新能源汽车车(chē)主两大难：续航里程和(hé)补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对续现实中真的可以把人玩坏吗航里程的(de)焦虑(lǜ)。但随之而来的(de)是补能问题。和通过技术创新进步即可(kě)解决(jué)的(de)续航里程问题(tí)不同的(de)是，摆(bǎi)在新能(néng)源汽车车主面前的(de)补能方(fāng)式暂时只有两种——要(yào)么(me)换电，要么充(chōng)电。现实中真的可以把人玩坏吗

　　相比起时(shí)间较长的充电，换(huàn)电无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不算(suàn)是主流的补能方式(shì)。此外，也有新能源汽(qì)车车主对换电的电池质(zhì)量有所担(dān)忧。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包(bāo)括价格战(zhàn)、质(zhì)量不(bù)一的充电设施(shī)，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数量，无(wú)法盈利的充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算中国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车充电(diàn)电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场(chǎng)规模(mó)高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市(shì)场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模(mó)将会扩(kuò)大10倍，电费+服务(wù)市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但(dàn)依然无(wú)法否认这是一个有着极(jí)大潜力(lì)的(de)市场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆(pū)后继地进(jìn)场。在进场的大(dà)批企业中(zhōng)，有一家企业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一(yī)股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充(chōng)电(diàn)服务产业链(liàn)的(de)龙头(tóu)企(qǐ)业，能(néng)链智电(diàn)在大力拓展充(chōng)电(diàn)应用场景之(zhī)余，迅速对行(xíng)业(yè)进行(xíng)高(gāo)效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发(fā)布2022年(nián)第四季度及全年未经(jīng)审计财务报告。财报(bào)显示(shì)，能链(liàn)智电2022年全年总交(jiāo)易额超(chāo)过(guò)27亿元人民(mín)币（3.916亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年净(jìng)收入将在5亿元(yuán)人(rén)民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计(jì)，到2025年(nián)中国(guó)传统燃油车(chē)保有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续(xù)增长，并于(yú)2036年超(chāo)过(guò)传统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服(fú)务行业的能(néng)链智电将(jiāng)会迎来(lái)广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的(de)业务(wù)前景(jǐng)，同样(yàng)吸引(yǐn)了(le)资本市场(chǎng)的高度关(guān)注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持(chí)仓数(shù)据显(xiǎn)示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最(zuì)大规模的(de)第三方充(chōng)电(diàn)网络运(yùn)营(yíng)商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金(jīn)ETF持仓组合的比例(lì)高达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份额第一(yī)。按披露数(shù)据(jù)测算，景(jǐng)顺持仓能(néng)链(liàn)智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽(qì)车(chē)行(xíng)业(yè)发(fā)展迅速，但(dàn)对(duì)于广大新(xīn)能(néng)源车主的充(chōng)电服务痛点尚未(wèi)完全(quán)得(dé)到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的(de)绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主们的痛(tòng)点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中(zhōng)当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通(tōng)运(yùn)输部等八部门(mén)发布《关于组织开(kāi)展公共领域车(chē)辆全面电动(dòng)化先(xiān)行区试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充(chōng)换电(diàn)基础(chǔ)设施，新增公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领域新能车(chē)（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不(bù)低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡(héng)量是否(fǒu)满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电(diàn)联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万台(tái)公共充(chōng)电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机(jī)构(gòu)对需求进行预测，假设新(xīn)增(zēng)桩需求有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直(zhí)流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研报观点(diǎn)认(rèn)为，充(chōng)电桩是支(zhī)撑新(xīn)能源汽车市场健(jiàn)康快(kuài)速发展的重要基础设施(shī)建(jiàn)设之一，未来将加速(sù)完成向高功率快充的方向技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)进一(yī)步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公(gōng)共充电桩投(tóu)资建设规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达(dá)到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中国新(xīn)能(néng)源汽车市场不(bù)断(duàn)超预期发展，艾(ài)媒咨询的(de)估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场的高(gāo)速增长(zhǎng)，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发(fā)式(shì)增长，产(chǎn)量和销量(liàng)分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书(shū)长崔东树(shù)认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提(tí)升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量(liàng)约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中(zhōng)新能(néng)源乘用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协副(fù)总工程(chéng)师许(xǔ)海东对新能源(yuán)汽车市场则更为看(kàn)好。据其预计(jì)，2023年(nián)乘用(yòng)车(chē)总销量约为2380万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对应的是补能需求的持(chí)续扩大(dà)，所需(xū)要的充电桩(zhuāng)数(shù)量更是庞大，充电桩市场空间潜(qián)力(lì)十(shí)足。

　　数(shù)据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施(shī)增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公共(gòng)充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽(qì)车技(jì)术进步的重要发展方向。天(tiān)风(fēng)证券(quàn)研报指(zhǐ)出，除了在自家停(tíng)车位等可以长时(shí)间停放的场景下，在短时停(tíng)靠的公共场(chǎng)景电(diàn)动(dòng)车均有快速补(bǔ)能(néng)的需求，更(gèng)高比例的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国(guó)政策从顶层设计积极推动快充(chōng)技术发展(zhǎn)，未(wèi)来快充(chōng)桩占比有望逐步(bù)提高。高压快充技术是当(dāng)前车企实现快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型(xíng)将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势(shì)却(què)拖慢了(le)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业(yè)的技(jì)术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国内(nèi)充电桩设备(bèi)生产领域的相关公司数(shù)量超(chāo)过300家，供应(yīng)商数量(liàng)多，使得大(dà)量新玩(wán)家可以(yǐ)轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依(yī)赖土(tǔ)地和资(zī)本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投(tóu)、环投、商业(yè)地产等(děng)资产(chǎn)持有方，如酒店(diàn)集团、民宿(sù)企业等都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分(fēn)散化(huà)的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载多个(gè)APP等都(dōu)是每(měi)一(yī)位新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士(shì)指出，从行(xíng)业发展角度看，公共充(chōng)电基础设施网络建(jiàn)设呈结构性供给不足(zú)；不同充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商(shāng)充电网(wǎng)络(luò)间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散(sàn)的运营商需要标准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电运营(yíng)商(shāng)供应格局分(fēn)散的原因(yīn)。“我们认为(wèi)，根本原因在(zài)于运营商自建桩受限于资金压(yā)力和土地资源(yuán)，建桩主(zhǔ)力(lì)由此前(qián)的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地(dì)资源的第三方(fāng)建设，由此具备(bèi)当(dāng)地(dì)区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代表的(de)二线(xiàn)及新(xīn)增运营商(shāng)迅速(sù)获得(dé)市场份额(é)。展望未来，我们认为(wèi)充电(diàn)桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资(zī)源的地方国企、小工商业(yè)有(yǒu)望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化趋势亦体现在(zài)城乡供应格局(jú)的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通(tōng)协会有形汽车市场分(fēn)会常务副理(lǐ)事长苏晖曾(céng)公开(kāi)表(biǎo)示(shì)，新能(néng)源汽车下乡(xiāng)目前(qián)更多停留在口(kǒu)头阶段，事(shì)实上做的远远(yuǎn)不够(gòu)，应当给予高度(dù)重视(shì)，同(tóng)样充电(diàn)市(shì)场应先一(yī)步(bù)布局。

　　如(rú)何破局？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着各大新能(néng)源汽车(chē)品牌逐(zhú)渐下(xià)沉至三四(sì)线城市，新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透率的进一(yī)步(bù)提高(gāo)，充电(diàn)桩分散化所带来(lái)的(de)问题也(yě)将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻(kè)不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模式的(de)企业(yè)将会在这场赛跑中(zhōng)占据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电(diàn)服务(wù)商针对无业内经验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需进行充电(diàn)桩建设(shè)的(de)目标群体提出的一(yī)站式解(jiě)决方案，目标(biāo)客户包含(hán)地方国(guó)企、地(dì)方小工商业业(yè)主及目的地小区/民宿(sù)业主(zhǔ)等。充电服(fú)务(wù)商凭借业内积累经(jīng)验(yàn)和资源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维(wéi)的三(sān)位一体综合(hé)服(fú)务，分(fēn)别获得对应(yīng)服(fú)务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后(hòu)续运营运维服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充(chōng)电服务(wù)全包模式有效解决充(chōng)电运(yùn)营商“盈利难”的(de)问(wèn)题(tí)，同时可对(duì)接充电桩(zhuāng)制(zhì)造商和(hé)需要充电(diàn)服(fú)务(wù)的(de)新能源汽车车主，从而(ér)改善整个产(chǎn)业链的盈利状况(kuàng)和(hé)消费体验。能提供全(quán)包模式的企业不多，第(dì)三方充电服务商能链智电正是(shì)其中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智(zhì)电与国内领先的储能系统集成商与统服务(wù)商海博(bó)思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布(bù)局多(duō)元化储(chǔ)能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉动电(diàn)源侧(cè)、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，有效解决充电基础设施电力增容扩容(róng)、快速(sù)安(ān)全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车(chē)车主带来智能、高效(xiào)、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电(diàn)站，实际上便是储能(néng)电站叠加智能检查及车主服务。储能电站(zhàn)的原理类似于(yú)“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装置等方(fāng)式“充(chōng)电(diàn)”并储存，在高峰(fēng)用电(diàn)时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电站(zhàn)还可以(yǐ)参与市(shì)场交易，在空闲(xián)时段可利(lì)用电量(liàng)进行盈(yíng)利。这样一来，既(jì)可以(yǐ)保障电力(lì)系统稳定(dìng)，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推动充电站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统的(de)充(chōng)电站建设外，能链智(zhì)电(diàn)还与住宿产(chǎn)业互联网平台订单来了成立合资公司——智(zhì)电来了。随(suí)着(zhe)2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣(qù)多多(duō)的自驾游更(gèng)是成为民众出行(xíng)的(de)首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内(nèi)的一站式(shì)服务，并联合(hé)战(zhàn)略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提供一键找好(hǎo)桩、一键充(chōng)电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地(dì)就(jiù)近充电、随停(tíng)随(suí)充的需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电(diàn)机器人，可以为新能(néng)源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过(guò)充电机器人进(jìn)行自动(dòng)补能的解(jiě)决方案，仍为时尚(shàng)早。相比(bǐ)起这(zhè)种需(xū)要结合新技术(shù)的(de)解决方案，充电站依(yī)然是充(chōng)电服(fú)务(wù)商主要(yào)攻略(lüè)的(de)战(zhàn)场。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传统(tǒng)行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新(xīn)生态建设(shè)，助力交通能源(yuán)绿(lǜ)色(sè)发展，同时也实现自(zì)身(shēn)业绩(jì)持续增(zēng)长。财报显示，2022年(nián)能链智电(diàn)实现(xiàn)净(jìng)收入9280万(wàn)元人(rén)民(mín)币(bì)，同(tóng)比激增177％；第四季度(dù)净(jìng)收入为2950万元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了(le)解(jiě)，由于能(néng)链智电的服务模式较好地满足(zú)车(chē)主需求，2022年订单量达(dá)到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最大的新能(néng)源市场，能链智(zhì)电业务发(fā)展(zhǎn)潜力充满想(xiǎng)象空(kōng)间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们希望依(yī)托独(dú)一无二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变革(gé)的(de)历史性(xìng)机遇，与合作(zuò)伙伴(bàn)共同推动交通(tōng)碳(tàn)减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已(yǐ)分别在新加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站参与电(diàn)力(lì)交易市场，并为(wèi)更广泛的(de)电网提(tí)供削(xuē)峰(fēng)填(tián)谷(gǔ)等(děng)各(gè)种支持服务，助力(lì)新能(néng)源(yuán)行业建(jiàn)立现代(dài)能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成(chéng)为市(shì)场共识：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题仍将是一(yī)段时间内(nèi)新能(néng)源汽车(chē)渗透过程中的两大难。但(dàn)随着第三方充电服务商对充(chōng)电服务行业进行整(zhěng)合(hé)以(yǐ)及新应(yīng)用(yòng)场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电(diàn)问(wèn)题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合(hé)之年，而新应用(yòng)场景的开拓也将成为充电服务商市场份额(é)的胜(shèng)负手(shǒu)。

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