新(xīn)能(néng)源汽车车主两大难(nán)：续(xù)航里程(chéng)和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头(tóu)宁(níng)德时代1000公(gōng)里(lǐ)的(de)麒麟电池，缓解了(le)新(xīn)能源汽(qì)车车主们对(duì)续航里程的焦虑。但随(suí)之而来(lái)的是补(bǔ)能问题(tí)。和通过技术创(chuàng)新进步即可解决的(de)续航里程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能(néng)方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充(chōng)电，换(huàn)电无疑是一(yī)种好方法。只不过，支持换电(diàn)的汽(qì)车品牌(pái)并(bìng)不多，又或者(文言文许行原文及翻译注释，文言文许行原文及翻译及注释zhě)说换电仍不算是(shì)主流(liú)的补能方式。此外(wài)，也有新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)对换电的电池(chí)质(zhì)量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主依(yī)然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同(tóng)样问题多多，包括(kuò)价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数(shù)量，无(wú)法盈利的(de)充电运营(yíng)商等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研报显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充电电费市(shì)场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达(dá)17亿元至34亿(yì)元。假设电价不(bù)发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市场规模将(jiāng)突破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法(fǎ)否(fǒu)认(rèn)这是一个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的(de)内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在(zài)进场的大批企业(yè)中，有一家企业正悄(qiāo)然展现(xiàn)出(chū)领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务(wù)第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为(wèi)重塑充电服(fú)务产业链的龙头企业，能(néng)链(liàn)智电在大(dà)力(lì)拓(tuò)展充电应用场(chǎng)景之余，迅速对(duì)行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第(dì)四(sì)季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年(nián)总交易额超过27亿(yì)元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年净收入将在(zài)5亿元人民币(bì)至6亿元人(rén)民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量(liàng)将(jiāng)达(dá)峰，而电动汽车将持续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来(lái)广阔的(de)发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了(le)资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的(de)第三方充电网络运(yùn)营(yíng)商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披(pī)露(lù)数据测算，景顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业(yè)发(fā)展迅速(sù)，但对于广大新能源(yuán)车主(zhǔ)的充电(diàn)服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电(diàn)提(tí)供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车主们的(de)痛点(diǎn)，谁就能成(chéng)为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆全面电(diàn)动化先行区(qū)试(shì)点工作的通(tōng)知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适(shì)度超前的充(chōng)换电基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低(dī)于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电(diàn)桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这(zhè)个指标通(tōng)常用来衡量(liàng)是否满足新能源汽车(chē)的充电(diàn)需求(qiú)。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)直(zhí)流桩占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国(guó)新增6.6万(wàn)台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总计(jì)上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预(yù)测，假设(shè)新(xīn)增(zēng)桩需求(qiú)有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电(diàn)桩是(shì)支(zhī)撑新能源汽(qì)车市场健(jiàn)康快速发展(zhǎn)的重要基础设施建设之一(yī)，未来将(jiāng)加速完成向高功率快充的方向(xiàng)技术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而(ér)带(dài)动(dòng)新(xīn)能源汽车渗透率进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中(zhōng)国公共充(chōng)电桩投(tóu)资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不(bù)断超预期发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨(zī)询的估(gū)算(suàn)已略显保(bǎo)守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充(chōng)电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国(guó)内(nèi)充电桩市场(chǎng)规(guī)模(mó)将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场的高速(sù)增(zēng)长，对(duì)充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)产生了巨(jù)大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场(chǎng)出现爆发式(shì)增长，产量和销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同(tóng)比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能(néng)源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保(b文言文许行原文及翻译注释，文言文许行原文及翻译及注释ǎo)有(yǒu)量(liàng)达(dá)到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长(zhǎng)崔东(dōng)树认为(wèi)，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中(zhōng)新能(néng)源乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程(chéng)师许海(hǎi)东对新能源汽车市(shì)场(chǎng)则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销(xiāo)量有望超过900万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数量持(chí)续上升，对应的是补(bǔ)能需(xū)求的持续扩大，所需要的(de)充电桩数量更(gèng)是(shì)庞大，充电桩市(shì)场(chǎng)空间潜力(lì)十足(zú)。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年中(zhōng)国充(chōng)电基础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设(shè)施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)保(bǎo)有(yǒu)量达到179.1万台（含(hán)直流充(chōng)电桩76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流(liú)充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能源汽车技术(shù)进步的重要发展方向(xiàng)。天风(fēng)证券研报指出，除了在(zài)自家停车位等可(kě)以长(zhǎng)时间停(tíng)放的场景下(xià)，在短(duǎn)时停靠(kào)的(de)公共场景电动车均有快速补能的(de)需求，更(gèng)高比例的快充桩满足消费者的(de)客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策(cè)从顶层设计积极推动快充技术(shù)发展，未来快(kuài)充桩占比(bǐ)有(yǒu)望逐(zhú)步提(tí)高。高(gāo)压快(kuài)充技术是当前车企实现(xiàn)快充(chōng)的主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压(yā)平台车型将(jiāng)于(yú)2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢(màn)了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备(bèi)行业(yè)的技术(shù)门槛相对较低，产品标(biāo)准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电桩设备生(shēng)产领域的(de)相关(guān)公司数量超(chāo)过300家(jiā)，供应商数量多(duō)，使得(dé)大量(liàng)新玩家(jiā)可以轻松进(jìn)入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施(shī)依赖土地(dì)和资本，因此本地化和分(fēn)散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地(dì)产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业等(děng)都会积极参与到充电市(shì)场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大(dà)企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营(yíng)商）预(yù)计占比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一(yī)步削弱(ruò)新能源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电(diàn)时间长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等都是每一位(wèi)新(xīn)能源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行(xíng)业发展角度看，公共充(chōng)电基础设施网(wǎng)络建(jiàn)设呈结构性供给不足；不同充电运营商充(chōng)电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运(yùn)营管理等。庞大而分散的运营(yíng)商(shāng)需要(yào)标(biāo)准(zhǔn)统一的行业(yè)规(guī)范和(hé)服务。

　　中金公司研(yán)报曾(céng)点明充电运营商(shāng)供应格(gé)局分散的原(yuán)因(yīn)。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营商(shāng)自建桩受限(xiàn)于(yú)资(zī)金压力和(hé)土(tǔ)地资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由(yóu)此(cǐ)前的运营商转变为(wèi)地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业等掌握土地(dì)资源(yuán)的第三方建设，由此具(jù)备当地区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的(de)二线及新增运营(yíng)商迅速获得市场份额。展望未来(lái)，我们(men)认(rèn)为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本(běn)地(dì)优质土地(dì)资(zī)源的地方国企、小工商(shāng)业有望维(wéi)持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局(jú)的巨(jù)大差异。中国(guó)汽车流通协会(huì)有(yǒu)形汽车(chē)市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新(xīn)能源汽车(chē)下乡(xiāng)目(mù)前更(gèng)多停留在(zài)口(kǒu)头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不(bù)够，应(yīng)当给(gěi)予高度重视，同样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如(rú)何破(pò)局(jú)？

　　如(rú)今，新能源汽(qì)车与充电桩已(yǐ)落(luò)入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困(kùn)局。值得(dé)注(zhù)意的(de)是(shì)，随(suí)着(zhe)各大新能(néng)源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市(shì)，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提(tí)高，充(chōng)电桩分散化所带来(lái)的问(wèn)题也(yě)将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电(diàn)桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电(diàn)服(fú)务(wù)全包(bāo)模式的企业将(jiāng)会(huì)在这场赛跑中(zhōng)占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服(fú)务全包模式是充电(diàn)服务商(shāng)针对无业内经(jīng)验(yàn)、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资(zī)金资(zī)源、急需进行充电桩建设的目(mù)标群体提(tí)出的(de)一(yī)站式解决方案，目(mù)标客户包含地方(fāng)国企、地(dì)方小工商(shāng)业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿(sù)业主等。充电服务商(shāng)凭借(jiè)业内积累(lèi)经验(yàn)和(hé)资源，向(xiàng)目(mù)标(biāo)客户提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运营运(yùn)维(wéi)的三位一体综合服务，分别获得对应服务收入(rù)、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后续运(yùn)营运维服务费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解(jiě)决充(chōng)电运营商“盈(yíng)利难”的(de)问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造(zào)商(shāng)和需要充电服务的新能源汽车车(chē)主，从而(ér)改善整个产(chǎn)业链的盈利(lì)状况(kuàng)和(hé)消费(fèi)体(tǐ)验。能提供全包(bāo)模式的企业不多，第三方(fāng)充电(diàn)服务商能链智电正(zhèng)是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智(zhì)电与国内(nèi)领先的储(chǔ)能系(xì)统集成商与统服务商海(hǎi)博思创成立(lì)合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产(chǎn)品(pǐn)、技术和运(yùn)营、场景等方面(miàn)的优(yōu)势，布局多元化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博(bó)聚焦用户(hù)侧(cè)储能，拉动电(diàn)源侧(cè)、电网侧储能(néng)，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电(diàn)力增容扩容(róng)、快速安(ān)全充电、电池健康检测(cè)等问题，为新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)带来智(zhì)能、高效、安全的(de)充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电(diàn)站，实际上便(biàn)是储(chǔ)能(néng)电站(zhàn)叠加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能(néng)电站的原(yuán)理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电(diàn)网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电(diàn)量。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市场交(jiāo)易，在空闲(xián)时段可利(lì)用(yòng)电量进(jìn)行盈(yíng)利(lì)。这样一来(lái)，既可以(yǐ)保障电力(lì)系统稳定(dìng)，又能(néng)够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电站建(jiàn)设外，能链智(zhì)电还(hái)与住宿产(chǎn)业互联网(wǎng)平(píng)台订单来了(le)成(chéng)立合资公司——智(zhì)电来了(le)。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更是成为民众出行的(de)首选项(xiàng)。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场(chǎng)景(jǐng)，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内(nèi)的一站式服务，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供一(yī)键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷(jié)服(fú)务，满足新能源(yuán)车主在(zài)旅(lǚ)游目的地(dì)就近充电、随停随充(chōng)的(de)需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充(chōng)电(diàn)机(jī)器人，可以(yǐ)为(wèi)新能(néng)源汽车提供(gōng)“随(suí)用(yòng)随充”的全自动充电服务。只不过，通过(guò)充电(diàn)机器人进行自动补(bǔ)能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结合(hé)新(xīn)技术的解决(jué)方案，充(chōng)电站依(yī)然(rán)是充电服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传统行业做法(fǎ)与(yǔ)新兴技术手(shǒu)段(duàn)相结合，不仅推动(dòng)行(xíng)业新生态建设，助力交(jiāo)通能(néng)源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同时(shí)也实现自身业(yè)绩(jì)持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智(zhì)电实现净收(sh文言文许行原文及翻译注释，文言文许行原文及翻译及注释ōu)入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由于能链(liàn)智电的服务模式较好地(dì)满足车主(zhǔ)需求，2022年订单(dān)量(liàng)达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长116％。当(dāng)前(qián)，能链智电已(yǐ)连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大的新(xīn)能源市场，能(néng)链智电业务(wù)发展潜(qián)力(lì)充(chōng)满想(xiǎng)象空间。能链(liàn)智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商(shāng)业模式和行(xíng)业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源变革的历(lì)史性机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴共同推动(dòng)交(jiāo)通碳减排，助力双碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已(yǐ)分别(bié)在新加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总(zǒng)部。在(zài)新业务进展(zhǎn)方面，能(néng)链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助充电站参(cān)与(yǔ)电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力新能(néng)源行(xíng)业建立现(xiàn)代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市(shì)场高(gāo)速发展，已成为市场(chǎng)共(gòng)识：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新能(néng)源汽车(chē)渗透过程中的两大难。但随着第三方充电(diàn)服务商(shāng)对充(chōng)电服务行业进(jìn)行(xíng)整合以及新(xīn)应用场(chǎng)景的(de)拓展(zhǎn)，补能(néng)场景(jǐng)中的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的(de)2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行业将迎来服务整合(hé)之年，而新应用(yòng)场景的开拓也将成为充电(diàn)服务商(shāng)市场(chǎng)份额的胜(shèng)负(fù)手(shǒu)。

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