5月(yuè)15日，知名(míng)经(jīng)济学家任泽平(píng)发文称(chēng)：“建议推出五年内燃油车禁售时(shí)间表，河北以南，大力发展新能(néng)源，双碳(tàn裤子175是几个x)，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网友热议(yì)，“河北(běi)以北地区，就不适合(hé)开电动(dòng)车了(le)？”“燃油车的生产(chǎn)销售和(hé)使(shǐ)用难(nán)道就不能产生内(nèi)需吗？”也有(yǒu)网友(yǒu)对(duì)其表(biǎo)达支持：“现阶(jiē)段新能源车市占(zhàn)率(lǜ)屡创新高，五年后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技(jì)学院客(kè)座教授(shòu)张翔则向时(shí)代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一(yī)种(zhǒng)交通工(gōng)具，也是大宗商(shāng)品，关系到经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和就(jiù)业都有很(hěn)大贡献，禁售时(shí)间(jiān)点不合(hé)理，过快禁售燃油车可能会造成(chéng)失业(yè)问题，五(wǔ)年(nián)内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经(jīng)济(jì)与金(jīn)融(róng)创新研(yán)究(jiū)中(zhōng)心联(lián)席主任盘和林认(rèn)为(wèi)，任泽平的观点过度(dù)乐观(guān)。“新能(néng)源车的推(tuī)广瓶颈不是销售(shòu)，而是基础设(shè)施，当前我国配套设施供给尚不完(wán)善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他(tā)对(duì)时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示(shì)，任泽平毕业于清华(huá)大学经济管(guǎn)理学院博士后，中国(guó)人民大学经济(jì)学博(bó)士(shì)。曾(céng)任国(guó)泰君(jūn)安证券研究(jiū)所董事总经理(lǐ)、首席宏观分析师等(děng)职务，现任中国民营经济(jì)研(yán)究会副(fù)会(huì)长(zhǎng)。他最为(wèi)知名的职务曾(céng)是恒大集团首席(xí)经(jīng)济(jì)学家兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾在多(duō)个(gè)场合为(wèi)新能源(yuán)汽车(chē)的推(tuī)广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产业(yè)链投资(zī)年会(huì)上表示(shì)，在当下(xià)，新(xīn)能源相关的产业是(shì)未(wèi)来中(zhōng)国经济最(zuì)有希望(wàng)的，最具爆发力的领(lǐng)域(yù)，从长远看(kàn)，当下(xià)不(bù)投新能(néng)源，就像20年前(qián)没(méi)买房(fáng)。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持(chí)比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前(qián)更(gèng)是直言股神错(cuò)了。“巴菲(fēi)特这次减持不知出(chū)于何种目的，如果是(shì)看空新能源行(xíng)业前景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟(jìng)年事已高，对新能源(yuán)也(yě)未必了解，否则不至于错过特斯拉等(děng)美国近年最优秀的(de)公司。”

　　时代(dài)财经检索(suǒ)泽平宏观账号发(fā)现，每(měi)隔一段时间，任泽(zé)平就(jiù)会(huì)通过(guò)公(gōng)众号复读“当下不投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房”的口号，可见其对于新能源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有(yǒu)道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油(yóu)车的时(shí)间(jiān)表，但他可能有些(xiē)过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事(shì)会批准(zhǔn)的燃(rán)油车禁售时间表正式生效(xiào)。根(gēn)据欧盟理事会(huì)此前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下(xià)，使用碳中性(xìng)燃料的新燃油车(chē)有望在2035年(nián)后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会(huì)在(zài)声明(míng)中(zhōng)指出，根(gēn)据这项(xiàng)法规(guī)，从(cóng)2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客货车的二氧化(huà)碳(tàn)排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均(jūn)降至零。声(shēng)明还表示，欧盟(méng)委(wěi)员(yuán)会将在与利益相关者协商后提出一项提案，在(zài)2035年后(hòu)允(yǔn)许完全使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的(de)车(chē)辆注册。

　　即使是(shì)在步(bù)伐最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的态(tài)度也有所保留。目前的禁售时间表(biǎo)是各方妥(tuǒ)协的结果，围(wéi)绕相关(guān)具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程(chéng)被(bèi)迫(pò)推迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车(chē)供(gōng)应商联合会预计，受(shòu)燃油车(chē)禁售令(lìng)影(yǐng)响，到(dào)2040年欧盟(méng)汽车生产商可能被迫(p裤子175是几个xò)削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特(tè)汽(qì)车首席(xí)执(zhí)行官吉(jí)姆(mǔ)·法利估算(suàn)，生产电动(dòng)汽车所需的人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这(zhè)个比例计算，相(xiāng)当于(yú)要减少140万(wàn)个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗(ma)？

　　回到(dào)中国市场(chǎng)，如(rú)今新能源(yuán)汽车销量确实一路高歌猛进。乘联(lián)会(huì)数据(jù)显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长点(diǎn)的(de)背景下，不少(shǎo)自主(zhǔ)品牌也(yě)宣布了停售燃(rán)油车(chē)的时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪(dí)一(yī)马当(dāng)先，在(zài)2022年3月(yuè)停产燃油(yóu)汽车，专注于纯电动和(hé)插(chā)电式混动(dòng)汽车业务；北汽(qì)集团、长安汽(qì)车被曝计(jì)划(huà)在2025年全面停售燃油(yóu)车；东(dōng)风风(fēng)行也(yě)被曝(pù)计(jì)划在2025年内(nèi)实现全面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在(zài)今年(nián)促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向(xiàng)时代(dài)财经表(biǎo)示(shì)：“燃(rán)油车(chē)消费(fèi)是(shì)民生消费，新能源是裤子175是几个x改善需求，不能偏(piān)废。在今年的(de)经济(jì)复苏中，购车消费中(zhōng)入门级(jí)燃油(yóu)车消费仍然不(bù)足，需要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶(jiē)段(duàn)新能(néng)源车还存在一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基础设施普及(jí)率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技术上来说(shuō)，电池的续航和充(chōng)电还没有突破(pò)瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假(jiǎ)日充电站排(pái)队的报道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的建设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便利(lì)性(xìng)还有差距。此(cǐ)外，冬季续(xù)航(háng)下降充电变慢等情况也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表，张翔指出：“新能(néng)源车技术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导致新车价(jià)格大(dà)幅(fú)度上涨，可能会让百姓买(mǎi)不起车，或(huò)者(zhě)汽(qì)车销量大(dà)幅(fú)下(xià)降。”在其看来，五年内(nèi)禁(jìn)售(shòu)燃油车太(tài)激(jī)进了，不适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转(zhuǎn)向新(xīn)能源(yuán)，已是一种共识。但究竟(jìng)何时(shí)禁售燃(rán)油车，可能(néng)还要(yào)分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃(rán)油车退出时间(jiān)表研究(jiū)》

　　2019年5月，能(néng)源与(yǔ)交通创(chuàng)新中心(xīn)在《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究》（下(xià)称《研(yán)究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年(nián)以前实现传统(tǒng)燃油车的全面退出(chū)，但(dàn)由于各地(dì)区(qū)的经济(jì)发展、汽车人均保有情(qíng)况(kuàng)、新能源汽车(chē)产业(yè)发展、充电基础设(shè)施建(jiàn)设等(děng)因素都不尽(jǐn)相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出(chū)可按照“分地(dì)区、分(fēn)车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北(běi)京、上海、深圳(zhèn)等）以及(jí)功能性示范区域（如海(hǎi)南(nán)等）将率先实现燃油车禁售的(de)目标，接着就是(shì)传统(tǒng)汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区(qū)域省会城市、重(zhòng)点区域，最后是西北、东(dōng)北、西南(nán)等地区。而在车(chē)类上，率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售目标的城(chéng)市，其公(gōng)交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率(lǜ)先(xiān)实(shí)现(xiàn)退出，私(sī)家(jiā)车(chē)最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡(kǎ)等(děng)商用车则在2050年全面实现新能源化。

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