5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出(chū)五(wǔ)年内(nèi)燃(rán)油车(chē)禁售时间(jiān)表，河(hé)北(běi)以南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也(yě)引(yǐn)起网友热(rè)议，“河北以北地区，就(jiù)不适合(hé)开(kāi)电(diàn)动车了？”“燃油(yóu)车(chē)的生产销售和使用难道就(jiù)不能产生内需吗？”也有网友对(duì)其表达支持(chí)：“现(xiàn)阶段新(xīn)能源车(chē)市(shì)占率(lǜ)屡创新(xīn)高(gāo)，五(wǔ)年后燃(rán)油(yóu)车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科(kē)技学院客座教授张(zhāng)翔则(zé)向时代财经表示：“汽(qì)车不仅(jǐn)是一种交通工具，也是大宗商(shāng)品，关(guān)系(xì)到经济(jì)发(fā)展。很多(duō)车企(qǐ)对于(yú)GDP和(hé)就业(yè)都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不(bù)合理，过快禁售燃油车可能会(huì)造成失业(yè)问(wèn)题，五(wǔ)年内禁售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经(jīng)济(jì)与金(jīn)融创新研究(jiū)中心(xīn)联席主任盘和林(lín)认为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不是(shì)销(xiāo)售，而是(shì)基础(chǔ)设施，当前我国(guó)配套设(shè)施供给尚(shàng)不(bù)完善，可(kě)能会出现充电桩(zhuāng)挤兑(duì)等情况。”他(tā)对(duì)时代财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公(gōng)开资料(liào)显示，任泽(zé)平毕(bì)业于(yú)清华大学经济管理(lǐ)学院博士后(hòu)，中(zhōng)国人(rén)民大学经(jīng)济学博士。曾任国泰君安(ān)证券研(yán)究所董事总经理、首席宏(hóng)观分(fēn)析师等职务，现任中国民营(yíng)经济研(yán)究会副会长(zhǎng)。他最为知名(míng)的职(zhí)务曾是恒大集团(tuán)首(shǒu)席经济学家兼恒大经济研(yán)究院院长(zhǎng)。

　　值得(dé)注意的是，任(rèn)泽平曾(céng)在(zài)多个场合为(wèi)新(xīn)能源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽平在2022年新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)产业链投资年(nián)会上表示，在(zài)当下(xià)，新(xīn)能源(yuán)相关的产(chǎn)业(yè)是未来中国(guó)经济最有希望的，最具爆发力(lì)的领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新(xīn)能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一(yī)事(shì)，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次(cì)减持不知出于何种(zhǒng)目的(de)，如果(guǒ)是看空(kōng)新能(néng)源(yuán)行(xíng)业前景的话，巴菲(fēi)特这次(cì)错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也(yě)未必了解，否(fǒu)则不(bù)至(zhì)于错过(guò)特斯拉等美国近年最优秀的公(gōng)司(sī)。”

　　时(shí)代财经检(jiǎn)索泽(zé)平(píng)宏(hóng)观账号(hào)发现，每隔一段时(shí)间，任泽平就会通过(guò)公(gōng)众号复读“当下不(bù)投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可见其对于新能源行(xíng)业的(de)信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐观在(zài)一(yī)定(dìng)程度上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时间(jiān)表，但(dàn)他可能(néng)有些(xiē)过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理(lǐ)事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正式生效。根(gēn)据(jù)欧盟(méng)理事会此前批(pī)准的(de)法规，从2035年起欧盟(méng)境(jìng)内将(jiāng)禁止销(xiāo)售(shòu)非零碳排放的(de)新燃油(yóu)车。不过，在德国要(yào)求下(xià)，使用碳中性(xìng)燃料的(de)新燃油车有(yǒu)望在2035年(nián)后继(jì)续销售。

　　欧盟(méng)理事会(huì)在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和小型客货车(chē)的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零(líng)。声明(míng)还表示，欧(ōu)盟委(wěi)员会(huì)将在与利(lì)益相关者协(xié)商(shāng)后提(tí)出一项提(tí)案，在(zài)2035年后允(yǔn)许完全(quán)使用(yòng)碳中性(xìng)燃(rán)料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧(ōu)洲，各国对于(yú)“禁售燃油车(chē)”的态度也有所保留。目前的禁售时间表(biǎo)是各方妥协的(de)结果，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内(nèi)部一度爆发分(fēn)歧，导致原(yuán)定3月初的(de)批(pī)准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车(chē)的一(yī)种担忧是就业问(wèn)题(tí)。欧洲汽车供应(yīng)商联合(hé)会预计，受燃油车(chē)禁售令(lìng)影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位(wèi)。福(fú)特汽车首席执行官吉姆·法(fǎ)利估(gū)算，生产电动汽车所需(xū)的(de)人力(lì)将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按(àn)照这个(gè)比例计算，相当于要减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国(guó)市(shì)场，如今新能源(yuán)汽车销量确实(shí)一(yī)路高歌猛(měng)进。乘(chéng)联会(huì)数据(jù)显示，2022年全年累(lèi)计(jì)售(shòu)出(chū)567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅(fú)超过此(cǐ)前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点的背景(jǐng)下，不少(shǎo)自主(zhǔ)品牌也宣布了停(tíng)售(shòu)燃油车的(de)时间表(biǎo)。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于(yú)纯电动(dòng)和(hé)插电式(shì)混动汽车业务；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年(nián)内(nèi)实现全面(miàn)电(diàn)动化(huà)，在2027年(nián)内(nèi)停产燃油车(chē)；哈弗则将于(yú)2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的(de)背景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联(lián)会秘书长崔(cuī)东树向时代(dài)财经表(biǎo)示：“燃油车消费(fèi)是民生消费，新(xīn)能源是改善需(xū)求，不能偏(piān)废。在(zài)今年的(de)经济复苏中，购车消费中入门(mén)级(jí)燃油车消(xiāo)费(fèi)仍然(rán)不足，需要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也(yě)表(biǎo)示现阶段新能源(yuán)车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在(zài)业界看来，从(cóng)技术上(shàng)来(lái)说，电(diàn)池的续航(háng)和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至(zhì)80％需(xū)要(yào)30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排(pái)队的(de)报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言(yán)，充电(diàn)设施的建设和体验，距离燃油(yóu)车加油的便利性还(hái)有差(chà)距。此外(wài)，冬(dōng)季续航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时(shí)间(jiān)表，张翔指出：“新能源车技(jì)术不成熟的话(huà)，禁售燃油(yóu)车会导致(zhì)新车价格大幅度上涨，可能会(huì)让(ràng)百(bǎi)姓买不起车，或者汽车(chē)销(xiāo)量大(dà)幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售(shòu)燃油(yóu)车太(tài)激(jī)进了，不(bù)适合我国新(xīn)能源车发(fā)展(zhǎn)的实际情(qíng)况。

　　汽(qì)车逐(zhú)步转向新能源，已是(shì)一种共(gòng)识(shí)。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还要(yào)分(fēn)地区、分(fēn)情况。

　　图片来(lái)自(zì)《中国(guó)传(chuán)统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创(chuàng)新中心在《中国传统(tǒng)燃(rán)油车退出时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中(zhōng)国有望(wàng)于(yú)2050年以前实现传(chuán)统燃(rán)油车的全面退出，但(dàn雨水像从盆里泼出来一样比喻雨大势急的四字词语 形容下暴雨的四字词语)由(yóu)于(yú)各地区(qū)的经济发展(zhǎn)、汽车人(rén)均保有(yǒu)情况、新(xīn)能源汽车产业发展、充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设(shè)施(shī)建设等因(yīn)素都不尽相同(tóng)，《研究》提(tí)议(yì)传统燃(rán)油车的(de)禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些特(tè)大(dà)型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示范区域（如海南等(děng)）将(jiāng)率先实(shí)现燃(rán)油车禁售的目标(biāo)，接着就是传统汽(qì)车限行限购城市和蓝(lán)天保卫战中的重点区域省会(huì)城市、重点区域，最后是西(xī)北、东北、西南(nán)等(děng)地区。而在车类上，率(lǜ)先(xiān)实现燃(rán)油车(chē)禁售目(mù)标(biāo)的城市，其公交车、出租(zū)车、网约(yuē)车、环卫(wèi)车等燃(rán)油车或在2020年(nián)率先实现(xiàn)退(tuì)出，私(sī)家车最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年雨水像从盆里泼出来一样比喻雨大势急的四字词语 形容下暴雨的四字词语全面实(shí)现新(xīn)能源化。

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