5月15日，知名经济学家任(rèn)泽平发(fā)文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间(jiān)表(biǎo)，河(hé)北(běi)以南，大力(lì)发展新(xīn)能源，双碳，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此番言论也引起网友热议(yì)，“河北以北(běi)地区，就不适(shì)合(hé)开电动车了？”“燃油车(chē)的生产销售和使(shǐ)用难道就不能(néng)产(chǎn)生内需(xū)吗(ma)？”也有网友对其(qí)表达(dá)支持(chí)：“现阶段新能源车市(shì)占率屡创(chuàng)新高(gāo)，五年后燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座(zuò)教授张翔则向时代(dài)财经表示：“汽车不仅是一(yī)种交(jiāo)通(tōng)工具，也是(shì)大宗商品，关系到经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成失业(yè)问题，五(wǔ)年内禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学院数字(zì)经(jīng)济与金(jīn)融(róng)创(chuàng)新研究中(zhōng)心联席主任盘和林认为，任泽平的(de)观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当(dāng)前我国配套设(shè)施供给尚不(bù)完善(shàn)，可能(néng)会出(chū)现(xiàn)充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财经(jīng)说(shuō)道。

　　多次力挺新(xīn)能(néng)源

　　公开资(zī)料显示，任(rèn)泽平毕业于(yú)清(qīng)华大学经济管(guǎn)理学院(yuàn)博(bó)士后，中(zhōng)国人民(mín)大学经(jīng)济学博士。曾任国泰君安证券研(yán)究(jiū)所董事(shì)总经理、首席宏观分(fēn)析师等职务，现任中(zhōng)国民(mín)营经济研究会副(fù)会长。他最为知(zhī)名的(de)职务曾是恒大集团首席经济(jì)学家兼(jiān)恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽(zé)平曾在多个场合为新能(néng)源汽车(chē)的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车产(chǎn)业链投资年会上(shàng)表(biǎo)示，在当下，新能源相(xiāng)关的产(chǎn)业(yè)是未(wèi)来(lái)中国经济最(zuì)有希(xī)望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房。

　　对于(yú)巴(bā)菲(fēi)特(tè)减持(chí)比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴(bā)菲特这(zhè)次减持不知出于何种目的，如果是看空(kōng)新能(néng)源行业前(qián)景的话，巴菲(fēi)特这(zhè)次(cì)错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也(yě)未必了(le)解，否则(zé)不至于错过特斯拉等美(měi)国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观(guān)账号(hào)发现(xiàn)，每隔(gé)一段时间，任(rèn)泽平就会通过公众号复读“当下(xià)不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年(nián)前(qián)没(méi)买房”的口号，可见其对于新能源(yuán)行业的信心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售(shòu)燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的(de)乐(lè)观在一(yī)定(dìng)程度(dù)上是有道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确(què)定了禁(jìn)售燃油车的(de)时间表，但他(tā)可(kě)能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油(yóu)车禁售(shòu)时间表正(zhèng)式生效。根据(jù)欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止(zhǐ)销(xiāo)售非(fēi)零碳排放(fàng)的新(xīn)燃油车。不过，在(zài)德国要求下，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃油车(chē)有望在(zài)2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事(shì)会(huì)在声(shēng)明中指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客货车(chē)的二氧化碳排(pái)放量(liàng)将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年(nián)均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟委员会将在(zài)与(yǔ)利益相关(guān)者协商后提出一项提案(àn)，在2035年后允许(xǔ)完(wán)全(quán)使用碳(tàn)中性燃料嫦娥五号发射时间地点在哪 嫦娥五号还在工作吗的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的(de)态(tài)度也有所保(bǎo)留。目前的禁售(shòu)时间表是各方(fāng)妥协的(de)结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟内部(bù)一度(dù)爆(bào)发分歧，导致原(yuán)定3月初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种担忧(yōu)是就业问题(tí)。欧洲汽车供应商联合(hé)会预(yù)计，受燃油(yóu)车禁售令影(yǐng)响，到(dào)2040年欧盟汽(qì)车(chē)生(shēng)产商可能被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利估(gū)算，生产(chǎn)电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按(àn)照(zhào)这个比(bǐ)例(lì)计(jì)算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售(shòu)的(de)准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确实一路(lù)高歌猛进(jìn)。乘联(lián)会(huì)数据(jù)显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同(tóng)比增(zēng)长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前(qián)的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长点的背景(jǐng)下，不少自主品牌也(yě)宣布了(le)停售燃油车的(de)时(shí)间表。比亚(yà)迪一(yī)马(mǎ)当(dāng)先，在2022年3月停产燃(rán)油汽(qì)车，专注于纯(chún)电动(dòng)和插(chā)电(diàn)式(shì)混动汽车业务；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝计划(huà)在(zài)2025年(nián)全面停售(shòu)燃油车；东风风行也被(bèi)曝计(jì)划(huà)在2025年内实(shí)现全(quán)面电动化，在2027年内停(tíng)产燃(rán)油车；哈弗则将(jiāng)于2030年(nián)正式停(tíng)售燃(rán)油车……

　　但在(zài)今年(nián)促消(xiāo)费的背景下(xià)，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会(huì)秘书长崔东树向(xiàng)时代财经表(biǎo)示：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新能源是(shì)改善需求，不能偏(piān)废。在(zài)今(jīn)年的经(jīng)济(jì)复苏中，购车消费(fèi)中入门级(jí)燃油车消费仍然不足，需(xū)要(yào)有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不(bù)少消费(fèi)者也表(biǎo)示现阶(jiē)段新能源车还(hái)存(cún)在一些不足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基础(chǔ)设施(shī)普及率不(bù)够高。

　　在(zài)业(yè)界看来，从(cóng)技术上来说，电池的续航(háng)和(hé)充电(diàn)还没有突(tū)破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分(fēn)钟以(yǐ)上，节假日(rì)充电站排队的报(bào)道(dào)屡见不(bù)鲜(xiān)，相较而言，充电设(shè)施的建设和体验，距离(lí)燃油(yóu)车加油的便利性还有差距(jù)。此外，嫦娥五号发射时间地点在哪 嫦娥五号还在工作吗冬季续航下降充电变慢(màn)等情况也有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车时(shí)间(jiān)表，张(zhāng)翔(xiáng)指出：“新能源(yuán)车技术不成熟的话，禁售燃(rán)油车会导致新(xīn)车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起车，或者(zhě)汽(qì)车销(xiāo)量大幅(fú)下降(jiàng)。”在其看来(lái)，五年内禁售(shòu)燃油车太激进(jìn)了(le)，不适合我国新能源车(chē)发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能(néng)源，已是一种共(gòng)识。但(dàn)究竟(jìng)何时禁售燃油车，可(kě)能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片(piàn)来自《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中心在《中国传统燃油车(chē)退出时间(jiān)表研究》（下(xià)称《研究》）中(zhōng)表示(shì)，中国有望于2050年以前实现传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)的全面退(tuì)出，但由于(yú)各(gè)地(dì)区的经济发展(zhǎn)、汽车人(rén)均保有情况、新(xīn)能源(yuán)汽车产(chǎn)业发展(zhǎn)、充(chōng)电(diàn)基础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油(yóu)车的(de)禁售与退出可按照“分(fēn)地区、分(fēn)车(chē)型、分阶段(duàn)”的步骤逐(zhú)步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上(shàng)海、深圳(zhèn)等(děng)）以及(jí)功能性示范区域(yù)（如海(hǎi)南等）将(jiāng)率先实现(xiàn)燃油车禁售的目标(biāo)，接着就是(shì)传(chuán)统汽车限行限购城市和蓝(lán)天保卫战(zhàn)中的重点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北(běi)、西(xī)南(nán)等(děng)地(dì)区。而在车(chē)类上，率先(xiān)实现(xiàn)燃(rán)油(yóu)车禁售目标的(de)城市，其(qí)公交车、出租车、网约车、环卫车(chē)等(děng)燃油(yóu)车或在2020年率先实现退(tuì)出(chū)，私家车最晚将在2030年前(qián)全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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