关于中国飞(fēi)机事(shì)故率是(shì)多少的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次(cì)飞行发生的有人(rén)员死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年(nián)再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概(gài)率算(suàn)，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一(yī)次死亡性空难(nán)。换(huàn)句话说，如(rú)果有人(rén)每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难(nán)并不是所(suǒ)有(yǒu)旅客全(quán)部(bù)死亡。根据国际民(mín)航组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年(nián)的(de)全部(bù毕业2年之内都算应届吗，21年毕业生23年算应届吗)空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个(gè)时(shí)段(duàn)的飞机高度和速(sù)度(dù)都不是很大。如(rú)果飞(fēi)行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力(lì)量撞击地面(miàn)。就算(suàn)是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞山，哪怕两(liǎng)台发动机(jī)都(dōu)停了，飞行员仍(réng)然(rán)会有较大的(de)把握让飞机迫降。实际上像空中发(fā)动机停车(chē)，空中(zhōng)遭遇(yù)大型鸟击，高(gāo)空(kōng)风(fēng)，强(qiáng)雷击这样的事(shì)故(gù)，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结(jié)构的设(shè)计本身就考虑到了一旦(dàn)出(chū)现(xiàn)事故(gù)的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘(chéng)客还是能够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情(qíng)况其实(shí)还(hái)是很常见的(de)。上(shàng)面说的93年东航(háng)飞(fēi)机坠毁，整(zhěng)架飞机断(duàn)成三(sān)截(jié)，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中(zhōng)解体或者(zhě)撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍(réng)然会有一定的(de)生(shēng)还几(jǐ)率。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国(guó)航飞机(jī)，虽然(rán)是撞山，但是仍然(rán)有38人生还(hái)，其中包括(kuò)飞(fēi)行(xíng)员。飞行(xíng)员和空(kōng)管的处置。对于不同的空(kōng)难类型(xíng)会有(yǒu)不同的处置方案，各方面都会烂熟(shú)于(yú)胸(xiōng)，唯一需要担心的(de)是飞行员是否(fǒu)足(zú)够冷(毕业2年之内都算应届吗，21年毕业生23年算应届吗lěng)静。比如(rú)1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡(wáng)的(de)。机上(shàng)乘客的(de)应(yīng)对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离(lí)等(děng)等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲(chōng)绳着陆(lù)时(shí)起火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分(fēn)钟(zhōng)的时间，机上一(yī)百(bǎi)多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说(shuō)绝大部(bù)分事(shì)故发(fā)生在机场附近，救援通常都(dōu)很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭(lǐng)，那可就(jiù)真的要听天(tiān)由命(mìng)了。

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