关于中(zhōng)国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞(fēi)行发生(shēng)的有(yǒu)人员(yuán)死亡(wáng)的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死(sǐ)亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每(m八一勋章享受什么待遇，得了八一勋章享受什么待遇ěi)天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上(shàng)一次空难。还(hái)应该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客全部(bù)死亡。根据国际民航(háng)组(z八一勋章享受什么待遇，得了八一勋章享受什么待遇ǔ)织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部空难事故(gù)中(zhōng)，飞(fēi)机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死(sǐ)亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有(yǒu)50%发生在着陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起飞阶段(duàn)，这两个(gè)时段的飞机(jī)高度和速度都不是(shì)很(hěn)大(dà)。如果(guǒ)飞行员处(chù)置得当，那么在大多(duō)数情况下飞机都不(bù)会(huì)以(yǐ)很强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空事(shì)故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把(bǎ)握(wò)让飞(fēi)机迫(pò)降。实(shí)际(jì)上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事故，在中(zhōng)国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上(shàng)是(shì)零伤亡。飞(fēi)机(jī)结构的设计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的(de)后果，只要不是从高空直接掉下(xià)来，对于乘客还是(shì)能够起到一定的(de)保(bǎo)护作用的。机(jī)毁而人不(bù)亡，至少是不(bù)全亡的(de)情况(kuàng)其实还是很常见的。上(shàng)面说的(de)93年东航飞(fēi)机(jī)坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中(zhōng)解体或(huò)者撞机，那就是八一勋章享受什么待遇，得了八一勋章享受什么待遇没有救的了(le)。其(qí)他的只要处置得当(dāng)，仍然(rán)会有一定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍然有(yǒu)38人生还(hái)，其中(zhōng)包括飞行员(yuán)。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会(huì)烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一需要(yào)担心的是飞(fēi)行员是否足(zú)够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维(wéi)护错误，但是只(zhǐ)要(yào)当时飞行员(yuán)处置得当，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是(shì)否(fǒu)系好安(ān)全带，是否采(cǎi)取正确的(de)抗(kàng)冲击姿(zī)势(shì)，是否听从指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的(de)时间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急(jí)救是否到位(wèi)。应该说绝大部分(fēn)事故发生(shēng)在机场(chǎng)附(fù)近，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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