弯矩(jǔ)是受力构(gòu)件截面上的内(nèi)力矩的一种(zhǒng)，即垂(chuí)直于横截面的内力系的(de)合力偶矩。

　　构件上某个(gè)截面的弯矩，其(qí)大小为该截面截取的构(gòu)件部分上所(suǒ)有外力对(duì)该(gāi)截面形心矩的代(dài)数(shù)和。

　　它的标准定义为：与横截面(miàn)垂直的(de)分布内力系(xì)的合力(lì)偶(ǒu)矩。

　　一般而言，在不同(tóng)的学科中弯矩的正负有不同(tóng)的(de)规定。

　　规定了弯矩(jǔ)的正负，就可以将弯矩进行代数(shù)计算(suàn)。

柱子混凝(níng)土会(huì)开裂(liè)么？

• 　　一，会的(de)，因为柱子是由(yóu)混凝(níng)土(tǔ)浇筑而成的，混(hùn)凝土(tǔ)最主(zhǔ)要的缺(quē)点是抗拉能力差、脆性大、容(róng)易开裂。

  　　大量的工程实践和理(lǐ)论分析表明，几乎所(suǒ)有的混凝土(tǔ)构件均是带(dài)裂缝工作的，只是有些裂缝很细，甚至肉(ròu)眼(yǎn)看(kàn)不见（＜0.05mm），一般对(duì)结构的(de)使(shǐ)用无大的危(wēi)害，可允许其存在；我(wǒ)国现行建筑、铁路、公路、水利等部门设计规范均采用(yòng)限制构(gòu)件(jiàn)裂缝宽度(dù)的办法来保障混凝土结(jié)构的正(zhèng)常(cháng)使用。

• 　　二(èr)，裂缝(fèng)的(de)成因：

  　　（一）直接应力裂缝是指(zhǐ)外(wài)荷载(zài)引起的直(zhí)接应力产生(shēng)的(de)裂缝。

  　　裂缝产生的原因有：

  　　         1、设计计算阶(jiē)段，结构计算时不计算或部(bù)分漏(lòu)算(suàn)；计算(suàn)模型不合(hé)理；结构受(shòu)力假设(shè)与(yǔ)实际受力(lì)不符；荷载少算或漏算；内力与配筋计算错误；结构(gòu)安全(quán)系数不够。

  　　结构设计(jì)时不考虑(lǜ)施(shī)工的可能性；设(shè)计断面不足（宁(níng)波跨海大桥）；钢筋设置偏少(shǎo)或布置错误；结构(gòu)刚度不足；构造处理不(bù)当(dāng)；设计(jì)图纸交(jiāo)代(dài)不清(qīng)等。

  　　         2、施工阶段，不加限(xiàn)制(zhì)地堆放施(shī)工机(jī)具、材料；不了解预制结构结构(gòu)受力(lì)特点，随意翻身、起吊、运(yùn)输、安(ān)装；不按设计图纸施(shī)工，擅自更改结(jié)构施(shī)工顺序，改变结(jié)构受力(lì)模(mó)式；不对结(jié)构(gòu)做机器(qì)振动下(xià)的(de)疲劳(láo)强度(dù)验算等。

  　　裤子72a是多大尺码 裤子72a和76a差别大吗        3、使用阶段，超(chāo)出(chū)设计载荷的作用于(yú)楼地面、墙(qiáng)面；工(gōng)业厂房超负荷使(shǐ)用；发(fā)生大风、大雪(xuě)、地震、爆炸等(děng)。

  　　（二(èr)）次应(yīng)力裂缝是指由外荷载引起的次生应(yīng)力产(chǎn)生(shēng)裂缝(fèng)。

  　　        裂缝产生的原因有：

  　　         1、在设计外荷载作用下，由(yóu)于结构物的实际工作状态同常(cháng)规计算有(yǒu)出入或计算不考虑，从而在某些部位引(yǐn)起次(cì)应力导致结构(gòu)开裂。

  　　        例(lì)如：两铰(jiǎo)拱桥(qiáo)拱脚设计时常采(cǎi)用(yòng)布置“X”形钢筋(jīn)、同时(shí)削减该处断面尺寸的办法设计铰(jiǎo)，理论计算该处不会存在弯矩，但实际该铰仍然能够抗弯，以至出现裂缝(fèng)而(ér)导(dǎo)致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑中(zhōng)经(jīng)常需(xū)要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规(guī)计(jì)算中难(nán)以用准(zhǔn)确的图式进行模拟计算，一般(bān)根据经验设置(zhì)受力钢筋(jīn)。

  　　研究表(biǎo)明，受力构件挖孔后(hòu)，力流(liú)将产生(shēng)绕射现象(xiàng)，在孔洞附近密集，产(chǎn)生巨大的应(yīng)力集(jí)中。

  　　        在长跨预应力连续梁中，经常在跨内(nèi)根据(jù)截面(miàn)内力需要截断(duàn)钢束，设置锚头，而在锚固断面附(fù)近经常可以看到裂(liè)缝。

  　　因此，若处理不当，在这些(xiē)结(jié)构的转角处(chù)或(huò)构(gòu)件形状突变处、受力钢筋截断处(chù)容易(yì)出现裂缝。

  　　实际工程中(zhōng)，次应力裂缝(fèng)是产生荷载裂缝的最常见(jiàn)原因。

  　　次应(yīng)力裂缝多属张拉(lā)、劈裂、剪切性质(zhì)。

  　　        次应力裂缝也(yě)是由荷载引起，仅(jǐn)是按(àn)常规一般不计算，但随着现代(dài)计(jì)算手段的不断(duàn)完善(shàn)，次应力(lì)裂缝也(yě)是(shì)可(kě)以做到合理验算(suàn)的。

  　　例如(rú)现在对预应力、徐变等产生的二次应力，不少(shǎo)平面杆系有限元程序均可正(zhèng)确计(jì)算，但(dàn)在(zài)40年(nián)前却比较困难。

  　　        在设计上，应(yīng)注意避免结(jié)构突变（或断面突变），当不(bù)能回避时，应做局部(bù)处理(lǐ)，如转角处做圆角，突变处做成渐变过渡(dù)，同时加强构造配筋，转角处增配斜向钢筋，对(duì)于较(jiào)大(dà)孔(kǒng)洞(dòng)有条件时可在周边设置护边角钢。

  　　荷(hé)载裂缝特征依荷载不同而异(yì)呈(chéng)现不同的特点(diǎn)。

  　　这类裂(liè)缝多出(chū)现(xiàn)在受拉(lā)区、受剪区或振动严重(zhòng)部(bù)位。

  　　但必须指出(chū)，如果受压(yā)区出现起皮或有沿受压(yā)方向的短(duǎn)裂缝(fèng)，往往是(shì)结构(gòu)达到承载力极限(xiàn)的(de)标志(zhì)，是(shì)结(jié)构破坏的前兆，其原因往往(wǎng)是(shì)截面尺寸(cùn)偏小。

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