新能源汽车车主(zhǔ)两大难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟(lín)电(diàn)池，缓解(jiě)了(le)新能源汽车车(chē)主们(men)对(duì)续航里程(chéng)的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问题。和通过(guò)技术(shù)创新(xīn)进步即(jí)可解决的续(xù)航里程问题(tí)不(bù)同的是(shì)，摆在(zài)新能源汽(qì)车车主面前(qián)的(de)补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电(diàn)无疑(yí)是一种(zhǒng)好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换(huàn)电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新能源(yuán)汽车车主对(duì)换(huàn)电的电池质量有所担(dān)忧(yōu)。现(xiàn)实(shí)情况是，大多数(shù)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价(jià)格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚(shàng)未(wèi)能满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年(nián)估(gū)算(suàn)中国新(xīn)能源汽车充电(diàn)电费(fèi)市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发生巨大变(biàn)化(huà)，到2025年(nián)市(shì)场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但(dàn)依然(rán)无法(fǎ)否认这是一个有着极大潜(qián)力(lì)的市(shì)场，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进(jìn)场的大批企业中(zhōng)，有一家企业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充电(diàn)服务产业链的龙头(tóu)企业，能链(liàn)智电在(zài)大力拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅(xùn)速对行业(yè)进行高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季(jì)度总交易(yì)额超(chāo)过(guò)8.4亿元人(rén)民(mín)币(bì)（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智电预(yù)测数据(jù)，2023财(cái)年净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿(yì)元(yuán)人民币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着(zhe)，身处充电(diàn)服务(wù)行业(yè)的能链智(zhì)电将会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀(xiù)的业(yè)务(wù)前景，同样(yàng)吸引了(le)资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披露的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国最(zuì)大规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得(dé)到解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机(jī)会。谁能有效解(jiě)决车主们的痛点(diǎn)，谁就(jiù)能(néng)成为充(chōng)电服务(wù)行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和(hé)信息(xī)化部(bù)、交(jiāo)通运输(shū)部等(děng)八部门发布(bù)《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先(xiān)行区试点工(gōng)作的(de)通知(zhī)》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超(chāo)前的充(chōng)换电(diàn)基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量(liàng)与充电桩的比(bǐ)例称(chēng)为“车桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直(zhí)流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总(zǒng)计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商(shāng)机构对需求进(jìn)行预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为(wèi)，充电桩是(shì)支(zhī)撑新能(néng)源汽车市场健(jiàn)康快速发(fā)展的重要(yào)基础设施建设之一(yī)，未来将加(jiā)速完(wán)成向(xiàng)高功率快(kuài)充的方(fāng)向技术升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从(cóng)而带动(dòng)新能源(yuán)汽车(chē)渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内(nèi)，中国公(gōng)共充电(diàn)桩投资建设(shè)规模(mó)的同(tóng)比增(zēng)长率将不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规模将(jiāng)达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾(ài)媒咨询的估算(suàn)已略显保(bǎo)守。有机构(gòu)预(yù)测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高(gāo)速增长，对(duì)充电桩行业产生了巨(jù)大(dà)的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更是(shì)一举(jǔ)推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能(néng)源(yuán)汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占(zhàn)全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销(xiāo)量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有(yǒu)望(wàng)达(dá)850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师(shī)许海东对新能(néng)源汽车市场则更为看好。据(jù)其预计(jì)，2023年乘用车总(zǒng)销(xiāo)量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车数量持续上升，对(duì)应的是补(bǔ)能需求的持续扩大，所需要的(de)充(chōng)电桩数量更是庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜(qián)力(lì)十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国(guó)充电基础设施(shī)数量(liàng)达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充电基础设(shè)施(shī)增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台（含(hán)直流(liú)充电(diàn)桩76.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达(dá)到277.2万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座(zuò)，公(gōng)共充电站(zhàn)保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽(qì)车(chē)技(jì)术进步(bù)的重要发展方向。天(tiān)风证券(quàn)研报指出(chū)，除了在自家停(tíng)车位等可以长时间停放(fàng)的场(chǎng)景下，在短时(shí)停靠的公共场景电(diàn)动车均有快速补能的需求，更高比例的快充(chōng)桩满足(zú)消费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层(céng)设计积极推动快充(chōng)技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现快充的(de)主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续(xù)上市(shì)。

　　然(rán)而(ér)，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的分散化趋势却(què)拖慢了新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报(bào)显示，充电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产品(pǐn)标(biāo)准化程(chéng)度(dù)较(jiào)高，目前国内充电桩设备生产领域的相(xiāng)关(guān)公(gōng)司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可(kě)以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于(yú)充换电基础(chǔ)设施依赖土(tǔ)地(dì)和资本，因此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据(jù)了解，各地(dì)的城(chéng)投、国投(tóu)、环投、商业地(dì)产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿(sù)企业等都会(huì)积极参与到充电市场中(zhōng)。近两年(nián)，中国充电(diàn)市场已经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商(shāng)）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分(fēn)散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源汽(qì)车车主的消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电(diàn)时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车(chē)车(chē)主需要面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人(rén)士指出(chū)，从行业发展角(jiǎo)度看(kàn)，公共充电基础设施网络建设呈结构(gòu)性(xìng)供给不足；不同充电运营商充电网络间形成信息(xī)孤岛(dǎo)；充电设(shè)施(shī)利用率(lǜ)低、盈(yíng)利模式(shì)单(dān)一；缺(quē)乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分(fēn)散(sàn)的运营(yíng)商需(xū)要标(biāo)准(zhǔn)统一的行(xíng)业(yè)规范和服务。

　　中金(jīn)公司(sī)研报曾点明(míng)充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商供应格局(jú)分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运(yùn)营(yíng)商自建桩受限于资(zī)金压力和土地资(zī)源，建桩主力由(yóu)此前的(de)运(yùn)营商转(zhuǎn)变为地方(fāng)国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建设(shè)，由此(cǐ)具备(bèi)当地(dì)区位优势、以蔚景云(yún)、深(shēn)圳车电网为代表的二线及新增运(yùn)营商迅速获得(dé)市场份(fèn)额(é)。展(zhǎn)望未来，我们认为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源的地(dì)方国企(qǐ)、小工(gōng)商业有望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋势亦体(tǐ)现在(zài)城乡供(gōng)应(yīng)格局的巨(jù)大差异。中国(guó)汽车流通协会有形汽车市场(chǎng)分会常务副理事(shì)长苏(sū)晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡目(mù)前更多(duō)停留在口头阶段(duàn)，事(shì)实上做(zuò)的远远不够，应当给予高度重视，同样(yàng)充(chōng)电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还(hái)是先有蛋”的困(kùn)局(jú)。值得注意的是，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透率的进一(yī)步(bù)提高，充电桩分散化(huà)所(suǒ)带来的(de)问(wèn)题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服务(wù)全包(bāo)模式(shì)的企(qǐ)业将会(huì)在(zài)这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服(fú)务全包模式(shì)是(shì)充电服务商针(zhēn)对无业内经(jīng)验、但掌握土(tǔ)地资(zī)金资源、急需进行充(chōng)电桩(zhuāng)建设的目标群体提出(chū)的一站式解(jiě)决方案，目标客户包含(hán)地方国企、地方(fāng)小工商业业主(zhǔ)及(jí)目的(de)地小(xiǎo)区/民宿业主等(děng)。充电服务(wù)商凭借业内积(jī)累经验和资源，向目(mù)标(biāo)客户(hù)提(tí)供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位(wèi)一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服(fú)务收入(rù)、充电(diàn)桩(zhuāng)等设(shè)备(bèi)销售收入及后(hòu)续运营(yíng)运维服务(wù)费分(fēn)成(chéng)。

　　充(chōng)电服务全包(bāo)模式(shì)有效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时(shí)可对接充电桩制造(zào)商和需要充电服务的新(xīn)能源汽车车(chē)主，从而改善整个(gè)产业链的(de)盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供(gōng)全包模式的企业不(bù)多，第三(sān)方充电服(fú)务商能(néng)链(liàn)智电(diàn)正是(shì)其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与(yǔ)国内领先(xiān)的储能系统(tǒng)集成(chéng)商与统服务商海博思创成(chéng)立合资公司——能链海博，发(fā)挥(huī)双方各自(zì)在(zài)用户、产品、技术和(hé)运(yùn)营(yíng)、场景(jǐng)等方面的优(yōu)势，布(bù)局多元(yuán)化(huà)储能(néng)解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化(huà)充电(diàn)站(zhàn)，有效(xiào)解决(jué)充电基础设(shè)施电(diàn)力增容扩容(róng)、快速安全充(chōng)电、电(diàn)池健康检测等问题，为新(xīn)能源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电站，实际上便是(shì)储(chǔ)能电站叠加智能(néng)检(jiǎn)查(chá)及车主服(fú)务。储能电站(zhàn)的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过(guò)电网(wǎng)或光伏(fú)装置等方式“充电”并储存(cún)，在(zài)高峰用(yòng)电时释放储(chǔ)存电(diàn)量。与此同时，电(diàn)站还(hái)可以参与市场交易，在空闲时段(duàn)可(kě)利用电量进行盈利。这样一来，既可(kě)以保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充(chōng)电站盈利(lì)来源，从而推动(dòng)充电(diàn)站市场发展。

　　除传统(tǒng)的(de)充电站建设(shè)外，能链(liàn)智电(diàn)还与住宿产(chǎn)业互(hù)联网(wǎng)平台(tái)订单(dān)来了成立合资(zī)公司(sī)——智电来了。随着(zhe)2023年(nián)经济(jì)复苏，出(chū)行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是成(chéng)为(wèi)民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场景(jǐng)，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维(wéi)修等在内的一(yī)站式服务，并联合(hé)战(zhàn)略合(hé)作(zuò)伙伴快电(diàn)，为新能源车主(zhǔ)提(tí)供(gōng)一键找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电、一(yī)键支(zhī)付等便捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅(lǚ)游目(mù)的地就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电(diàn)机器人(rén)，可以为新能源汽车(chē)提(tí)供(gōng)“随用随充(chōng)”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为(wèi)时(shí)尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新技术的解决方案，充电(diàn)站依然是(shì)充电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将(jiāng)传(chuán)统行业(yè)做(zuò)法与新兴技(jì)术手段相结合，不仅(jǐn)推动(dòng)行业新生态(tài)建设(shè)，助力交(jiāo)通(tōng)能(néng)源绿色发(fā)展，同(tóng)时也实(shí)现自身业绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四(sì)季(jì)度净收入(rù)为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服(fú)务模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年(nián)订(dìng)单(dān)量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链使我不得开心颜上一句是什么智电已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市(shì)场，能(néng)链智电业务发(fā)展(zhǎn)潜力充满想象空间(jiān)。能链(liàn)智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变(biàn)革的历史性(xìng)机(jī)遇，与合(hé)作伙(huǒ)伴共(gòng)同推动交(jiāo)通碳(tàn)减排，助力双(shuāng)碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在新加(jiā)坡和(hé)阿姆斯(sī)特丹设立(lì)亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总部(bù)。在新业务进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市(shì)场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰(fēng)填谷等各(gè)种支持(chí)服务，助力新能源行业建立(lì)现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场(chǎng)高(gāo)速发展，已(yǐ)成为市场共(gòng)识：续航里程和补能问题(tí)仍(réng)将是(shì)一(yī)段时间内(nèi)新(xīn)能源(yuán)汽车渗透过(guò)程(chéng)中的两(liǎng)大难。但(dàn)随(suí)着第三方充电(diàn)服务(wù)商对(duì)充电服务行业进行整合以及新(xīn)应用使我不得开心颜上一句是什么场景(jǐng)的(de)拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景中的(de)充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在经济复(fù)苏(sū)的2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将(jiāng)迎来服(fú)务整合(hé)之(zhī)年，而新应(yīng)用场(chǎng)景的开拓也(yě)将成为(wèi)充电服务(wù)商(shāng)市场份额的胜负手(shǒu)。

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