新能源汽车车主两大难：续航(háng)里程和补能(néng)问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车主们对续航(háng)里程的(de)焦虑。但(dàn)随之(zhī)而来的是补能问题。和(hé)通过技术创新进步(bù)即(jí)可解(jiě)决(jué)的续航里程问(wèn)题不同的(de)是，摆在(zài)新能源(yuán)汽(qì)车车主面前的补能方式暂时只有(yǒu)两(liǎng)种——要(yào)么换(huàn)电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电无疑是一(yī)种好(hǎo)方(fāng)法(fǎ)。只不(bù)过，支(zhī)持换(huàn)电的汽(qì)车(chē)品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不算是主流的(de)补能(néng)方式(shì)。此外，也(yě)有新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能源(yuán)汽车车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质(zhì)量(liàng)不一(yī)的(de)充电(diàn)设施(shī)，尚未能满足需(xū)求的充电桩(zhuāng)数量，无法(fǎ)盈利的充电运(yùn)营(yíng)商等(děng)。

　　英大证券研(yán)报显示(shì)，2021年估(gū)算中国新能源(yuán)汽车充电(diàn)电费(fèi)市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规(guī)模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模(mó)将(jiāng)突破(pò)千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业(yè)乱象反复出现，但依(yī)然无法(fǎ)否(fǒu)认(rèn)这是(shì)一个有着极(jí)大(dà)潜力(lì)的市(shì)场，哪怕是处于(yú)“价(jià)格换空(kōng)间”的(de)内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆(pū)后继地进场。在进场的(de)大(dà)批企业中，有一(yī)家企业(yè)正悄然展现出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充电服(fú)务第一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑(sù)充电服务产业链的龙头企业，能链(liàn)智电在大(dà)力拓展充(chōng)电(diàn)应用(yòng)场景之余，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度及全(quán)年未经(jīng)审计财务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总交(jiāo)易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能链(liàn)智电(diàn)将会(huì)迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资本市(shì)场的高度(dù)关(guān)注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持(chí)仓数据显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第三(sān)方充电(diàn)网络(luò)运营商能链(liàn)智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持(chí)仓组合的(de)比例高达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额第一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于(yú)广大(dà)新能源车主(zhǔ)的(de)充电服务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有(yǒu)效解决车主们(men)的(de)痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行业(yè)中当之(zhī)无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运(yùn)输部等八(bā)部(bù)门发布《关于组(zǔ)织开(kāi)展公共领(lǐng)域车(chē)辆全面电动化先行(xíng)区(qū)试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前(qián)的充换电基(jī)础设施，新增公用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与公(gōng)共领域新能车(chē)（标(biāo)准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不低(dī)于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的(de)比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通(tōng)常(cháng)用来(lái)衡量(liàng)是否(fǒu)满足新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直(zhí)流桩占(zhàn)比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公(gōng)共充(chōng)电桩，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联盟内(nèi)成员单(dān)位总计(jì)上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均(jūn)新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行(xíng)预测(cè)，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认(rèn)为，充电桩是支(zhī)撑新(xīn)能源汽(qì)车市场健康(kāng)快速发展(zhǎn)的重要基础设施建设之(zhī)一，未来将加速完成(chéng)向高功率快充的方向技术升级(jí)，并(bìng)加速完(wán)成车桩比1:1的目标(biāo)，从而(ér)带动新能源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资(zī)建设规模的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到(dào)187.6亿(yì)元(yuán)。但(dàn)随着中国新能源汽车市(shì)场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的(de)估算(suàn)已略显保守(shǒu)。有机构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场的高速(sù)增长，对充电桩行业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发式(shì)增长(zhǎng)，产量和(hé)销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔(cuī)东树认(rèn)为，新能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率仍会快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘(chéng)用车销(xiāo)量约为2350万(wàn)辆，其(qí)中(zhōng)新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)有(yǒu)望达(dá)850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东(dōng)对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有望(wàng)超过900万辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对应的是补能需(xū)求的持续扩大，所需(xū)要的充电(diàn)桩(zhuāng)数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设(shè)施增长(zhǎng)约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到179.1万(wàn)台(tái)（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示(shì)，预计(jì)2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含(hán)直流充电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公共充(chōng)电站(zhàn)保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势(shì)

　　快速(sù)补能是(shì)新能(néng)源汽车(chē)技(jì)术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风(fēng)证券研报(bào)指出(chū)，除了在自家停车位等可(kě)以长时间停放(fàng)的场景下，在短时停(tíng)靠的公共(gòng)场景电(diàn)动(dòng)车(chē)均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层设(shè)计积极推动快充技(jì)术发展，未来快充(chōng)桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐步提高(gāo)。高压快充技术是当前车企实(shí)现快充(chōng)的主流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源汽(qì)车的发展速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充(chōng)电(diàn)桩设备(bèi)行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度较(jiào)高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家(jiā)，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩家(jiā)可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充(chōng)换电基础设施依赖土地(dì)和资本，因(yīn)此(cǐ)本地化(huà)和(hé)分(fēn)散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积极参与到充电(diàn)市(shì)场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈(chéng)现(xiàn)出分散化的趋势，充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽(qì)车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设(shè)施网(wǎng)络建(jiàn)设呈结构性供给不(bù)足；不同充电运(yùn)营商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充(chōng)电(diàn)设施利用率低、盈利(lì)模式(shì)单一；缺(quē)乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司(sī)研(yán)报曾点明充电运营商供应(yīng)格(gé)局(jú)分散的原因。“我们认为(wèi)，根(gēn)本原因(yīn)在于运营商自建桩受限于资金压(yā)力(lì)和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工(gōng)商业等掌握土地资源的第三(sān)方建设，由此具备当(dāng)地区(qū)位优(yōu)势、以蔚景云、深圳(zhèn)车(chē)电网为代表的(de)二线(xiàn)及新增运营商迅速获(huò)得市场(chǎng)份额(é)。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优(yōu)质土地资(zī)源的地(dì)方国企、小工商业有望维持(chí)建桩(zhuāng)主力(lì)地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋(qū)势亦体(tǐ)现在城乡供应(yīng)格局(jú)的巨大差(chà)异(yì)。中(zhōng)国汽车流通协(xié)会有形汽车(chē)市(shì)场分会常务(wù)副理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多(duō)停留(liú)在(zài)口头阶段，事(shì)实上做(zuò)的远远不够，应当给予高度重视，同样充(chōng)电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车(chē)与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着各(gè)大新能源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能源汽车(chē)渗透率的进一步(bù)提高，充电(diàn)桩分(fēn)散(sàn)化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务整合已(yǐ)刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥有充电服务全包(bāo)模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势(shì)。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服(fú)务全包(bāo)模式是(shì)充电服(fú)务(wù)商针对无业内经验、但掌握(wò)土地资金(jīn)资源、急需进行(xíng)充(chōng)电桩建设的(de)目标(biāo)群(qún)体(tǐ)提(tí)出的一站式解决(jué)方案，目标(biāo)客户(hù)包(bāo)含地方国企、地(dì)方小工(gōng)商业(yè)业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累经(jīng)验(yàn)和(hé)资源(yuán)，向目标(biāo)客户(hù)提供选址、EPC建站及后(hòu)续运(yùn)营运维(wéi)的(de)三位一体综合服(fú)务(wù)，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩等(děng)设(shè)备销售收入及后续运营运维(wéi)服务(wù)费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时(shí)可对接充电桩制造商和需要充电(diàn)服务的新(xīn)能(néng)源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业链(liàn)的盈利状况和消费(fèi)体验(yàn)。能(néng)提供全(quán)包模式的企业不多，第三方充电服务商能链智(zhì)电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先(xiān)的储(chǔ)能(néng)系统集成商与统服务商海博思创成(chéng)立(lì)合资公(gōng)司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品(pǐn)、技术和运营、场景等(děng)方(fāng)面(miàn)的优势(shì)，布(bù)局多元(yuán)化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户(hù)侧储(chǔ)能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步(bù)落(luò)地“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电(diàn)基(jī)础设施电力增(zēng)容扩容、快速安全充电、电池健康(kāng)检测等问题(tí)，为新能源汽(qì)车车主带来(lái)智能、高效、安全(quán)的(de)充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实际上便是储能电(diàn)站叠加智能(néng)检查及车主服(fú)务。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过(guò)电(diàn)网(wǎng)或光伏装置等(děng)方式“充电(diàn)”并(bìng)储存，在高峰用电时释放(fàng)储存电量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站还(hái)可以参(cān)与市场交易，在空闲时段可利用(yòng)电量进(jìn)行盈(yíng)利。这样一来，既(jì)可以保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓(tuò)展充电站盈利(lì)来源，从而(ér)推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传(chuán)统的(de)充电站(zhàn)建设外，能链(liàn)智电还与住宿产业互联网(wǎng)平台订单(dān)来(lái)了(le)成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多(duō)多的自驾(jià)游更(gèng)是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为(wèi)核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运(yùn)营(yíng)管理、保(bǎo)养维修等(děng)在内的一站式服务(wù)，并联合战略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足(zú)新能源车主在旅游目(mù)的地就近充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能(néng)链智电还(hái)推出充电机器(qì)人(rén)，可以为新能源汽车(chē)提供“随用随充”的全自动充(chōng)电服(fú)务。只(zhǐ)不过，通(tōng)过(guò)充电机器(qì)人(rén)进行自动(dòng)补(bǔ)能的解(jiě)决方案，仍为时尚(shàng)早。相(xiān拜拜肉好减吗，拜拜肉难减吗g)比起这种(zhǒng)需(xū)要结(jié)合新技术的解决方案，充电站依然是(shì)充电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴(xīng)技(jì)术手段(duàn)相结合(hé)，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助力交通能源绿色发(fā)展，同时也实现自身业(yè)绩(jì)持续增(zēng)长。财(cái)报显示(shì)，2022年(nián)能链智电实现(xiàn)净收入9280万元(yuán)人(rén)民(mín)币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智(zhì)电(diàn)的(de)服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场，能(néng)链智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我们希望(wàng)依托独一(yī)无二(èr)的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住拜拜肉好减吗，拜拜肉难减吗能(néng)源变革的历史性机(jī)遇，与合(hé)作伙伴(bàn)共同推动交通碳(tàn)减排，助(zhù)力双碳(tàn)目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链(liàn)智电已(yǐ)分别在新加(jiā)坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设立亚太和欧(ōu)洲总部。在(zài)新业务进展(zhǎn)方面(miàn)，能链智电预计(jì)在2023年(nián)中期推出(chū)虚(xū)拟(nǐ)电厂平台(tái)，帮助充电(diàn)站(zhàn)参与电力(lì)交易市(shì)场，并为更广泛(fàn)的电网(wǎng)提供(gōng)削峰填(tián)谷等各种支持服务，助力新能源行(xíng)业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源汽车(chē)市场高(gāo)速发展，已成为市场共(gòng)识(shí)：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题仍将(jiāng)是(shì)一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过程中的两大(dà)难(nán)。但随着第三方充电服务商对充电服务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中(zhōng)的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来(lái)服务整合之年，而新(xīn)应用场(chǎng)景(jǐng)的开拓也将成为充电(diàn)服(fú)务(wù)商(shāng)市场份(fèn)额的胜负手。

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