新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池(chí)龙头宁(níng)德时代1000公(gōng)里(lǐ)的(de)麒(qí)麟(lín)电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对续(xù)航(háng)里(lǐ)程的焦虑。但随(suí)之而(ér)来的是补能问(wèn)题。和通(tōng)过技术创(chuàng)新进步即可解决的续(xù)航里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能(néng)方式暂(zàn)时(shí)只(zhǐ)有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是一种(zh中国航发属于央企还是国企啊 中国航发是上市公司吗ǒng)好(hǎo)方法。只不过，支持(chí)换电的汽(qì)车品牌并不多，又或者说换电仍不(bù)算是主流的补能方式。此外，也(yě)有新能(néng)源(yuán)汽车车主对换(huàn)电的(de)电池质量有所担忧(yōu)。现实情(qíng)况是，大多(duō)数新能源汽车(chē)车主依然会选(xuǎn)择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括(kuò)价格战、质量不一(yī)的充电设施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数(shù)量，无法(fǎ)盈利的(de)充(chōng)电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电电费市场(chǎng)规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假设电(diàn)价(jià)不发生巨(jù)大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱(luàn)象(xiàng)反复出现，但依然无(wú)法(fǎ)否认这(zhè)是一个有(yǒu)着极大潜力的市(shì)场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价格换空(kōng)间(jiān)”的内卷阶(jiē)段，也(yě)吸(xī)引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在进场的(de)大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充(chōng)电服务第(dì)一(yī)股”——能链智(zhì)电(diàn)在纳(nà)斯达克上(shàng)市(shì)。作为(wèi)重塑充电(diàn)服(fú)务产(chǎn)业(yè)链(liàn)的龙(lóng)头(tóu)企(qǐ)业，能(néng)链智电在大力拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅速(sù)对行业进行高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链(liàn)智电(diàn)发布2022年第(dì)四季度及全年未经审(shěn)计财务(wù)报告。财报显(xiǎn)示(shì)，能(néng)链智(zhì)电2022年(nián)全年总交易额超过27亿元(yuán)人民币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中(zhōng)，第四季度(dù)总(zǒng)交易(yì)额(é)超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美(měi)元中国航发属于央企还是国企啊 中国航发是上市公司吗），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民(mín)币(bì)，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年(nián)超过传统燃油车。这(zhè)意(yì)味着，身处充电服务行业的能链智(zhì)电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了(le)资本市(shì)场的高度关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披露的最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模(mó)的第(dì)三方充(chōng)电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓(cāng)份额(é)第一。按披(pī)露数(shù)据测算，景顺(shùn)持仓能(néng)链智电(diàn)市值(zhí)已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车(chē)行(xíng)业发展迅(xùn)速，但对于(yú)广大新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全(quán)得到解决。这为能(néng)链智电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市场的(de)绝佳(jiā)机会。谁能(néng)有效解(jiě)决车主们的(de)痛点(diǎn)，谁就能成为充(chōng)电服务行业(yè)中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交(jiāo)通(tōng)运(yùn)输部等八部门(mén)发(fā)布《关于(yú)组织(zhī)开(kāi)展公共领域车(chē)辆全面电动化先行区试点工作(zuò)的通知》（下(xià)称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成适度超(chāo)前(qián)的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务(wù)区充电车位(wèi)占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个(gè)指(zhǐ)标通(tōng)常(cháng)用来衡量是否(fǒu)满足(zú)新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公(gōng)共(gòng)充电桩，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联(lián)盟内成员单位总计上报公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台(tái)，月(yuè)均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求(qiú)进行预(yù)测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求(qiú)约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认(rèn)为，充(chōng)电桩是(shì)支撑(chēng)新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)健康(kāng)快速发展(zhǎn)的重要基础设施(shī)建设之一，未来将加(jiā)速完成向(xiàng)高(gāo)功(gōng)率(lǜ)快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源(yuán)汽(qì)车渗透率(lǜ)进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未(wèi)来5年(nián)内，中国公共充电(diàn)桩投资建(jiàn)设规模的(de)同比增长(zhǎng)率将(jiāng)不低(dī)于30％，到2025年，投资(zī)建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场(chǎng)不断超预期(qī)发展(zhǎn)，艾媒咨询的(de)估算已略显保守。有机构预(yù)测，假设(shè)2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直(zhí)流(liú)充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场规(guī)模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩行业(yè)产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分(fēn)别为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车(chē)保有量(liàng)达(dá)到(dào)1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全(quán)球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对新能源汽车市场则更为看(kàn)好。据(jù)其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市(shì)场全(quán)年(nián)销量(liàng)有望超(chāo)过(guò)900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数量持续(xù)上升(shēng)，对应的是补能需(xū)求的持(chí)续扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设(shè)施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站(zhàn)增量为3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电(diàn)桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电站增量约为6万(wàn)座，公共充(chōng)电站保有量约(yuē)为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车(chē)技术(shù)进步的重要(yào)发展(zhǎn)方向。天风(fēng)证券研报指出，除了在自家停车位等(děng)可(kě)以(yǐ)长时间停放的(de)场景下(xià)，在(zài)短时停靠的公共场景电(diàn)动车均有快速补能的(de)需求，更(gèng)高比例的快(kuài)充桩满足消费(fèi)者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国(guó)政(zhèng)策从顶层设计积(jī)极推(tuī)动快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐步提高(gāo)。高压快充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散(sàn)化(huà)趋势却拖慢了新(xīn)能(néng)源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备(bèi)行业的技术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电(diàn)桩设备生产领域的相关公司数量(liàng)超过300家，供(gōng)应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土地和资本，因此本地化和分(fēn)散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投(tóu)、国投、环投(tóu)、商业地产等资(zī)产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都(dōu)会积极参与到充电市(shì)场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充电市(shì)场已经(jīng)呈现出分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型运(yùn)营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一(yī)步削弱新能源汽车车(chē)主的(de)消费(fèi)体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电(diàn)时间长、下载多(duō)个APP等都(dōu)是每一(yī)位新能(néng)源汽车车主(zhǔ)需(xū)要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络(luò)建(jiàn)设(shè)呈结构性(xìng)供给不足；不(bù)同(tóng)充电运营(yíng)商充电网络(luò)间形(xíng)成信息(xī)孤岛；充(chōng)电(diàn)设(shè)施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散(sàn)的运(yùn)营商需要标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在(zài)于运营商自建桩受限于资金(jīn)压力(lì)和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商业(yè)等(děng)掌(zhǎng)握土地(dì)资源(yuán)的第三方建设，由此具备(bèi)当(dāng)地区位优(yōu)势、以蔚景云(yún)、深圳车电(diàn)网为代表的二线及新增运营商(shāng)迅(xùn)速(sù)获得(dé)市(shì)场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未来，我们认(rèn)为(wèi)充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源(yuán)具备(bèi)稀缺(quē)性，拥有本地优(yōu)质土地资源(yuán)的(de)地方(fāng)国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦(yì)体现在城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽(qì)车流(liú)通协会有形(xíng)汽(qì)车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能(néng)源汽车下乡目前更多(duō)停留(liú)在口(kǒu)头(tóu)阶段，事实上(shàng)做的远远不够，应(yīng)当(dāng)给予高(gāo)度(dù)重视，同样(yàng)充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能(néng)源汽车与充(chōng)电桩已(yǐ)落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的(de)困局(jú)。值得注(zhù)意的是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗透率的进一(yī)步(bù)提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整合已刻不(bù)容缓，而拥有充(chōng)电服务(wù)全包模式的(de)企业将会在这(zhè)场赛跑中(zhōng)占据领(lǐng)先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服(fú)务(wù)全包模式是(shì)充(chōng)电服(fú)务商针对无业内经(jīng)验(yàn)、但掌握土地资(zī)金资(zī)源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一站(zhàn)式解决(jué)方案，目标客户包含地方国企、地方小(xiǎo)工(gōng)商业业主及目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借业(yè)内积(jī)累经验和资源，向目标客(kè)户提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后续运(yùn)营运维的三位一体综(zōng)合服务，分别获得对应服(fú)务收(shōu)入、充(chōng)电桩等设备(bèi)销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模(mó)式有效解决(jué)充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充电桩制造商(shāng)和需要充电服务的新能源汽车车主，从(cóng)而改善整个产(chǎn)业(yè)链的盈利状况和消费体验。能提(tí)供全包模式的企(qǐ)业(yè)不多，第三方充(chōng)电(diàn)服务商能链智电(diàn)正是(shì)其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智(zhì)电与国内领(lǐng)先的储能系(xì)统集成商与统(tǒng)服务(wù)商海博(bó)思创成立合资公司(sī)——能链(liàn)海博，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技(jì)术和运(yùn)营、场景(jǐng)等方面的优势，布局多元化储能解决(jué)方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了(le)解，能链(liàn)海(hǎi)博聚(jù)焦用户侧储(chǔ)能(néng)，拉(lā)动电源侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐步(bù)落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站(zhàn)，有(yǒu)效解(jiě)决充电基础设(shè)施电力增容扩容(róng)、快速安全充电、电池(chí)健康(kāng)检测等问题，为新能(néng)源汽车车主带来智能(néng)、高效、安全(quán)的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实际上便是(shì)储能电(diàn)站(zhàn)叠加智(zhì)能检查及车(chē)主服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通(tōng)过电网或光伏装置等(děng)方(fāng)式“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在(zài)高(gāo)峰用电时释(shì)放储(chǔ)存电量。与此同(tóng)时，电站还可以(yǐ)参与市场交(jiāo)易，在空闲(xián)时段可利(lì)用(yòng)电量进行盈(yíng)利。这样一来，既(jì)可以保障电力(lì)系(xì)统稳定(dìng)，又(yòu)能(néng)够拓展充电站盈利(lì)来源，从而(ér)推动充(chōng)电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链(liàn)智电(diàn)还(hái)与住宿产(chǎn)业互联网平(píng)台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多(duō)多的(de)自驾游(yóu)更(gèng)是成(chéng)为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民(mín)宿为(wèi)核心(xīn)场景，从充电桩选(xuǎn)址、设(shè)备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维(wéi)修(xiū)等在内的一站式服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新(xīn)能(néng)源车主在旅游目的(de)地就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电机器人，可以为新能源(yuán)汽(qì)车(chē)提供(gōng)“随用随(suí)充”的全自动(dòng)充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进行自动(dòng)补(bǔ)能(néng)的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新技术(shù)的解决(jué)方(fāng)案，充电(diàn)站(zhàn)依然是充(chōng)电服务商主要攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法(fǎ)与新(xīn)兴技(jì)术手(shǒu)段(duàn)相结合(hé)，不仅(jǐn)推动(dòng)行业新生态建设，助力交通(tōng)能(néng)源(yuán)绿色发(fā)展(zhǎn)，同(tóng)时也实现自身(shēn)业绩持(chí)续增(zēng)长。财(cái)报(bào)显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的(de)服务模式较(jiào)好地(dì)满足车主需(xū)求，2022年订单量达(dá)到1.22亿(yì)单，同比增(zēng)长114％；总充电(diàn)量达(dá)到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能(néng)链(liàn)智电已连接服务充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最大(dà)的新能(néng)源市场，能(néng)链智电业务发(fā)展潜力充满想象空(kōng)间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一无(wú)二(èr)的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露，能链智电已分别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部(bù)。在(zài)新业务进展方面，能链(liàn)智电预计(jì)在2023年中(zhōng)期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市场，并为(wèi)更(gèng)广(guǎng)泛(fàn)的电网提供削峰(fēng)填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新(xīn)能源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续(xù)航里程和补能问题仍(réng)将是一(yī)段时(shí)间(jiān)内新能(néng)源汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着第三方充(chōng)电服(fú)务商对充电服(fú)务(wù)行业进行整合以及新应(yīng)用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将(jiāng)成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜负(fù)手(shǒu)。

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