随(suí)着2022年财报季的过(guò)去，车企(qǐ)高(gāo)管薪酬再一次成(chéng)为业(yè)内关(guān)注的热点话题。造车新(xīn)势力中，小鹏(péng)、理想(xiǎng)、零跑等(děng)均已公布高管薪酬情(qíng)况。

　　理想(xiǎng)和零(líng)跑(pǎo)管理(lǐ)层薪(xīn)资前(qián)三总额为12298.4万(wàn)元和12002.8万(wàn)元，以(yǐ)破亿的金额领跑众(zhòng)多上市车企。理想汽车的一名高管更是成(chéng)功(gōng)破亿，堪称新(xīn)一代“打工皇(huáng)帝”。造车新(xīn)势力(lì)之外，吉利汽车出手颇(pǒ)为阔绰(chuò)，不过也(yě)有上市车(chē)企高管薪酬(chóu)无人过百万(wàn)。

　　理想领跑(pǎo)车(chē)企高管薪资榜

　　理想汽(qì)车2022年董事酬金支出(chū)高(gāo)达12298.4万元，同比(bǐ)增(zēng)长34％，占据目前已(yǐ)披露数据(jù)的车企高(gāo)管薪资榜榜首。其中，李(lǐ)想、沈亚楠(nán)和李铁，薪酬分(fēn)别为(wèi)170.5万(wàn)元、2087.4万元、1亿(yì)元。

　　理想汽车CEO李(lǐ)想(xiǎng)只给(gěi)自己(jǐ)开170万薪酬，对(duì)兄(xiōng)弟(dì)却非常大方(fāng)。CFO李铁的1亿薪酬中，工资津贴等(děng)为203万元、退休金计划供款(kuǎn)13.9万元、股份(fèn)支付薪酬(chóu)部分高达(dá)9823.6万(wàn)元。

　　另一位核(hé)心人物——理想汽车(chē)前总裁(cái)沈亚楠薪(xīn)酬2087.4万(wàn)元，相较(jiào)2021年的8750万(wàn)大幅缩水。2022年9月，港交所文(wén)件显(xiǎn)示(shì)，沈亚(yà)楠两天内抛售(shòu)100万(wàn)股股票，套现金(jīn)额超(chāo)9000万元，以此(cǐ)计(jì)算，他(tā)在2022年(nián)的收益也超过1亿元。2022年12月，沈亚(yà)楠宣布(bù)离(lí)职(zhí)。

　　数据来(lái)自理想汽车(chē)2022年报(bào)。

　　造车新势力中，零跑(pǎo)汽(qì)车的高管薪资稳居(jū)第一梯(tī)队(duì)。财报显示，董事长朱江(jiāng)明年薪5636.1万元，同比大涨490.4％；总(zǒng)裁(cái)吴保军薪金4382.3万(wàn)元，同比增长12％。公司高级副总裁曹力(lì)薪酬也接近2000万元。

　　2022年9月，零跑汽车在港(gǎng)交所主板(bǎn)挂牌上市。销(xiāo)量方(fāng)面也不断攀升，2022年零跑汽(qì)车交付量(liàng)11.12万(wàn)辆(liàng)，较2021年的4.37万辆增(zēng)长154.1％。在业界看来，这或许是其(qí)高管薪(xīn)酬同(tóng)比上涨的重要(yào)原(yuán)因。

　　小鹏汽(qì)车的2022年(nián)并不好过(guò)，试图通过人事变动(dòng)和(hé)架构调整(zhěng)稳住销量。开源(yuán)节流(liú)的背景下，管理(lǐ)层(céng)对自己的(de)要求也(yě)更严格(gé)了。管理层薪资前三总(zǒng)额仅(jǐn)420.9万元，其中，董(dǒng)事长何(hé)小(xiǎo)鹏年薪136.5万元，联(lián)合创始(shǐ)人夏珩133.2万元。

　　海马江淮高管无人过百万

　　在造车新(xīn)势力之外，给高(gāo)管开出较高(gāo)薪酬的还(hái)有吉(jí)利汽车。其2022年度薪酬(chóu)前三(sān)的高管(guǎn)累计薪资为9972.5万(wàn)元(yuán)。李书福的薪酬最低，仅为(wèi)40.8万(wàn)元；执行(xíng)董事(shì)安聪慧(huì)的薪资(zī)为4188万元，行政总裁桂生悦(yuè)为(wèi)3119.1万(wàn)元(yuán)，涨(zhǎng)幅分别为8.11％和7.17％。

　　数据来(lái)自吉利汽车2022年报(bào)。

　　吉利汽车的高管(guǎn)薪酬是独一档的存(cún)在，接下来车企前三位高管薪酬均(jūn)值便降(jiàng)至比亚迪的909万和(hé)华晨(chén)中国的603万元。

　　王传福虽然是(shì)比亚(yà)迪公司董事长，但其薪酬(chóu)在管理层中仅排第六位(wèi)。年报显示，比亚(yà)迪高管中薪酬最高的(de)三位分别是执行副总裁李柯，税前报酬(chóu)960.20万元(yuán)；第二位是高级副总裁罗红斌，薪(xīn)酬(chóu)887万(wàn)元(yuán)；执行(xíng)副总裁廉(lián)玉波以(yǐ)薪(xīn)酬882.50万元排名(míng)第三。

　　2022年王传福税前报酬总额为614.7万(wàn)元(yuán)，排(pái)在他(tā)前面的还(hái)有高级副总裁何龙的877.4万元，以(yǐ)及(jí)高级副总裁何志奇的739.7万元。

　　数据来自(zì)比亚(yà)迪2022年报。

　　过去(qù)的一年是比(bǐ)亚迪的丰(fēng)收年。2022年(nián)很久没做了是不是会时间变短，为什么好久不做时间会变短比亚迪(dí)新(xīn)能源汽车销量(liàng)超185万辆，夺下全(quán)球新能源汽车销冠宝座；净(jìng)利润也达到166亿(yì)元，超(chāo)过了上(shàng)汽(qì)集团的161.18亿元，成为国内最赚(zhuàn)钱的(de)整车企业(yè)。

　　长城汽车薪资排(pái)名前三的高管(guǎn)平均(jūn)薪酬(chóu)为427.2万元，其中(zhōng)董事长魏建军(jūn)575.49万(wàn)元、总(zǒng)经理穆峰403.62万元、副董事(shì)长赵(zhào)国庆302.49万(wàn)元。赛力斯、上汽(qì)集(jí)团、广汽集团的(de)前三位高管薪酬均值均超过300万元。

　　值(zhí)得关注的是(shì)，海马(mǎ)汽车(chē)年报(bào)显示(shì)，报告期内董事、监事、高级管(guǎn)理人员(yuán)报(bào)酬合计456.31万元。董事长、董事(shì)景柱(zhù)从公司获得的(de)税前报酬总额90万元，董事(shì)会秘书(shū)、CIO刘(liú)锐(ruì)从公司获(huò)得的(de)税前(qián)报酬总额(é)52.12万元(yuán)。

　　数据来自海马汽车(chē)2022年报。

　　江淮(huái)汽车高管收入也大多在50万-100万元(yuán)区间，其中江淮汽车(chē)副总经(jīng)理(lǐ)张(zhāng)鹏收入最高，为(wèi)91.3万元，董事总经理李明为86.68万元。

　　薪资(zī)过(guò)亿(yì)与打工(gōng)皇帝

　　在已公布数据中，国内车企(qǐ)仅理想(xiǎng)汽(qì)车CFO李铁去年年薪过(guò)亿。李铁的薪酬是李想薪(xīn)酬(chóu)170.5万很久没做了是不是会时间变短，为什么好久不做时间会变短元的(de)近60倍，是吉利集团董事长李书(shū)福薪酬40.8万(wàn)元的约245倍，堪称新一代“打(dǎ)工(gōng)皇(huáng)帝(dì)”。

　　当我们把视(shì)线看向全球，会(huì)发(fā)现薪酬过亿似(shì)乎(hū)并不是那么难。

　　通用(yòng)汽车(chē)提交给美国证券交易委员会（SEC）的一份文件显示，通用汽车CEO Mary Barra在2022年的薪酬(chóu)总(zǒng)额接近2900万(wàn)美(měi)元（约合人民币2亿元），连续第八(bā)年成为(wèi)底(dǐ)特律三大汽车制造商（福特(tè)汽车、通用汽车、Stellantis）薪酬最高(gāo)的CEO。

　　外媒(méi)表示，担任通用汽车(chē)CEO的9年里(lǐ)，Mary Barra的薪酬累(lèi)计超过2亿美元（约合人(rén)民(mín)币14亿(yì)元）。在Mary Berra之外(wài)，底特律另(lìng)外两家汽车制造商的掌(zhǎng)门人年薪也都过亿。福特的吉姆·法(fǎ)利、Stellantis集团(tuán)的唐唯实去年年薪分(fēn)别约合人民币(bì)1.45亿(yì)元(yuán)和1.77亿元。

　　值得注(zhù)意的是，特斯拉CEO马(mǎ)斯(sī)克公(gōng)布的薪酬为0。据(jù)公开报道，早在2018年，马斯克就制(zhì)定了长(zhǎng)达十年的(de)薪酬方案。根据该方案，特斯拉在(zài)未来十年无(wú)需(xū)向马斯克支付任何工资和现金奖励(lì)，但(dàn)若马斯克领导(dǎo)特(tè)斯拉达到了董(dǒng)事(shì)会制定的市值(zhí)和业绩方(fāng)面的(de)目标，则可获得780亿美元的股票期权(quán)很久没做了是不是会时间变短，为什么好久不做时间会变短。所以，马斯(sī)克(kè)这十年在(zài)特斯拉的收(shōu)入或都是同(tóng)特斯(sī)拉的(de)市值和(hé)业绩直接挂钩的股票期权。

　　换句(jù)话说，马斯克的主要收入为股票(piào)期权(quán)激(jī)励，后(hòu)者目前尚未公布。但这(zhè)并不妨碍他是(shì)全球首富的有力竞争者。

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