新能源汽车(chē)车主两(liǎng)大难：续航(háng)里程和补(bǔ)能(néng)问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解了(le)新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随(suí)之而来(lái)的是补能问(wèn)题。和通过(guò)技(jì)术创新进步即可解(jiě)决(jué)的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前(qián)的补(bǔ)能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起(qǐ)时(shí)间较长的充电，换电无疑(yí)是(shì)一种好方法。只不(bù)过，支持(chí)换电的(de)汽车品牌并不多，又(yòu)抗日战争胜利的时间是哪一年，抗日战争胜利的时间是哪一年到哪一年或者(zhě)说换电仍不(bù)算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车(chē)主对(duì)换(huàn)电的电池质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大(dà)多数新能源汽(qì)车车主依(yī)然会选(xuǎn)择(zé)充(chōng)电(diàn)补能(néng)。

　　充电同样问题多(duō)多(duō)，包括(kuò)价格战、质量不(bù)一的(de)充电设(shè)施，尚未能(néng)满足(zú)需求的充(chōng)电桩数量，无(wú)法盈利的充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)等。

　　英大(dà)证券研(yán)报显示，2021年估算中国新能源汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年(nián)市场规(guī)模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规(guī)模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复(fù)出(chū)现，但依然无(wú)法否认这(zhè)是一个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换空间”的(de)内(nèi)卷阶段，也吸引着(zhe)无数(shù)玩家前仆后继地(dì)进场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一(yī)股”——能(néng)链智电在纳斯达(dá)克(kè)上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智(zhì)电在大力(lì)拓(tuò)展充电应用场景之(zhī)余，迅速对(duì)行业(yè)进行(xíng)高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布(bù)2022年第四季度(dù)及全年未(wèi)经审(shěn)计(jì)财务报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第(dì)四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着(zhe)，身处充电服务(wù)行业的能链智电(diàn)将会(huì)迎来广阔的(de)发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前景，同样吸引了(le)资本(běn)市(shì)场的高度(dù)关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网(wǎng)披露(lù)的(de)最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国最大规模的第三方充电网络运(yùn)营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金(jīn)ETF持仓组合(hé)的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能链(liàn)智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业(yè)发展迅速，但对(duì)于(yú)广大新能源(yuán)车主的充(chōng)电服务(wù)痛点(diǎn)尚(shàng)未完(wán)全得到解决。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车主们(men)的痛(tòng)点，谁(shuí)就能(néng)成为充电服务(wù)行(xíng)业中当(dāng)之无愧(kuì)的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等(děng)八(bā)部门发布《关于组织开(kāi)展公共领(lǐng)域车辆全面电动化先行区试点工作的(de)通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充(chōng)换电(diàn)基础设施(shī)，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车(chē)（标(biāo)准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与(yǔ)充(chōng)电桩的(de)比(bǐ)例称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否(fǒu)满足新能源汽车的充电(diàn)需(xū)求(qiú)。

　　据(jù)中国(guó)充(chōng)电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％抗日战争胜利的时间是哪一年，抗日战争胜利的时间是哪一年到哪一年；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充(chōng)电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟内成员(yuán)单位(wèi)总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预(yù)测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安(ān)研报观点(diǎn)认为(wèi)，充(chōng)电(diàn)桩是(shì)支撑新能源汽(qì)车市(shì)场健康快(kuài)速发展的重(zhòng)要基(jī)础(chǔ)设(shè)施建设(shè)之(zhī)一，未来将加速(sù)完成向高功率(lǜ)快充的(de)方(fāng)向技术升(shēng)级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国(guó)公共充电桩投资(zī)建设规模(mó)的(de)同比增(zēng)长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但随着中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车市场不断超预期(qī)发(fā)展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保守。有(yǒu)机构预(yù)测，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中国国(guó)内充电桩市场规(guī)模将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源(yuán)汽(qì)车市场的高速增(zēng)长，对(duì)充(chōng)电桩行业产生(shēng)了(le)巨(jù)大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有量达(dá)到1310万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国(guó)新能源乘(chéng)用车占全球市(shì)场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率仍会(huì)快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车销量有(yǒu)望(wàng)达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总(zǒng)工程师许海东对新能源汽车(chē)市场则更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销(xiāo)量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销量(liàng)有望(wàng)超(chāo)过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升，对(duì)应的是补能需求的持续扩大(dà)，所需(xū)要(yào)的充电桩(zhuāng)数量更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电基础设施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达(dá)到(dào)179.1万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万(wàn)座，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构(gòu)预(yù)估数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台(tái)、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共(gòng)充电(diàn)桩保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台(tái)、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公共(gòng)充(chōng)电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方(fāng)向。天风(fēng)证券研报指出，除了(le)在自家(jiā)停车位等可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时(shí)停靠的公共场景电动车(chē)均有快速补能的需求，更高比例的(de)快充桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解(jiě)，目(mù)前(qián)各(gè)国政策(cè)从顶层设(shè)计积(jī)极推动快充技术(shù)发展，未来快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压快充技术是当前车企实(shí)现快充的(de)主流选择，800V高(gāo)压(yā)平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分(fēn)散化趋(qū)势却拖慢了新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的(de)发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示(shì)，充(chōng)电桩设备行业的(de)技术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度(dù)较(jiào)高，目前国内充电桩设备生(shēng)产领域的相关(guān)公司数量超(chāo)过300家，供(gōng)应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以(yǐ)轻松(sōng)进入充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖(lài)土(tǔ)地和资本，因此(cǐ)本地化(huà)和分散(sàn)化(huà)是(shì)趋势。

　　据了解，各地的(de)城(chéng)投、国投、环(huán)投、商业(yè)地(dì)产等(děng)资产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都(dōu)会积极(jí)参与到充电市(shì)场中。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电(diàn)运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋(qū)势(shì)正进一步削弱新能源汽车车主的消费(fèi)体验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排队时间(jiān)长、充电时间(jiān)长、下(xià)载(zài)多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车车(chē)主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士(shì)指出，从行业(yè)发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给(gěi)不足；不(bù)同充电运营商充电网络间(jiān)形(xíng)成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要(yào)标(biāo)准统(tǒng)一的(de)行业规(guī)范和服务。

　　中金(jīn)公司研(yán)报曾点(diǎn)明充(chōng)电运营(yíng)商供应格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于资(zī)金压力和(hé)土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运(yùn)营商转变(biàn)为地方国企、小(xiǎo)工商业等(děng)掌(zhǎng)握土地资源的第三方(fāng)建设(shè)，由此(cǐ)具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网(wǎng)为代表的二线及新增(zēng)运营商迅速获(huò)得市(shì)场份额。展望(wàng)未来，我们认为(wèi)充(chōng)电桩场址(zhǐ)资源(yuán)具(jù)备(bèi)稀(xī)缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源的(de)地方(fāng)国企、小工(gōng)商业有望维持(chí)建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化(huà)趋势亦(yì)体现(xiàn)在城乡供应格局的(de)巨(jù)大差(chà)异。中国汽车流通协会(huì)有形汽车(chē)市场分(fēn)会(huì)常务副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽(qì)车下乡(xiāng)目前更多(duō)停(tíng)留在口头阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当给予(yǔ)高度(dù)重视，同样充电市场应先(xiān)一步布(bù)局(jú)。

　　如何破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有(yǒu)鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的困局。值(zhí)得注(zhù)意(yì)的是，随(suí)着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)的(de)进一(yī)步提(tí)高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题也(yě)将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充(chōng)电服务全包模式(shì)的企业(yè)将(jiāng)会在这场赛跑(pǎo)中占据(jù)领先优势(shì)。

　　据中(zhōng)金公司研报(bào)，充(chōng)电(diàn)服(fú)务全包(bāo)模式是充(chōng)电服务商针对无业内(nèi)经验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资金资源(yuán)、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目(mù)标(biāo)群体提出(chū)的一站式解决(jué)方案，目标(biāo)客(kè)户包(bāo)含地方国(guó)企(qǐ)、地方小(xiǎo)工商业业主及目的(de)地小(xiǎo)区(qū)/民(mín)宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续(xù)运营运维的三位一(yī)体综合(hé)服(fú)务(wù)，分别获得对应服务收(shōu)入(rù)、充电桩等设备销售收(shōu)入(rù)及后续运营运维服(fú)务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决充电运营商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充(chōng)电(diàn)桩制造商和需要(yào)充(chōng)电服务的新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能(néng)提(tí)供(gōng)全包(bāo)模式的企业不(bù)多(duō)，第三方充电服(fú)务商能链智电正是(shì)其(qí)中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链(liàn)智电(diàn)与国内领(lǐng)先的储能(néng)系统(tǒng)集成商与统服务(wù)商海博思(sī)创成立合资公(gōng)司(sī)——能链海博，发挥(huī)双(shuāng)方各自在用(yòng)户、产品、技术(shù)和运营、场景等方面(miàn)的优(yōu)势(shì)，布(bù)局多(duō)元化(huà)储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了(le)解，能链(liàn)海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能(néng)，逐步落地(dì)“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效解决充电基础设(shè)施(shī)电(diàn)力增(zēng)容扩容、快速安全充电、电池健康检测等(děng)问(wèn)题，为(wèi)新能(néng)源汽车(chē)车主带来智能(néng)、高效、安全的充电(diàn)新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，实(shí)际上便是储能(néng)电站(zhàn)叠(dié)加智能检(jiǎn)查(chá)及车主服务。储能电站(zhàn)的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰用电时释(shì)放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可以参与(yǔ)市(shì)场交易，在空(kōng)闲时段可利用电量进(jìn)行盈利。这(zhè)样一来，既可以(yǐ)保(bǎo)障电力(lì)系统稳(wěn)定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而(ér)推(tuī)动充电站市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统的充电站(zhàn)建设外，能链智(zhì)电还与住宿产业互联(lián)网平台订单来(lái)了成(chéng)立合资公(gōng)司——智(zhì)电(diàn)来了(le)。随(suí)着(zhe)2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提(tí)升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了(le)将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养(yǎng)维修等(děng)在内的一站式服务，并(bìng)联合战略合作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新能(néng)源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游(yóu)目(mù)的地就(jiù)近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充(chōng)电机器人，可以为新能源汽(qì)车(chē)提供“随(suí)用随充”的全自(zì)动充电(diàn)服务。只不(bù)过，通过(guò)充电机器(qì)人进行(xíng)自动(dòng)补(bǔ)能的(de)解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新(xīn)技(jì)术的解决方案，充电站依然是充(chōng)电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能(néng)链(liàn)智电将传统行业做法(fǎ)与新(xīn)兴技术(shù)手(shǒu)段相结合，不(bù)仅推动(dòng)行(xíng)业新生(shēng)态(tài)建(jiàn)设，助力交通能源绿色发(fā)展，同(tóng)时(shí)也实(shí)现(xiàn)自(zì)身业绩持(chí)续(xù)增长。财(cái)报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万(wàn)元人(rén)民币，同比(bǐ)激增177％；第四(sì)季(jì)度(dù)净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的(de)服(fú)务模(mó)式较(jiào)好(hǎo)地满(mǎn)足车(chē)主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连(lián)接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场，能链智电业(yè)务发展潜力充满想象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一无二的商(shāng)业模式(shì)和行业卡位，抓住能源变革(gé)的(de)历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共(gòng)同推(tuī)动(dòng)交通(tōng)碳(tàn)减排(pái)，助力双(shuāng)碳目(mù)标实现。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分(fēn)别在新(xīn)加坡和阿姆斯(sī)特丹设(shè)立亚太(tài)和欧洲(zhōu)总(zǒng)部(bù)。在新业务进展方(fāng)面，能链智电预计在(zài)2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平(píng)台(tái)，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市(shì)场，并为更广泛的(de)电(diàn)网提供削峰填谷等各(gè)种(zhǒng)支(zhī)持服务，助力(lì)新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市(shì)场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补能(néng)问题仍将是一段时间(jiān)内新(xīn)能源汽车渗透过程中(zhōng)的(de)两大难(nán)。但随着第三(sān)方充(chōng)电服务商(shāng)对充电服务行业进行整合以及新应(yīng)用场景的(de)拓展，补抗日战争胜利的时间是哪一年，抗日战争胜利的时间是哪一年到哪一年能场景中的(de)充电问题(tí)亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业(yè)将迎来(lái)服务整合之年(nián)，而新应用场景(jǐng)的开拓也(yě)将成为(wèi)充(chōng)电服务(wù)商(shāng)市场份额的胜负手。

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