新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车主们对(duì)续航(háng)里程的焦虑。但随(suí)之而来的是(shì)补(bǔ)能问题。和通(tōng)过技(jì)术创(chuàng)新(xīn)进步即可解决的续(xù)航里程(chéng)问题(tí)不(bù)同(tóng)的是(shì)，摆在新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电无(wú)疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持(chí)换电(diàn)的汽车品牌并(bìng)不多(duō)，又或(huò)者说换电仍不算(suàn)是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换电的(de)电(diàn)池质量有所担(dān)忧。现实情况是，大多数新能源汽(qì)车车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施(shī)，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无法盈利的(de)充(chōng)电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国(guó)新能源汽车充电(diàn)电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电(diàn)桩(zhuāng)行业乱象反复出(chū)现，但依然无(wú)法否认这是一个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换(huàn)空间”的(de)内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后(hòu)继地(dì)进场(chǎng)。在进场的(de)大(dà)批企业中，有一家企(qǐ)业正(zhèng)悄然展现出领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充(chōng)电服务产业链的(de)龙(lóng)头企业，能链(liàn)智电(diàn)在大(dà)力(lì)拓展充电应用场景之余，迅速对行业进(jìn)行(xíng)高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季(jì)度及全年未经审计(jì)财务(wù)报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年(nián)总交(jiāo)易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易额超过(guò)8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将(jiāng)在5亿元人民币至(zhì)6亿(yì)元(yuán)人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年(nián)超过传统(tǒng)燃油车(chē)。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发(fā)展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的(de)高(gāo)度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中(zhōng)国(guó)最(zu哈巴狗是什么意思，哈基米是什么意思ì)大规模(mó)的第三方充电网络运(yùn)营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源汽车行业(yè)发(fā)展迅速，但对(duì)于广大新能源车主的充(chōng)电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电(diàn)提供了(le)“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场的绝佳(jiā)机(jī)会(huì)。谁(shuí)能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电服务行(xíng)业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布(bù)《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试(shì)点工作的(de)通(tōng)知(zhī)》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到(dào)，建成适度(dù)超(chāo)前的(de)充换电基(jī)础(chǔ)设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公(gōng)共领域(yù)新(xīn)能车(chē)（标准(zhǔn)车）比例力(lì)争到1:1，高速服(fú)务区(qū)充电车位占(zhàn)比(bǐ)不低于(yú)小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量与(yǔ)充电(diàn)桩的比例称为(wèi)“车(chē)桩比”，这(zhè)个(gè)指标(biāo)通常用(yòng)来衡量是(shì)否满足新能源汽(qì)车的充(chōng)电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年(nián)公(gōng)共充电桩直流(liú)桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年(nián)11月全(quán)国新增6.6万(wàn)台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充电(diàn)联盟内成员单位总(zǒng)计(jì)上报公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预测，假设(shè)新(xīn)增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安(ān)研报观点认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健康快速(sù)发(fā)展的重要基础设(shè)施(shī)建(jiàn)设之(zhī)一，未来将加(jiā)速完成向高功率快(kuài)充的方向技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透率(lǜ)进一(yī)步提(tí)高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中(zhōng)国(guó)公共充电桩投(tóu)资建设规模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随(suí)着(zhe)中(zhōng)国新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的(de)估算已略(lüè)显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中(zhōng)国国(guó)内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高(gāo)速增长(zhǎng)，对充电桩行业(yè)产(chǎn)生了(le)巨大(dà)的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增(zēng)长，产(chǎn)量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能哈巴狗是什么意思，哈基米是什么意思(néng)源汽车渗(shèn)透率更(gèng)是一举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认(rèn)为，新能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)率仍会(huì)快速提升，预计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义(yì)乘用车销(xiāo)量约为2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能源(yuán)乘用(yòng)车销量有望(wàng)达(dá)850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东(dōng)对新能(néng)源汽车市场则更(gèng)为(wèi)看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万(wàn)辆，同(tóng)比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有望超过900万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车数量持(chí)续上升，对应的是补能(néng)需(xū)求(qiú)的持续(xù)扩大(dà)，所需(xū)要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电(diàn)基础设施(shī)数量(liàng)达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)增长约65万(wàn)台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电(diàn)站增量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座。

　　机构(gòu)预估(gū)数(shù)据显示(shì)，预(yù)计2023年将(jiāng)新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公(gōng)共充电站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新(xīn)能源汽车(chē)技术进步(bù)的重要(yào)发展方(fāng)向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车(chē)位等可以长(zhǎng)时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快(kuài)速补(bǔ)能的需求，更高比(bǐ)例的(de)快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政(zhèng)策从(cóng)顶层设计(jì)积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望(wàng)逐(zhú)步提高。高(gāo)压快充技术是当前(qián)车企(qǐ)实(shí)现快充的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台(tái)车(chē)型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速(sù)度(dù)。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报显示，充(chōng)电桩设(shè)备行(xíng)业的技术门(mén)槛相对(duì)较低，产品(pǐn)标(biāo)准化程度较高，目前(qián)国(guó)内充电桩设备生产领域的相关(guān)公司数量超过300家(jiā)，供(gōng)应(yīng)商数量(liàng)多，使得大量(liàng)新玩(wán)家可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于(yú)充换(huàn)电基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此本(běn)地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了(le)解，各(gè)地(dì)的城(chéng)投、国(guó)投、环投、商业(yè)地产等资产持(chí)有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会积极(jí)参与到(dào)充(chōng)电市场中(zhōng)。近两年，中国(guó)充电市场已经呈现出分散化的趋(qū)势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋(qū)势正进(jìn)一步(bù)削弱(ruò)新能源汽车车(chē)主的(de)消(xiāo)费(fèi)体验。据(jù)悉，找桩难(nán)、排队(duì)时(shí)间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能源(yuán)汽车车主需要(yào)面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展角度看，公(gōng)共充电(diàn)基础(chǔ)设施网络建设呈结构(gòu)性(xìng)供给不足(zú)；不同(tóng)充电运(yùn)营商充电网络间形成信息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈(yíng)利(lì)模式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理(lǐ)等。庞(páng)大而分(fēn)散的(de)运营商需要(yào)标准统(tǒng)一的(de)行业规范和服务(wù)。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受限于资金(jīn)压(yā)力和土地资源，建桩主力(lì)由(yóu)此(cǐ)前的运营商(shāng)转(zhuǎn)变为(wèi)地方(fāng)国企、小工商业等(děng)掌握土地资源的第三方建设，由(yóu)此具备(bèi)当地(dì)区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车(chē)电网为代表的二线(xiàn)及新增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具备稀(xī)缺性(xìng)，拥有本地优(yōu)质(zhì)土地资源(yuán)的地方国企(qǐ)、小工商业(yè)有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会常务副理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车(chē)下(xià)乡目前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做(zuò)的远远不够(gòu)，应(yīng)当(dāng)给予高度重(zhòng)视(shì)，同样充(chōng)电市场(chǎng)应(yīng)先一(yī)步布(bù)局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先有(yǒu)鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充(chōng)电桩分散化所带来的问题也(yě)将逐渐逼(bī)近爆(bào)发(fā)节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充(chōng)电服务全(quán)包模式的企(qǐ)业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包模式是充电服务(wù)商针对无业内经验(yàn)、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进行充电(diàn)桩建设的目(mù)标群体(tǐ)提出的一(yī)站式解决方案，目标客(kè)户包(bāo)含地方(fāng)国(guó)企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地(dì)小区(qū)/民宿业主等(děng)。充电服务商(shāng)凭借业(yè)内(nèi)积累经验和资(zī)源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及(jí)后续运营(yíng)运维的(de)三位(wèi)一体综合服务，分别(bié)获得(dé)对应服务收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等设备(bèi)销售收入(rù)及后续运(yùn)营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全(quán)包模(mó)式有效解决(jué)充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制造(zào)商和需要(yào)充电服(fú)务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利(lì)状(zhuàng)况和消费体验。能提供全(quán)包模式的企(qǐ)业(yè)不(bù)多(duō)，第三方(fāng)充电服(fú)务商(shāng)能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与(yǔ)国内领(lǐng)先的(de)储能系统(tǒng)集成商与统(tǒng)服务商海博思创成立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方面的优势，布局多元化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解(jiě)，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电(diàn)基础设施电(diàn)力(lì)增容扩容、快速安全充电、电池健康检测(cè)等问题，为新能(néng)源汽(qì)车车主带来智能、高(gāo)效、安(ān)全的充(chōng)电(diàn)新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实(shí)际上便是(shì)储能电站叠加智能检查及车主服务。储(chǔ)能电站的原理(lǐ)类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电(diàn)网或光伏(fú)装(zhuāng)置等方式(shì)“充电”并储存，在高(gāo)峰(fēng)用(yòng)电(diàn)时释放(fàng)储存电量(liàng)。与此(cǐ)同时(shí)，电(diàn)站还(hái)可以参与(yǔ)市(shì)场(chǎng)交易，在空闲(xián)时段(duàn)可利用电(diàn)量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保障电力(lì)系统稳(wěn)定，又能够拓展充(chōng)电站(zhàn)盈利(lì)来源，从(cóng)而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站(zhàn)建设(shè)外，能(néng)链智(zhì)电还与(yǔ)住宿产业互联网(wǎng)平(píng)台订单来(lái)了成立(lì)合资公司——智电来(lái)了。随着(zhe)2023年经济(jì)复苏(sū)，出行需求逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣(qù)多(duō)多的自驾游更是成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修(xiū)等在内(nèi)的一站式服务(wù)，并联合战略(lüè)合作伙伴快电(diàn)，为新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新(xīn)能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的(de)需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的(de)全(quán)自动(dòng)充电服务。只不过，通(tōng)过充电机器(qì)人(rén)进(jìn)行自动(dòng)补能(néng)的解决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚早。相比起这(zhè)种需要结(jié)合新技术的解决方(fāng)案，充电站依然是充电服务商主要(yào)攻略的战场(chǎng)。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传统行业做法与新(xīn)兴技术手段相(xiāng)结(jié)合，不仅推(tuī)动(dòng)行业(yè)新(xīn)生态建设(shè)，助力交通能源绿色发展，同时也(yě)实(shí)现自身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净(jìng)收入9280万元(yuán)人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达(dá)到(dào)27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服(fú)务充电运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源(yuán)市(shì)场，能链智(zhì)电业务发展潜(qián)力充满想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模(mó)式和行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住能源变革的(de)历史(shǐ)性机(jī)遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分(fēn)别(bié)在(zài)新(xīn)加坡(pō)和阿(ā)姆斯(sī)特丹设(shè)立(lì)亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业(yè)务进展(zhǎn)方(fāng)面，能链智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力交易(yì)市(shì)场，并为(wèi)更广泛的电网提供削(xuē)峰填(tián)谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现(xiàn)代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速发(fā)展，已成(chéng)为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新能源(yuán)汽(qì)车渗透过(guò)程(chéng)中的两大难。但随着第(dì)三(sān)方充电服务商对(duì)充(chōng)电服(fú)务(wù)行业进行整(zhěng)合以及(jí)新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在(zài)经济(jì)复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年(nián)，而新应用场景(jǐng)的开拓(tuò)也将成为(wèi)充电服务商(shāng)市场(chǎng)哈巴狗是什么意思，哈基米是什么意思份额的(de)胜负(fù)手。

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