新能源汽(qì)车(chē)车主两大难(nán)：续航里(lǐ)程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车(chē)主们(men)对续航(háng)里程的焦虑。但随之而(ér)来(lái)的是补能问题。和通(tōng)过技术创新进步(bù)即可解决(jué)的(de)续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主面前的(de)补能方式暂时(shí)只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充(chōng)电，换电无(wú)疑是一种好方法。只不(bù)过，支持(chí)换电的汽车品(pǐn)牌并不(bù)多，又(yòu)或者说换电仍(réng)不算是主流的补(bǔ)能方式(shì)。此外，也有新能源(yuán)汽(qì)车车主对换电的电池(chí)质(zhì)量有(yǒu)所担忧(yōu)。现实情况是，大多(duō)数新能源(yuán)汽(qì)车车主依然会选(xuǎn)择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的(de)充电(diàn)设施(shī)，尚未能满足需(xū)求的充电(diàn)桩数量(liàng)，无法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中国(guó)新能源汽车充电电费市(shì)场规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大变化(huà)，到2025年(nián)市场规(guī)模将会(huì)扩(kuò)大3倍，到2030年市(shì)场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费(fèi)+服务(wù)市场(chǎng)规模将突破(pò)千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象(xiàng)反复出(chū)现(xiàn)，但依然无法否认这是一个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价(jià)格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进(jìn)场的(de)大批企业中(zhōng)，有(yǒu)一家(jiā)企业(yè)正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克(kè)上市。作为重(zhòng)塑(sù)充(chōng)电服(fú)务产(chǎn)业链(liàn)的(de)龙头企业(yè)，能链智电在(zài)大(dà)力拓展充电应用场(chǎng)景之(zhī)余(yú)，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智电发布2022年第(dì)四季(jì)度(dù)及全年(nián)未(wèi)经审计财务报(bào)告。财报显示，能(néng)链智电2022年全年(nián)总(zǒng)交(jiāo)易额超(chāo)过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保(bǎo)有量将达峰，而(ér)电动(dòng)汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着(zhe)，身处(chù)充电服务行业的能链智(zhì)电将(jiāng)会迎来广阔的发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业务前景(jǐng)，同(tóng)样吸引了资本市场的高度关注。全(quán)球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓(cāng)数(shù)据显示，景顺(shùn)旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第三方(fāng)充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万(wàn)反函数的性质是什么意思，反函数得性质美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发(fā)展迅速，但对于广大(dà)新能源车主的充电(diàn)服(fú)务痛点(diǎn)尚未完全得到解(jiě)决(jué)。这为能链(liàn)智电提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车主们的痛点，谁就能成为(wèi)充(chōng)电服(fú)务行(xíng)业中当之无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信(xìn)息化部、交通运输(shū)部等八部门发布《关于(yú)组织开展(zhǎn)公共领域车辆(liàng)全面电动(dòng)化先行区试点工作(zuò)的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公共领域(yù)新能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的(de)比例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指(zhǐ)标(biāo)通常用来衡(héng)量是否满足(zú)新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对(duì)需求(qiú)进行(xíng)预测(cè)，假设(shè)新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为(wèi)直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报观点认(rèn)为，充电(diàn)桩是(shì)支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快(kuài)速发(fā)展的重要基(jī)础设施建设之一(yī)，未来将加速完成向高(gāo)功率快充的方向技(jì)术升级，并(bìng)加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带(dài)动新(xīn)能源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规模的(de)同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询(xún)的估算已略显(xiǎn)保守。有机构(gòu)预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电(diàn)桩比例(l反函数的性质是什么意思，反函数得性质ì)在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市(shì)场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场的高(gāo)速增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大(dà)的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆(bào)发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车(chē)渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源(yuán)汽(qì)车保(bǎo)有量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘用车占全球市(shì)场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)仍(réng)会快(kuài)速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘(chéng)用车销(xiāo)量约为(wèi)2350万辆，其(qí)中(zhōng)新(xīn)能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比(bǐ)增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工程师(shī)许海东对新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场则更为(wèi)看(kàn)好。据其预计，2023年乘(chéng)用(yòng)车(chē)总销(xiāo)量约(yuē)为2380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市(shì)场全年销(xiāo)量有(yǒu)望超过(guò)900万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对应(yīng)的是(shì)补能(néng)需(xū)求的持续扩(kuò)大(dà)，所需要的充电(diàn)桩数量更(gèng)是(shì)庞大(dà)，充电桩市场空间潜力(lì)十(shí)足(zú)。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充(chōng)电基(jī)础设(shè)施数量(liàng)达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电(diàn)基础(chǔ)设施增长约65万台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台(tái)（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充电桩160.1万台(tái)）；公共充(chōng)电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速(sù)补能(néng)是(shì)新能源汽(qì)车(chē)技术进步的(de)重要发展方向。天风证券研报(bào)指出，除(chú)了在自家停(tíng)车位等可以长(zhǎng)时(shí)间停放(fàng)的(de)场景下，在短时(shí)停靠的(de)公共场景电动车均有快速补能的需(xū)求，更高(gāo)比例的快(kuài)充桩满足(zú)消费者(zhě)的客(kè)观需要。

　　据了解，目(mù)前各(gè)国政策(cè)从(cóng)顶层设计(jì)积极推动(dòng)快充技(jì)术(shù)发展(zhǎn)，未来快(kuài)充桩占比有望(wàng)逐步提高(gāo)。高压快充技(jì)术是当(dāng)前车(chē)企(qǐ)实(shí)现快充的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平(píng)台车(chē)型(xíng)将于(yú)2023年(nián)陆续(xù)上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电桩的分(fēn)散化(huà)趋势(shì)却拖慢(màn)了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示(shì)，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程(chéng)度较高，目(mù)前国内充电桩设(shè)备生(shēng)产领域的相关(guān)公司数量(liàng)超(chāo)过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以(yǐ)轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于(yú)充换电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施依赖土地和资本(běn)，因此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地(dì)的城(chéng)投、国投、环投(tóu)、商业地产(chǎn)等资产持有方(fāng)，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到(dào)充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市(shì)场已经呈现(xiàn)出(chū)分散化的趋势(shì)，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散(sàn)化趋(qū)势正进(jìn)一步削弱新能源汽车车(chē)主的消费体验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是(shì)每一位新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发展(zhǎn)角度看(kàn)，公共(gòng)充电基础设施网络建设呈结构性供给不足(zú)；不同充(chōng)电运营商充电(diàn)网络间形成(chéng)信(xìn)息孤岛；充(chōng)电(diàn)设施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏(fá)充电场站运营(yíng)管理(lǐ)等。庞大而分(fēn)散的(de)运(yùn)营商(shāng)需(xū)要(yào)标(biāo)准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充(chōng)电运营(yíng)商供应格局(jú)分散的原因。“我们认(rèn)为，根(gēn)本原(yuán)因(yīn)在于运(yùn)营(yíng)商(shāng)自建(jiàn)桩受限于资金压(yā)力和土(tǔ)地(dì)资(zī)源，建桩主力由此(cǐ)前(qián)的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握(wò)土地资(zī)源的(de)第三方建设，由此具备(bèi)当(dāng)地区位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表(biǎo)的(de)二(èr)线及新增运营商(shāng)迅速获得(dé)市场份(fèn)额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源(yuán)的地方国企、小工(gōng)商业有望(wàng)维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的(de)巨大(dà)差异。中国汽车流通协会(huì)有形汽车市场(chǎng)分会常务副理(lǐ)事(shì)长苏晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前(qián)更多(duō)停留在口头阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予高度重视(shì)，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡(jī)还是先(xiān)有蛋”的困(kùn)局。值得注(zhù)意的(de)是，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率的进一步(bù)提(tí)高(gāo)，充(chōng)电桩分(fēn)散化所带来的问题(tí)也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容缓，而拥(yōng)有充电(diàn)服务全包(bāo)模式的企业将会在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报(bào)，充电服务全包模式是充(chōng)电服(fú)务商针对无业内经验、但掌握土地(dì)资金资源(yuán)、急需进(jìn)行充(chōng)电桩(zhuāng)建设的目标群(qún)体(tǐ)提出的一站式解(jiě)决(jué)方案，目标(biāo)客户包(bāo)含(hán)地方国企、地方小工商业业主及(jí)目的地小区(qū)/民宿(sù)业主(zhǔ)等。充(chōng)电服务商凭借业内积累经验和资源，向(xiàng)目(mù)标客(kè)户提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维(wéi)的(de)三位一(yī)体综合服务，分别获得对应服务收(shōu)入(rù)、充电桩等(děng)设备销售(shòu)收入(rù)及后续(xù)运(yùn)营运(yùn)维(wéi)服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包(bāo)模式有效解决(jué)充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电桩制造商(shāng)和(hé)需要充电服务的新能源汽车车(chē)主，从而(ér)改(gǎi)善(shàn)整个产业链的盈利状况和(hé)消费(fèi)体验。能提(tí)供全(quán)包模(mó)式的企业不多，第三方充电服(fú)务商能链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先(xiān)的储能(néng)系统集(jí)成商与(yǔ)统服务商海(hǎi)博思创成(chéng)立合资公司——能链海博(bó)，发挥(huī)双方各自(zì)在用户(hù)、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方(fāng)面的优势，布局多元化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了(le)解，能链海(hǎi)博聚焦(jiāo)用(yòng)户侧储能，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化充电站(zhàn)，有效解决充(ch反函数的性质是什么意思，反函数得性质ōng)电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施(shī)电力增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池(chí)健(jiàn)康检测等问题(tí)，为新能源(yuán)汽车车主带(dài)来(lái)智能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实(shí)际上(shàng)便是储能电站叠(dié)加(jiā)智能检(jiǎn)查及车(chē)主服(fú)务(wù)。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或(huò)光(guāng)伏装置等方式(shì)“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还(hái)可以参(cān)与市场交易，在(zài)空闲时段可利(lì)用电(diàn)量进行盈利。这样一来(lái)，既(jì)可以保(bǎo)障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传(chuán)统的(de)充电站建(jiàn)设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联网平台订单(dān)来了成(chéng)立合资公(gōng)司——智电来了。随(suí)着2023年经(jīng)济复苏，出行(xíng)需求(qiú)逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿(sù)为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管(guǎn)理、保养维修等(děng)在(zài)内的一站式(shì)服(fú)务，并联合战略合作伙伴快电，为新能(néng)源车(chē)主(zhǔ)提供一(yī)键找好桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在(zài)旅游目的地(dì)就近充电(diàn)、随停随充的(de)需求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智(zhì)电还推出充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随充”的(de)全自动充电(diàn)服务。只不过，通(tōng)过充(chōng)电(diàn)机器(qì)人(rén)进行(xíng)自动补能的解决方案，仍(réng)为(wèi)时尚早。相比起这(zhè)种需要结合新技(jì)术的解(jiě)决方(fāng)案，充电站依(yī)然是(shì)充(chōng)电服务商主(zhǔ)要攻略的战场(chǎng)。

　　能(néng)链(liàn)智电将传统(tǒng)行(xíng)业做法(fǎ)与新兴(xīng)技(jì)术(shù)手段相结合，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发(fā)展(zhǎn)，同时(shí)也实(shí)现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第(dì)四季度净收入(rù)为(wèi)2950万(wàn)元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链(liàn)智电的服务模式较好地满(mǎn)足车(chē)主需求，2022年(nián)订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电(diàn)已(yǐ)连(lián)接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万(wàn)把充(chōng)电枪。

　　身处全(quán)球最(zuì)大的新(xīn)能源市场，能(néng)链智电业务(wù)发展潜力充(chōng)满想象空间。能链(liàn)智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独(dú)一无二的(de)商(shāng)业模式(shì)和行业卡位，抓住能源变(biàn)革(gé)的历(lì)史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减排(pái)，助力双碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能链智电(diàn)已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在(zài)新业务(wù)进展方面，能链智(zhì)电预计在(zài)2023年中期推(tuī)出虚(xū)拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参与电力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷(gǔ)等各(gè)种(zhǒng)支持服务，助力新能(néng)源行业建(jiàn)立现代能源(yuán)系(xì)统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高速发展，已(yǐ)成(chéng)为市场共(gòng)识：续航里程和(hé)补(bǔ)能问题仍将是一段(duàn)时间内新能源汽(qì)车(chē)渗透过程中的两大难。但(dàn)随着第三方充电(diàn)服(fú)务商对充电服务行(xíng)业进行整合以及新应(yīng)用场景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)将迎来(lái)服务整合(hé)之年，而新应用场(chǎng)景(jǐng)的开拓也将成为(wèi)充电服务商市场份额的胜负手。

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