关于(yú)中国飞机事(shì)故率是多少(shǎo)的最新知识答案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞行(xíng)发生75寸电视长宽是多少的有人(rén)员死亡(wáng)的(de)空难事故的次数计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次下(xià)降到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难(nán)。还应(yīng)该(gāi)说明的是，死(sǐ)亡性空难并不(bù)是(shì)所有旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织(zhī)的(de)统计(jì)，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员(yuán)死亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但(dàn)有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故有(yǒu)50%发生在(zài)着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个(gè)时(shí)段的飞机高度(dù)和速度都不是很(hěn)大(dà)。如果飞行(xíng)员(yuán)处置(zhì)得当(dāng)，那么在大(dà)多数情况下飞机(jī)都不(bù)会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不(bù)是空中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都(dōu)停(tíng)了，飞行员仍然会(huì)有(yǒu)较大的(de)把握让飞机(jī)迫(pò)降。实际(jì)上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这(zhè)样的(de)事故，在中国一年都(dōu)会有好几次。但是(shì)80%以上(shàng)是零(líng)伤亡。飞机(jī)结构(gòu)的设计本身就考虑到了一(yī)旦出(chū)现(xiàn)事故(gù)的后果，只要不是从高空直接掉下(xià)来，对于乘客还是(shì)能(néng)够起到一定的(de)保护作用的。机毁而(ér)人不(bù)亡，至少是不(bù)全亡(wáng)的情况其(qí)实还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也(yě)只死了2个(gè)人。空难(nán)的伤亡程(chéng)度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果是(shì)空中(zhōng)解(jiě)体或者撞(zhuàng)机，那就是(shì)没(méi)有救的了。其他(tā)的只(zhǐ)要处置得(dé)75寸电视长宽是多少当，仍(réng)然会(huì)有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是(shì)撞山，但是仍然有38人(rén)生还(hái)，其中(zhōng)包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处(chù)置(zhì)。对于不同的空难类型会(huì)有不同的处(chù)置方案，各(gè)方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是(shì)飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽(suī)然(rán)直接原因是维护(hù)错误，但(dàn)是只要当时飞行员处(chù)置得当，还是(shì)可(kě)以避免机毁人亡的。机(jī)上乘(chéng)客的应(yīng)对。是否系好安(ān)全带，是否采取(qǔ)正(75寸电视长宽是多少zhèng)确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥(huī)及(jí)时有(yǒu)效的撤离等(děng)等。2007年(nián)台湾华航(háng)的(de)一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但(dàn)是(shì)就是这(zhè)两分(fēn)钟的时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部分事故发生(shēng)在(zài)机场附(fù)近(jìn)，救援通(tōng)常都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要听天由命了(le)。

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