新能源汽车车主两(liǎng)大难(nán)：续航里(lǐ)程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒(qí)麟电(diàn)池，缓解了新能(néng)源汽车(chē)车主们对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能(néng)问题。和通过(guò)技(jì)术创新进步即(jí)可解决的续航里程问题不同的(de)是，摆在新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)面前的补能(néng)方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电(diàn)，要么(me)充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电(diàn)，换电(diàn)无(wú)疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不算是主流(liú)的(de)补能(néng)方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实情况是(shì)，大(dà)多数新能源汽车车主依(yī)然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多(duō)，包括价格战、质(zhì)量(liàng)不一的(de)充电设(shè)施(shī)，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数量(liàng)，无(wú)法(fǎ)盈利的充电运营(yíng)商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年市场规(guī)模将会(huì)扩大10倍(bèi)，电费+服务市场(chǎng)规(guī)模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出(chū)现，但依(yī)然无法否认这是一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内(nèi)卷阶段(duàn)，也(yě)吸引着无数玩家前仆后(hòu)继(jì)地进场(chǎng)。在进(jìn)场的大批(pī)企业(yè)中(zhōng)，有一(yī)家企(qǐ)业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国(guó)“充电服务(wù)第(dì)一股”——能链(liàn)智电在(zài)纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智电在(zài)大(dà)力拓(tuò)展充(chōng)电应用场景之(zhī)余，迅(xùn)速对行业进行高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智电发布(bù)2022年第四季度及(jí)全年未(wèi)经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全(quán)年总交(jiāo)易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第(dì)四季度(dù)总交(jiāo)易额超过8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智(zhì)电预测(cè)数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿(yì)元(yuán)人民(mín)币(bì)至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传(chuán)统燃(rán)油车(chē)保有(yǒu)量将达(dá)峰(fēng)，而(ér)电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着，身处充电(diàn)服务(wù)行业的能链智电(diàn)将(jiāng)会迎(yíng)来广阔的(de)发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引(yǐn)了资(zī)本市场的高(gāo)度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露的最新持仓(cāng)数据(jù)显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最大规模的第三方(fāng)充电网(wǎng)络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基(jī)金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能链智(zhì)电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能(néng)源车主(zhǔ)的充电服务痛(tòng)点尚未完全得到(dào)解决。这为能链(liàn)智(zhì)电(diàn)提(tí)供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的(de)痛点，谁就能(néng)成为充电服务行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部(bù)门(mén)发布(bù)《关于(yú)组织开展(zhǎn)公共领域(yù)车辆(liàng)全(quán)面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适(shì)度超(chāo)前的充换电基础设施，新(xīn)增公(gōng)用桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领域新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电(diàn)车位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来(lái)衡量(liàng)是否满足新(xīn)能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联(lián)盟数(shù)据，2022年公(gōng)共充(chōng)电桩直流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台(tái)公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计(jì)上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增(zēng)公(gōng)共充(chōng)电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机(jī)构对需求进(jìn)行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰(tài)君安(ān)研报(bào)观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)健康快速发展的重要基础(chǔ)设施(shī)建设之一，未来将加速完成向(xiàng)高功(gōng)率(lǜ)快充的方向技术升级，并(bìng)加(jiā)速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共(gòng)充(chōng)电桩投(tóu)资建设(shè)规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建(jiàn)设规模(mó)将达到187.6亿元。但随(suí)着中国(guó)新(xīn)能源汽车市场不断超预期(qī)发(fā)展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比依然(rán)在2:1附(fù)近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽(qì)车市场(chǎng)的高速增长，对充(chōng)电桩行业(yè)产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场出现(xiàn)爆发式增长，产量和(hé)销量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量(liàng)约为2350万辆(liàng)，其(qí)中新能源(yuán)乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车(chē)总销(xiāo)量约(yuē)为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全(quán)年(nián)销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续(xù)上升(shēng)，对应的是(shì)补能(néng)需求(qiú)的(de)持(chí)续扩大，所需(xū)要的(de)充电桩数量更是庞(páng)大(dà)，充(chōng)电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基(jī)础设(shè)施数量达(dá)到(dào)521.0万(wàn)台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电基(jī)础(chǔ)设施增长约65万(wàn)台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台(tái)（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数(shù)据显示，预(yù)计2023年将新增(zēng)公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万(wàn)座(zuò)，公共充电(diàn)站保有(yǒu)量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术进步的重要发展方向。天风证(zhèng)券研(yán)报指出(chū)，除了(le)在自家停车(chē)位等可以长时(shí)间停放的场景下，在短(duǎ卧室放wifi有什么危害知乎，wifi放在卧室里有害吗n)时停(tíng)靠的公共场景电动车均有快速补能的(de)需求，更高比例的快(kuài)充桩满足消(xiāo)费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积(jī)极推动快充技术发展，未(wèi)来(lái)快充桩占比(bǐ)有(yǒu)望逐步(bù)提高。高压快充(chōng)技术是当前车(chē)企(qǐ)实现(xiàn)快充(chōng)的主流选(xuǎn)择，800V高压平(píng)台车型将于2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散(sàn)化(huà)趋势却拖慢(màn)了新能源(yuán)汽车的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备行业的技(jì)术门槛相对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准化程度(dù)较高，目前国(guó)内充(chōng)电桩设备(bèi)生(shēng)产领域的相(xiāng)关公司数量(liàng)超过300家(jiā)，供应商(shāng)数(shù)量(liàng)多(duō)，使得大量(liàng)新玩(wán)家可以轻松进入充电(diàn)桩行业(yè)。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土地和资本(běn)，因此本地化和(hé)分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城(chéng)投、国(guó)投、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都(dōu)会积(jī)极参(cān)与到充电市(shì)场中(zhōng)。近(jìn)两年(nián)，中(zhōng)国充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)已经(jīng)呈现出分散(sàn)化的趋(qū)势，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预(yù)计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一(yī)步削弱新能源(yuán)汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载(zài)多个APP等都是每一位新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共(gòng)充电基础设施(shī)网络建设呈结构性供给不足；不同充电(diàn)运营商充电(diàn)网络间形成(chéng)信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站(zhàn)运(yùn)营管理等。庞大而(ér)分散的(de)运营(yíng)商需(xū)要标准统(tǒng)一(yī)的(de)行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我们(men)认为(wèi)，根(gēn)本(běn)原因(yīn)在于运营(yíng)商自(zì)建桩受(shòu)限于资金压力和(hé)土地(dì)资源，建桩主力由(yóu)此前的运营商转变为地方国(guó)企(qǐ)、小工商业(yè)等掌握土地资源的第三方(fāng)建设(shè)，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为(wèi)代表的二(èr)线及新增运营商迅速获(huò)得市(shì)场(chǎng)份额。展望未(wèi)来，我们认为充电(diàn)桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地方国企、小工(gōng)商业有望(wàng)维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城(chéng)乡供应格局的巨大差异。中国汽车流(liú)通协会有形汽车市(shì)场(chǎng)分会(huì)常务副理事长苏(sū)晖曾公(gōng)开表(biǎo)示，新能源汽(qì)车(chē)下乡目前(qián)更多停留在口头阶段，事实上做(zuò)的远远(yuǎn)不够，应(yīng)当给予高(gāo)度重视，同样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能源汽车(chē)与(yǔ)充电桩已落(luò)入了“先有鸡(jī)还是(shì)先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是(shì)，随着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城市，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)的进一步提高，充电(diàn)桩(zhuāng)分散化(huà)所带来的问(wèn)题也将逐渐逼(bī)近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而拥(yōng)有(yǒu)充电服务全包模式(shì)的企业将会在这场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电服务商针对无(wú)业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充(chōng)电桩建(jiàn)设的目标群体提(tí)出的一站式解决(jué)方案，目(mù)标客(kè)户(hù)包含地(dì)方国企、地方小工商业业(yè)主及目的(de)地小区/民宿业(yè)主等(děng)。充电服务(wù)商凭(píng)借业(yè)内积累经验和(hé)资(zī)源，向目标客户(hù)提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后(hòu)续运(yùn)营运维的三位一体(tǐ)综(zōng)合服务，分别获得对(duì)应服务收(shōu)入、充(chōng)电桩等设备销售收入(rù)及后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全(quán)包模式(shì)有效解决充电(diàn)运营(yíng)商“盈利(lì)难”的(de)问题(tí)，同时可对(duì)接充电桩制造商(shāng)和需要充电服(fú)务的(de)新能源汽车车主，从而改善(shàn)整个产业链的(de)盈利(lì)状况和(hé)消(xiāo)费体(tǐ)验(yàn)。能提供(gōng)全包模式(shì)的(de)企业不多，第三(sān)方充电服(fú)务(wù)商能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的储(chǔ)能系统集成(chéng)商与统服务商(shāng)海博(bó)思创成立合资公(gōng)司——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方各(gè)自在用户、产品(pǐn)、技(jì)术和运营、场(chǎng)景等方(fāng)面的优势，布局多元化储能(néng)解决方(fāng)案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一(yī)体化(huà)充电站(zhàn)，有效解(jiě)决充电(diàn)基础设施电(diàn)力(lì)增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能(néng)源汽(qì)车车主带来智(zhì)能(néng)、高效(xiào)、安全(quán)的充(chōng)电新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服(fú)”一(yī)体化充(chōng)电站，实(shí)际上便是储(chǔ)能电站(zhàn)叠加(jiā)智(zhì)能检查及(jí)车主服务。储能电站的(de)原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用(yòng)电(diàn)时，通(tōng)过电网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电(diàn)时(shí)释放储(chǔ)存电(diàn)量(liàng)。与此同时(shí)，电站还(hái)可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利(lì)。这(zhè)样一来，既(jì)可以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利(lì)来源，从而(ér)推动充电(diàn)站市场发展。

　　除(chú)传统的(de)充电站(zhàn)建设外(wài)，能链智电还与住宿产业互联网平(píng)台订单来了成(chéng)立合资公司——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求(qiú)逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐(lè)趣(qù)多多的(de)自(zì)驾游更是成为(wèi)民(mín)众(zhòng)出行的(de)首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为(wèi)核心(xīn)场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运(yùn)营管理(lǐ)、保养维修等在内的一(yī)站(zhàn)式服务，并联合(hé)战(zhàn)略合作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新能(néng)源车主(zhǔ)提(tí)供(gōng)一(yī)键找好桩、一(yī)键充电、一键支付(fù)等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的(de)地就近充电(diàn)、随停随充的(de)需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智电还推出充(chōng)电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提供(gōng)“随用(yòng)随充”的全(quán)自动(dòng)充(chōng)电服(fú)务。只不过，通(tōng)过充电机器人进行自动补能的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需(xū)要结合新技术的解决方案，充电(diàn)站依然是充电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链(liàn)智电将传(chuán)统行业(yè)做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业(yè)新生态建设(shè)，助力交通能源绿色(sè)发展(zhǎn)，同时也实(shí)现自(zì)身(shēn)业绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现(xiàn)净收入9280万(wàn)元人民(mín)币，同比激增177％；第四(sì)季度净(jìng)收入(rù)为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能(néng)链智电的服务模(mó)式较好(hǎo)地满足(zú)车(chē)主需求(qiú)，2022年订单量达(dá)到(dào)1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同比卧室放wifi有什么危害知乎，wifi放在卧室里有害吗增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电已(yǐ)连接服务(wù)充电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电(diàn)业务(wù)发展潜力充(chōng)满想象空间。能(néng)链智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无(wú)二的商业(yè)模式和行业(yè)卡位，抓(zhuā)住能源变革的历(lì)史性机遇(yù)，与合作伙伴(bàn)共(gòng)同推动交(jiāo)通(tōng)碳(tàn)减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能(néng)链(liàn)智电总裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透(tòu)露(lù)，能链智电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚(yà)太(tài)和(hé)欧洲总部。在新业务(wù)进展方面，能链智电(diàn)预(yù)计在2023年(nián)中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参(cān)与电力交(jiāo)易(yì)市场，并为更广泛的电网提供削峰填(tián)谷等各种支持服务(wù)，助力(lì)新能(néng)源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和补能问题(tí)仍(réng)将(jiāng)是一段(duàn)时(shí)间内新能源汽车渗透过程中的(de)两大难。但随着第三方充电服(fú)务商(shāng)对充(chōng)电(diàn)服务行业(yè)进行(xíng)整合(hé)以及新应用场(chǎng)景的(de)拓展，补能(néng)场景中的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开(kāi)拓(tuò)也将成为充电服(fú)务商市场份(fèn)额的胜负(fù)手。

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