多少的最(zuì)新知识答案内(nèi)容(róng)如下50克有多少参照物图片，50克有多少参照物：

　　1、中国飞机(jī)事故率(lǜ)是(shì)百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人员死(sǐ)亡的空难事50克有多少参照物图片，50克有多少参照物故(gù)的次数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才发生一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如(rú)果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上(shàng)一次(cì)空难。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部(bù)死(sǐ)亡。根据国(guó)际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机(jī)全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶(jiē)段，这两个时段的(de)飞机高度和速度都不是(shì)很大。如果飞行员处(chù)置得当(dāng)，那么在50克有多少参照物图片，50克有多少参照物(zài)大(dà)多数(shù)情(qíng)况下(xià)飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事(shì)故，只要不(bù)是空中解(jiě)体或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台发动(dòng)机(jī)都停(tíng)了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动(dòng)机停(tíng)车(chē)，空中遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击(jī)，高空风(fēng)，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机(jī)结(jié)构(gòu)的设(shè)计本身就考虑到了(le)一(yī)旦出现事故的后果(guǒ)，只要不(bù)是(shì)从高空直接掉(diào)下来，对(duì)于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而(ér)人不(bù)亡，至少是不全亡的情况其(qí)实还是很常见的。上面说的(de)93年东(dōng)航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截(jié)，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解(jiě)体或者(zhě)撞机，那(nà)就是没有救的(de)了。其他的只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍然会有一定的生还几率。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽(suī)然是(shì)撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的(de)处(chù)置(zhì)。对于不同的空难类型会有不同(tóng)的(de)处置方案，各方面都会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行员是(shì)否(fǒu)足够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护(hù)错(cuò)误，但是只要(yào)当时飞(fēi)行员(yuán)处置得当，还是(shì)可以避免机毁人(rén)亡(wáng)的。机上乘客(kè)的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿(zī)势，是(shì)否听从指挥及时(shí)有(yǒu)效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间(jiān)，机上一百多(duō)人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大(dà)部分事故发生(shēng)在机场附(fù)近，救援通(tōng)常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那(nà)可就真的要听天由命(mìng)了。

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