4月18日，第(dì)二(èr)十届上海国际汽车工业(yè)展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程(chéng)度(dù)？据传闻，进入展览(lǎn)会(huì)的门票(piào)已经(jīng)被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会主席康(kāng)林(lín)松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐(qí)聚(jù)。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事(shì)长齐普策的带(dài)领(lǐng)下，整个宝马集(jí)团董事会(huì)近半成(chéng)员都落地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种(zhǒng)车(chē)企大(dà)佬也现身展(zhǎn)台，为自(zì)家车站(zhàn)场(chǎng)子。就(jiù)连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车(chē)展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场最明(míng)显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在(zài)减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国(guó)产车成为绝(jué)对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌(pái)们(men)的展区更大了，围观(guān)的人(rén)也更多。尤(yóu)其是(shì)在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内(nè菠萝蜜不熟剥开后还能再放熟吗，菠萝蜜不熟剥开后还能再放熟吗i)人最多(duō)的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内车商狠狠(hěn)提振了一(yī)口(kǒu)气，是(shì)全球(qiú)车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车(chē)企占比达到(dào)了(le)80％以(yǐ)上，而且汇总各(gè)家(jiā)车企带来的上百款新车，有七(qī)成都是新(xīn)能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和(hé)豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调(diào)宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行(xíng)业人士和(hé)媒体都聚集在(zài)新(xīn)能源汽车(chē)身上，燃油(yóu)车的存在感相当低(dī)，其(qí)实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑(huá)至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售新(xīn)的燃油车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车市(shì)场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品牌乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一(yī)举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的(de)乘(chéng)用车品(pǐn)牌(pái)，这是几十年(nián)来(lái)头一(yī)遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越(yuè)多，利润越来(lái)越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先(xiān)是(shì)清理库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高端(duān)品牌、主流(liú)品牌(pái)、还是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国(guó)的生产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了(le)全球首个正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等(děng)一(yī)系列(liè)知名汽车品牌，都(dōu)计(jì)划(huà)在2025年将新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车的(de)占(zhàn)有率提(tí)升(shēng)到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌(pái)的大(dà)本营则更为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔驰都(dōu)将重金投入(rù)，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推出(chū)插电(diàn)混合(hé)动力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么(me)容(róng)易菠萝蜜不熟剥开后还能再放熟吗，菠萝蜜不熟剥开后还能再放熟吗(yì)吗？

　　此次(cì)车(chē)展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全(quán)新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年(nián)就学(xué)会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先(xiān)来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一(yī)直被(bèi)并称(chēng)为“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连(lián)续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也(yě)长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反(fǎn)超吉利(lì)汽车。尤其是市值(zhí)表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一(yī)的地位(wèi)，新能源业务被优秀的(de)同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌到现(xiàn)在的9元(yuán)左右(yòu)，原因(yīn)是新能菠萝蜜不熟剥开后还能再放熟吗，菠萝蜜不熟剥开后还能再放熟吗源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车(chē)视为新(xīn)能(néng)源(yuán)转型的探路石(shí)几何汽车上市(shì)了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至在(zài)发布会(huì)上对外(wài)宣称“这将是东半(bàn)球(qiú)最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不(bù)美妙。第(dì)二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在(zài)高(gāo)性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的(de)产品。由于在(zài)产品定(dìng)义、设计风格上都极为(wèi)类(lèi)似，几何A也(yě)常被戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之(zhī)外，几何A还(hái)将营销中心放(fàng)在了(le)B端市(shì)场。比如，几何(hé)A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就是(shì)作为(wèi)外(wài)事礼宾用(yòng)车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推出优(yōu)选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端市场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但从(cóng)几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车在问(wèn)世后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自然却(què)少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选择低成本探索策略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒服了。几何(hé)汽车(chē)发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内(nèi)零售渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来(lái)说(shuō)，要从如(rú)日中天的燃油车中(zhōng)分(fēn)出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌(pái)运(yùn)作(zuò)，高中低端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量排行榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜(xī)的是(shì)，曾(céng)经(jīng)的(de)一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业(yè)链(liàn)和销售渠道(dào)确(què)实(shí)有(yǒu)独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车(chē)增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那(nà)个只有(yǒu)互(hù)联网基因，需要完(wán)全依赖代工加工的新军了，经过一(yī)番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道已有自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚钱完(wán)全要靠自(zì)己。而且今(jīn)年年初，特斯拉(lā)全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连(lián)入(rù)局(jú)发力(lì)，对传统燃油车的第一(yī)个挑(tiāo)战就(jiù)是(shì)有没有持续输血造(zào)车(chē)的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说如今行业洗(xǐ)牌(pái)速度加快，凭借(jiè)技(jì)术和资金优势(shì)抢占市场的头部玩家也很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势(shì)的中(zhōng)尾部玩(wán)家们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能(néng)源(yuán)赛道火热的时候(hòu)，国内一(yī)度(dù)有超过200家新能源车(chē)企，许多车企(qǐ)既(jì)没有(yǒu)技术也没(méi)有(yǒu)造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些(xiē)新能源企(qǐ)业的(de)市值也一(yī)度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候(hòu)，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中(zhōng)消费者需(xū)求的会(huì)被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终集(jí)中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来(lái)说：这(zhè)种情况(kuàng)，非常nice。

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