新能源汽车车主两大难：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代(dài)1000公里(lǐ)的麒(qí)麟电池(chí)，缓(huǎn)解了(le)新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主们对(duì)续航(háng)里程的(de)焦虑。但随之而来的是(shì)补能问题。和通过技(jì)术创新进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂时只有(yǒu)两种——要(yào)么(me)换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较长的充电，换电无(wú)疑是一(yī)种好方法。只不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌(pái)并不多，又或者说换电仍不算是主流(liú)的补能方(fāng)式(shì)。此外，也有新能源(yuán)汽车车主对(duì)换电的电池(chí)质量有(yǒu)所担忧。现实情(qíng)况(kuàng)是，大多数新(xīn)能(néng)源汽车车主依然会(huì)选择充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问(wèn)题多多(duō)，包括价格战(zhàn)、质量不一(yī)的(de)充(chōng)电(diàn)设(shè)施，尚(shàng)未(wèi)能满足需(xū)求的充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大证券研(yán)报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价(jià)不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规(guī)模将(jiāng)会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场(chǎng)规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无法否(fǒu)认这是(shì)一(yī)个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是处(chù)于“价(jià)格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引(yǐn)着无(wú)数玩家前仆后继地进(jìn)场。在(zài)进场的大(dà)批(pī)企业中，有(yǒu)一家企(qǐ)业正悄然(rán)展现(xiàn)出(chū)领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上(shàng)市(shì)。作(zuò)为重塑充电服务(wù)产业链(liàn)的龙(lóng)头企业，能链智(zhì)电在(zài)大力拓展充电应(yīng)用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年(nián)第四(sì)季度及全年未经审(shěn)计(jì)财(cái)务报告(gào)。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全(quán)年(nián)总交易(yì)额超(chāo)过27亿元人(rén)民币(bì)（3.916亿(yì)美(měi)元），同(tóng)比增长119％。其(qí)中，第四(sì)季(jì)度总交易额超(chāo)过(guò)8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油(yóu)车保有(yǒu)量(liàng)将达峰，而(ér)电动(dòng)汽车将持续(xù)增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车(chē)。这(zhè)意(yì)味(wèi)着(zhe)，身(shēn)处(chù)充(chōng)电服务行业的能(néng)链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景(jǐng)，同(tóng)样吸(xī)引了(le)资(zī)本市(shì)场(chǎng)的(de)高度关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露(lù)的(de)最新(xīn)持仓(cāng)数据显示(shì)，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三(sān)方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发(fā)展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主的充电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未完全得(dé)到解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝(ju浆水是热性还是凉性的 浆水可以当水喝吗é)佳(jiā)机(jī)会。谁能(néng)有效解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服(fú)务行业中(zhōng)当之无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通(tōng)运(yùn)输(shū)部等八部门发布《关于组织(zhī)开(kāi)展公共领域(yù)车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前(qián)的充换电基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公(gōng)共(gòng)领域(yù)新能(néng)车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例(lì)力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务区(qū)充电(diàn)车位占比(bǐ)不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用(yòng)来衡量是(shì)否满足新能源(yuán)汽车的充电需求(qiú)。

　　据(jù)中国充(chōng)电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新(xīn)增6.6万台公(gōng)共充(chōng)电桩，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流(liú)桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充(chōng)电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健康(kāng)快速(sù)发(fā)展的重要基础设施建设(shè)之一(yī)，未来将加速完成向(xiàng)高功率(lǜ)快充的方(fāng)向技术升级，并(bìng)加(jiā)速完(wán)成车(chē)桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源(yuán)汽车(chē)渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规(guī)模的同(tóng)比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾(ài)媒(méi)咨询的(de)估算已略显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依(yī)然(rán)在2:1附(fù)近(jìn)、直(zhí)流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行业(yè)产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产(chǎn)量和销量分(fēn)别(bié)为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东(dōng)树认为(wèi)，新能源(yuán)汽车渗透率仍会(huì)快速提升(shēng)，预计2023年总体狭(xiá)义乘(chéng)用车销量(liàng)约为(wèi)2350万辆，其中新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车销(xiāo)量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师(shī)许海东对新能源汽车市场(chǎng)则更为看好(hǎo)。据(jù)其预计，2023年乘用车(chē)总销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为(wèi)380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全(quán)年销(xiāo)量有(yǒu)望(wàng)超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车数量持续上升，对应(yīng)的是补能需求的持(chí)续扩大，所需(xū)要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万台）；公共(gòng)充电(diàn)站增量约为(wèi)6万座，公共充电(diàn)站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术进(jìn)步的(de)重要发展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在自家(jiā)停车位等(děng)可以长时间停放的(de)场景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电动(dòng)车均有快速补(bǔ)能(néng)的需(xū)求，更高(gāo)比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未(wèi)来快(kuài)充桩占比有望逐步提高。高压快(kuài)充技术是(shì)当前车企实(shí)现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢了新(xīn)能源(yuán)汽车的发(fā)展速(sù)度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门(mén)槛相对(duì)较(jiào)低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电桩设备生(shēng)产(chǎn)领(lǐng)域的相关(guān)公司数(shù)量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土地和资本，因此本地(dì)化和分散化是趋(qū)势。

　　据了(le)解，各地的(de)城投、国投、环投、商业(yè)地(dì)产(chǎn)等(děng)资产持有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都(dōu)会积极参(cān)与到充电市场(chǎng)中。近两(liǎng)年，中国充电(diàn)市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正(zhèng)进一步削(xuē)弱新(xīn)能源汽车车(chē)主的消费(fèi)体(tǐ)验。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电(diàn)时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每(měi)一位新能源(yuán)汽车车主需要面(miàn)对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析人士指(zhǐ)出，从行业发展(zhǎn)角度看(kàn)，公共充电基础设施网(wǎng)络建设呈结构(gòu)性供(gōng)给不足(zú)；不同充电运营(yíng)商充电网络间形成信息孤(gū)岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站运营(yíng)管理(lǐ)等。庞大而分散(sàn)的运营商(shāng)需(xū)要标(biāo)准统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研(yán)报曾点明(míng)充电运营商(shāng)供应(yīng)格局分(fēn)散(sàn)的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金压力和土地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由此前的(de)运营商转变为(wèi)地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业等(děng)掌握土(tǔ)地资源的第三方建设，由(yóu)此具备当地(dì)区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网(wǎng)为(wèi)代表的(de)二线及新增运营商迅速获得市场(chǎng)份(fèn)额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资源(yuán)的地(dì)方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主(zhǔ)力(lì)地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供(gōng)应格局(jú)的巨大差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会常务(wù)副理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开表示，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的(de)远远不够，应当(dāng)给予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的(de)是(shì)，随(suí)着各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率的进一步提高，充电(diàn)桩(zhuāng)分散(sàn)化所带来的问题(tí)也将逐渐逼(bī)近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不(bù)容(róng)缓，而拥(yōng)有充(chōng)电(diàn)服务全包模式的企业(yè)将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研报，充电服务全包(bāo)模式是充电服务商(shāng)针对无业(yè)内经验浆水是热性还是凉性的 浆水可以当水喝吗、但掌握土(tǔ)地(dì)资金(jīn)资源、急需进行充(chōng)电桩建(jiàn)设的(de)目(mù)标群(qún)体提出(chū)的一站式解决方案(àn)，目标客户包含(hán)地方国(guó)企、地方小工商业业主及目的地小区/民(mín)宿(sù)业主等(děng)。充(chōng)电服务商凭借业内积累经验和资源，向目(mù)标客户(hù)提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运维的(de)三位一体综合服务(wù)，分别获得对应(yīng)服务收入、充电(diàn)桩等设(shè)备(bèi)销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包模(mó)式有效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制造(zào)商(shāng)和需要充(chōng)电服务的新能(néng)源汽(qì)车车主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利状况和消费体验。能提供全包模式(shì)的(de)企(qǐ)业(yè)不(bù)多，第三方(fāng)充电服务(wù)商(shāng)能链智电正(zhèng)是其(qí)中(zhōng)的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的储能(néng)系统集(jí)成商与统服务商海(hǎi)博(bó)思创成立(lì)合资公司——能链海博，发(fā)挥双方各自(zì)在(zài)用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面(miàn)的优势，布局(jú)多元化(huà)储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源(yuán)侧(cè)、电网侧储能，逐步(bù)落地“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电基础(chǔ)设施电力增容扩(kuò)容、快速安全(quán)充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽车车(chē)主带来智能(néng)、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际上(shàng)便(biàn)是储能电(diàn)站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务(wù)。储能电站的(de)原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装置(zhì)等(děng)方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰(fēng)用(yòng)电时释放储存电量。与此同时，电(diàn)站(zhàn)还可以(yǐ)参与(yǔ)市场交易，在(zài)空闲时段可利(lì)用电(diàn)量进(jìn)行(xíng)盈利。这样(yàng)一来，既(jì)可以保障(zhàng)电力系统稳定，又能(néng)够拓(tuò)展充电站盈利来源，从(cóng)而推动充电站(zhàn)市场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的(de)充电站(zhàn)建设(shè)外，能链智电(diàn)还与住(zhù)宿产业(yè)互联网平台订(dìng)单(dān)来了成立合(hé)资(zī)公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏(sū)，出行需(xū)求逐(zhú)渐提升，乐趣多(duō)多(duō)的自驾(jià)游更是成为民众(zhòng)出行的(de)首选项。

　　智(zhì)电来了将(jiāng)以民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等(děng)在内的一(yī)站式服务(wù)，并联(lián)合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供一(yī)键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务(wù)，满足新能(néng)源车主在旅游目的地(dì)就近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机器(qì)人，可以为新能源汽(qì)车提供“随用(yòng)随(suí)充”的全自(zì)动充电服务。只不过，通过充电机器人(rén)进(jìn)行自动补能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要结合(浆水是热性还是凉性的 浆水可以当水喝吗hé)新技术(shù)的解决方(fāng)案，充电站依然(rán)是充电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法(fǎ)与新兴技术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不(bù)仅推动(dòng)行(xíng)业新生态建设，助力交通能(néng)源绿(lǜ)色发展，同(tóng)时(shí)也实现(xiàn)自身业(yè)绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万(wàn)元人(rén)民(mín)币，同比激增177％；第四(sì)季度(dù)净收入为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了解，由于(yú)能链(liàn)智电的(de)服务模式较好地(dì)满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到(dào)1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前(qián)，能(néng)链智电已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市(shì)场，能链(liàn)智电(diàn)业务发展潜力充(chōng)满想(xiǎng)象空间。能(néng)链智(zhì)电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托(tuō)独一无二的商业(yè)模(mó)式和行业卡(kǎ)位，抓住能(néng)源变革的历史性机遇(yù)，与(yǔ)合作(zuò)伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进(jìn)展(zhǎn)方面，能链智电(diàn)预计在2023年(nián)中期(qī)推出虚(xū)拟电厂平台，帮(bāng)助充电站(zhàn)参(cān)与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛的(de)电(diàn)网提供削峰填(tián)谷等各(gè)种支持服(fú)务(wù)，助(zhù)力新能源行业(yè)建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能(néng)源汽车(chē)市场高速发展，已(yǐ)成为市场共识(shí)：续航(háng)里程和补能问题仍将是一段时(shí)间内新能(néng)源汽车渗(shèn)透过程中的(de)两大(dà)难。但随着第三方充电服务商对(duì)充电服务行(xíng)业进(jìn)行整合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电(diàn)问(wèn)题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复(fù)苏的(de)2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之年，而(ér)新应用场景的开(kāi)拓也将成为(wèi)充(chōng)电服务商(shāng)市场份额的(de)胜负(fù)手。

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