新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头宁(níng)德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解了(le)新能源(yuán)汽车车主们(men)对续航里(lǐ)程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随之而来(lái)的是补能问题。和通过技术(shù)创(chuàng)新进步即可解决的续航里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能源汽车车(chē)主面前的补能方(fāng)式暂时(shí)只有两种——要么换电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时间较长(zhǎn电流单位1a等于多少毫安，电流1a等于多少mahg)的(de)充电，换电无(wú)疑是(shì)一种(zhǒng)好方法。只不过，支持(chí)换电(diàn)的(de)汽车品牌并(bìng)不多，又或者说换(huàn)电仍不算是(shì)主流的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车(chē)车主对换电的(de)电(diàn)池(chí)质量有所担忧(yōu)。现实情(qíng)况是(shì)，大多(duō)数(shù)新能(néng)源汽车车主依然会选择充(chōng)电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚(shàng)未(wèi)能满(mǎn)足需(xū)求(qiú)的充电桩数量，无法盈(yíng)利的(de)充电运(yùn)营商等。

　　英(yīng)大(dà)证券研报(bào)显示，2021年估算中国新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿(yì)元。假设(shè)电价不(bù)发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行(xíng)业乱象(x电流单位1a等于多少毫安，电流1a等于多少mahiàng)反(fǎn)复出现，但依然无法否认(rèn)这是一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处(chù)于“价格(gé)换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着(zhe)无(wú)数(shù)玩(wán)家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出(chū)领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一(yī)股(gǔ)”——能(néng)链智电(diàn)在纳斯(sī)达克上市(shì)。作(zuò)为(wèi)重(zhòng)塑充电服务产业链(liàn)的龙(lóng)头企业，能链智(zhì)电在(zài)大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年(nián)未经(jīng)审计(jì)财务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易(yì)额超(chāo)过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易(yì)额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智电(diàn)预测(cè)数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人(rén)民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量(liàng)将达峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年(nián)超(chāo)过传统燃油车(chē)。这意(yì)味(wèi)着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业(yè)务前景，同(tóng)样吸引了资(zī)本市(shì)场的高度(dù)关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数据(jù)显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规(guī)模的第三方充(chōng)电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份额第一。按(àn)披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业(yè)发展(zhǎn)迅速(sù)，但(dàn)对于广大新能源(yuán)车主的充电服务痛点尚(shàng)未完全得到解决(jué)。这为能链智电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳(jiā)机(jī)会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服(fú)务行业中当(dāng)之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部(bù)、交通运输部等(děng)八部门发布《关于组织(zhī)开展公共领域(yù)车辆(liàng)全面电动(dòng)化先行区(qū)试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前(qián)的充换(huàn)电(diàn)基(jī)础设(shè)施(shī)，新增(zēng)公用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域新能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务区充电(diàn)车位(wèi)占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的(de)比(bǐ)例(lì)称为“车桩比”，这个(gè)指标(biāo)通常用来衡量是否满足新(xīn)能(néng)源汽车的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据中国充电联(lián)盟(méng)数据，2022年公(gōng)共充电(diàn)桩直(zhí)流桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联(lián)盟内(nèi)成员单位(wèi)总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台(tái)，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商机构对需(xū)求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑(chēng)新能源汽(qì)车市场健康(kāng)快速发展的重要(yào)基(jī)础设施(shī)建设之一，未来将加速(sù)完成向高(gāo)功率快充的方(fāng)向技(jì)术升级，并加速完(wán)成(chéng)车桩比1:1的目(mù)标，从而(ér)带动新能(néng)源汽车渗(shèn)透(tòu)率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规(guī)模的同比(bǐ)增长率将不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车市场(chǎng)不(bù)断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的(de)估算已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比(bǐ)依(yī)然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国(guó)国内(nèi)充(chōng)电(diàn)桩市(shì)场(chǎng)规(guī)模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高速增长，对(duì)充电桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源(yuán)汽(qì)车渗透率更是(shì)一举推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽(qì)车保有(yǒu)量(liàng)达(dá)到1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东树认为(wèi)，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率仍(réng)会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车(chē)销(xiāo)量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总工程(chéng)师许(xǔ)海东对新能源汽车(chē)市场则更为看好(hǎo)。据(jù)其(qí)预计，2023年(nián)乘用车总销量约(yuē)为2380万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续(xù)上升，对应的是(shì)补能(néng)需求的持(chí)续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充(chōng)电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约65万台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到179.1万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流充(chōng)电(diàn)桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增(zēng)量约为6万座，公(gōng)共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速(sù)补能是(shì)新(xīn)能源(yuán)汽车技术进步的重(zhòng)要(yào)发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出(chū)，除了在自家(jiā)停车位等可以(yǐ)长时间(jiān)停(tíng)放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均有(yǒu)快速(sù)补能的(de)需求(qiú)，更(gèng)高比例的快(kuài)充桩满足消费者的(de)客观需(xū)要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从(cóng)顶(dǐng)层设计(jì)积(jī)极推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高(gāo)压快充(chōng)技术是(shì)当前车企实(shí)现(xiàn)快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢了新能源汽(qì)车(chē)的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备行业(yè)的技术门槛相对较(jiào)低，产品标准(zhǔn)化程度较高(gāo)，目前国内(nèi)充(chōng)电桩设备(bèi)生产领域的(de)相关公司(sī)数量超(chāo)过300家(jiā)，供(gōng)应商(shāng)数量多，使(shǐ)得大量(liàng)新玩家可以(yǐ)轻(qīng)松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电基础设(shè)施(shī)依赖(lài)土地和资本，因此本地化和分散化是(shì)趋(qū)势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持有方，如酒店集团(tuán)、民(mín)宿企业等都会积(jī)极(jí)参与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出分散化(huà)的(de)趋势，充电(diàn)运(yùn)营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分散(sàn)化趋势正进(jìn)一步削弱(ruò)新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每(měi)一位新能源(yuán)汽(qì)车车主需(xū)要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士(shì)指(zhǐ)出，从行业发展角度看(kàn)，公共充(chōng)电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施(shī)网络(luò)建设(shè)呈(chéng)结构(gòu)性(xìng)供给不足；不同充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)充电网(wǎng)络间形成(chéng)信息孤(gū)岛；充电设(shè)施(shī)利(lì)用率(lǜ)低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分(fēn)散(sàn)的运(yùn)营商需(xū)要标准(zhǔn)统(tǒng)一的行业规范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾点(diǎn)明充电运营商供应格局分散的(de)原因。“我们认为，根本原因在于(yú)运(yùn)营商(shāng)自(zì)建(jiàn)桩受(shòu)限于(yú)资金压力(lì)和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运(yùn)营(yíng)商(shāng)转变(biàn)为地方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地(dì)资(zī)源的第三方建设，由此(cǐ)具备当地区位(wèi)优(yōu)势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网(wǎng)为代(dài)表(biǎo)的二线及新增运(yùn)营商迅速获得(dé)市场(chǎng)份(fèn)额(é)。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们认为(wèi)充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地优(yōu)质土地资(zī)源的地(dì)方国企(qǐ)、小工(gōng)商(shāng)业有望维持建(jiàn)桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化(huà)趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国(guó)汽车流(liú)通(tōng)协会有(yǒu)形(xíng)汽(qì)车市(shì)场分会常务副理事长苏晖(huī)曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更(gèng)多(duō)停留在口头阶段(duàn)，事实上做的远远不够(gòu)，应当给予高度重视，同样(yàng)充电(diàn)市(shì)场应先(xiān)一步布(bù)局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能(néng)源汽车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的是(shì)，随着(zhe)各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉(chén)至三(sān)四线城市(shì)，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率的(de)进(jìn)一步提高，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服(fú)务全包模(mó)式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包(bāo)模式是充电服务商(shāng)针对无业(yè)内经验、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金资源(yuán)、急(jí)需进行(xíng)充(chōng)电(diàn)桩建设的目标群体提出(chū)的一(yī)站式解(jiě)决方案，目标客户包含地方国(guó)企(qǐ)、地方小工商业业主及(jí)目的(de)地小区/民宿业(yè)主等(děng)。充(chōng)电服务商(shāng)凭借业内积累经验和资源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综(zōng)合服务，分别获得(dé)对应(yīng)服务收入(rù)、充电(diàn)桩等设(shè)备销售收入及(jí)后续运营运维服务(wù)费分(fēn)成(chéng)。

　　充(chōng)电服务全包(bāo)模(mó)式有效解(jiě)决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充电桩(zhuāng)制造商和需要(yào)充电服务的新能源(yuán)汽车车主，从(cóng)而改善(shàn)整个产业链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供全(quán)包(bāo)模式的企(qǐ)业不多(duō)，第三方充电服务商能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与(yǔ)国内领(lǐng)先(xiān)的储能系统集成商与(yǔ)统服(fú)务商海博思创(chuàng)成立(lì)合资公(gōng)司——能链海博，发(fā)挥双方各自在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技(jì)术和运营(yíng)、场景等方面的(de)优势(shì)，布局多元化储(chǔ)能解决方案(àn)，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地(dì)“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站，有效解决充(chōng)电基础设(shè)施(shī)电力增容扩(kuò)容、快速安全充电(diàn)、电池健(jiàn)康检测等问(wèn)题，为新(xīn)能源汽(qì)车车主带来智(zhì)能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实(shí)际上便是(shì)储能电站叠加智能(néng)检查(chá)及车主服(fú)务(wù)。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网或光伏装(zhuāng)置(zhì)等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰(fēng)用电时释放储存电(diàn)量。与此同时，电(diàn)站还可以参与(yǔ)市(shì)场交易，在空闲时段可利(lì)用电量进行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障(zhàng)电力系统稳(wěn)定，又能(néng)够拓展充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产业互联网(wǎng)平台订单来了成立(lì)合资公司——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行(xíng)需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为民众(zhòng)出行的(de)首选项。

　　智电(diàn)来了将以民(mín)宿为核(hé)心场(chǎng)景，从(cóng)充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养(yǎng)维(wéi)修等(děng)在内(nèi)的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电、一(yī)键(jiàn)支(zhī)付等(děng)便捷(jié)服务(wù)，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充(chōng)电(diàn)、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链(liàn)智电(diàn)还推(tuī)出充电机器人，可以为新能源汽车提供(gōng)“随(suí)用随充”的(de)全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充(chōng)电机(jī)器人(rén)进行自动补(bǔ)能的(de)解(jiě)决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结合新技术的(de)解决方案，充电站依然是(shì)充电服务商主要(yào)攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与新兴技术手段相结(jié)合，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续(xù)增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万(wàn)元人民(mín)币，同比激(jī)增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由于能链(liàn)智电的(de)服(fú)务模式较(jiào)好地满足车主需(xū)求(qiú)，2022年订单量达(dá)到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连(lián)接服(fú)务(wù)充(chōng)电(diàn)运营商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电(diàn)站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市(shì)场(chǎng)，能(néng)链智电业务发展潜(qián)力充满想象空间。能链(liàn)智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希(xī)望依托独(dú)一无二的商业模(mó)式和行(xíng)业卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源变革的历史(shǐ)性机(jī)遇，与(yǔ)合作伙伴共同(tóng)推动交通碳(tàn)减排，助力双(shuāng)碳(tàn)目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分(fēn)别(bié)在(zài)新加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务(wù)进展方面，能链智电(diàn)预计在(zài)2023年中期推出虚(xū)拟电(diàn)厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力交易(yì)市场，并为更广(guǎng)泛(fàn)的电网提(tí)供削(xuē)峰(fēng)填谷(gǔ)等各(gè)种支持服(fú)务，助力新能源行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市(shì)场高速发展(zhǎn)，已(yǐ)成为(wèi)市场共识：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过(guò)程(chéng)中的两(liǎng)大难。但(dàn)随(suí)着第三方(fāng)充电服务(wù)商对充电服务行业进行整合以及新应(yīng)用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味(wèi)着，在电流单位1a等于多少毫安，电流1a等于多少mah(zài)经济复(fù)苏的2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将迎来服务(wù)整合(hé)之年，而新应用场景的开拓也将成为充(chōng)电服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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