新能源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程(chéng)和补(bǔ)能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁(níng)德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们(men)对(duì)续航里程(chéng)的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问题。和通(tōng)过技术创新进步即可解决的续航里程问题(tí)不同的(de)是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能(néng)方式暂时只有两种——要(yào)么换(huàn)电，要(yào)么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时(shí)间(jiān)较长的充(chōng)电(diàn)，换电无疑(yí)是一(yī)种(zhǒng)好(hǎo)方法。只不过(guò)，支持换电的(de)汽车品牌并不(bù)多，又(yòu)或者(zhě)说换电仍不算是主流的补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽车(chē)车主对换电的电(diàn)池(chí)质量有(yǒu)所担(dān)忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽车(chē)车(chē)主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样(yàng)问题多多，包括(kuò)价格战、质量不(bù)一的充电设施，尚(shàng)未能满足需求(qiú)的充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈(yíng)利的(de)充电运(yùn)营商等(děng)。

　　英大证(zhèng)券研报显示(shì)，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电电费(fèi)市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿元至(zhì)34亿元。假设(shè)电(diàn)价不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年(nián)市场规(guī)模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否认这是一个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也(yě)吸(xī)引着(zhe)无数玩家(jiā)前仆(pū)后继地(dì)进场。在进场的大(dà)批(pī)企(qǐ)业中，有一(yī)家(jiā)企业正悄然展现出领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一(yī)股(gǔ)”——能链(liàn)智电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电服(fú)务(wù)产(chǎn)业链的龙头企业，能(néng)链智电在(zài)大(dà)力拓展(zhǎn)充电应用场(chǎng)景之(zhī)余(yú)，迅(xùn)速(sù)对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发(fā)布2022年第四季度及(jí)全(quán)年(nián)未经审(shěn)计财务报告(gào)。财报显(xiǎn)示，能链智电(diàn)2022年全年(nián)总交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度总交易额(é)超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿(yì)元(yuán)人(rén)民币(bì)至(zhì)6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动(dòng)汽(qì)车将(jiāng)持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味(wèi)着(zhe)，身处充电服(fú)务(wù)行业的能链智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的(de)业务前景，同(tóng)样吸引(yǐn)了资本市(shì)场的高度(dù)关注。全球(qiú)资管巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持(chí)仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模的第(dì)三(sān)方(fāng)充电(diàn)网络(luò)运(yùn)营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一(yī)。按披露数据(jù)测算，景顺持(chí)仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车(chē)行(xíng)业(yè)发展迅速(sù)，但(dàn)对于广大新能源车主(zhǔ)的充(chōng)电(diàn)服务痛点尚(shàng)未完全得到(dào)解决(jué)。这为能链(liàn)智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能(néng)成为充(chōng)电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输(shū)部(bù)等八(bā)部门发布《关于组织开(kāi)展公共(gòng)领域(yù)车辆全面电动(dòng)化先(xiān)行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充(chōng)换(huàn)电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新(xīn)能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高(gāo)速服务(wù)区(qū)充电(diàn)车位占比不低(dī)于小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量(liàng)与充电(diàn)桩的(de)比例(lì)称(chēng)为“车桩比”，这个(gè)指标通常(cháng)用来衡量是否(fǒu)满足新能(néng)源汽车的充(chōng)电需(xū)求。

　　据(jù)中国充电(diàn)联盟数据(jù)，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台(tái)公共充电(diàn)桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员(yuán)单位(wèi)总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电(diàn)桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机(jī)构(gòu)对需(xū)求进行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是支撑(chēng)新(xīn)能源汽(qì)车市场健康快速发展的重要基(jī)础设施(shī)建设之一(yī)，未(wèi)来将加速完成向高功率快充(chōng)的方向技(jì)术升级，并加速(sù)完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公(gōng)共充电(diàn)桩投(tóu)资建设规模的(de)同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场不(bù)断超预期(qī)发展，艾媒咨(zī)询的估算已(yǐ)略(lüè)显保守。有机(jī)构(gòu)预(yù)测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附(fù)近、直流充(chōng)电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规(guī)模将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场(chǎng)出现(xiàn)爆(bào)发式增长，产量和(hé)销量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能源汽(qì)车渗透(tòu)率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占(zhàn)全球市场份额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树(shù)认(rèn)为(wèi)，新能源(yuán)汽车渗透率仍(réng)会快速提(tí)升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用(yòng)车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总(zǒng)工程(chéng)师许海东(dōng)对新能源汽车市(shì)场则更为看好。据(jù)其(qí)预计，2023年乘用车总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全(quán)年销(xiāo)量有(yǒu)望超过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对应的(de)是(shì)补能需求的(de)持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年(nián)中国充电基础设(shè)施数量(liàng)达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共充电站(zhàn)增量约为6万(wàn)座，公共充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋(qū)势

　　快速补能是新能(néng)源汽车技术进步的重要发(fā)展方(fāng)向。天(tiān)风证券研报指(zhǐ)出(chū)，除了(le)在自家(jiā)停车位等(děng)可以长时间停放的(de)场景下，在短时(shí)停靠的公共场(chǎng)景电动(dòng)车均有(yǒu)快速(sù)补能的需求(qiú)，更高比例的快充桩满足消费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目(mù)前各国(guó)政策从顶(dǐng)层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快充技术(shù)是当前车企(qǐ)实现快充的(de)主流选择(zé)，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续(xù)上腰围63是多少尺码，腰围63是多大尺码(shàng)市。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充电桩的(de)分散(sàn)化趋势却拖(tuō)慢了新能源(yuán)汽车(chē)的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩设备行业的技术门(mén)槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产品(pǐn)标(biāo)准(zhǔn)化(huà)程度较高，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领(lǐng)域(yù)的(de)相关(guān)公(gōng)司数(shù)量超过300家，供应商数(shù)量多(duō)，使得大量新玩(wán)家可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础(chǔ)设施依赖(lài)土地和资本，因此本地化和分散化(huà)是(shì)趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方(fāng)，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会积极(jí)参与到充电市(shì)场中。近(jìn)两年，中(zhōng)国充电(diàn)市场已经呈现出(chū)分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散化趋(qū)势正进一步削弱新能(néng)源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车(chē)车主需要(yào)面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行(xíng)业发展(zhǎn)角度看(kàn)，公共充电基(jī)础设施网络建设呈结构性供给不足；不(bù)同充电运营商充电(diàn)网络间形成信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电(diàn)设施(shī)利用(yòng)率低、盈利(lì)模式(shì)单一(yī)；缺乏充电场站运(yùn)营(yíng)管(guǎn)理等。庞大而分散的(de)运(yùn)营商(shāng)需要标准统一的行(xíng)业规(guī)范(fàn)和服(fú)务。

　　中金公司研报(bào)曾(céng)点(diǎn)明充电运营(yíng)商(shāng)供应格局分散的(de)原因。“我们认为，根本原(yuán)因(yīn)在(zài)于运营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前(qián)的(de)运营商转变为地方国企、小工商业等(děng)掌握土地资(zī)源的第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车(chē)电网为代表的二线(xiàn)及新增运营商迅速(sù)获得市场份额。展望未(wèi)来，我们认为充(chōng)电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资(zī)源的地方国企、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地(dì)位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散化趋(qū)势亦体现在城乡(xiāng)供(gōng)应格(gé)局的(de)巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市(shì)场(chǎng)分(fēn)会(huì)常务副理事长苏晖曾(céng)公开表示(shì)，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶(jiē)段(duàn)，事实上做的远远不够(gòu)，应当(dāng)给予高(gāo)度重视，同样充电(diàn)市(shì)场应(yīng)先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得(dé)注意的(de)是，随着(zhe)各大(dà)新能源汽车品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下沉至三四(sì)线城市，新能(néng)源汽车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)的进一步提高，充电(diàn)桩分(fēn)散化所(suǒ)带来的(de)问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全包模式的企业将会(huì)在这(zhè)场赛(sài)跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充电服务全(quán)包(bāo)模式是(shì)充电服务(wù)商针对无(wú)业内(nèi)经(jīng)验、但(dàn)掌(zhǎng)握(wò)土(tǔ)地资金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目(mù)标群体提出的(de)一(yī)站式(shì)解决(jué)方案，目标客户包含地方(fāng)国企、地方小工商(shāng)业业(yè)主及(jí)目的地(dì)小区(qū)/民宿业主等。充(chōng)电服(fú)务商凭借业内(nèi)积累经验和资源(yuán)，向(xiàng)目标客户(hù)提供选址、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续运营运维(wéi)的三(sān)位一体综合(hé)服务，分别获得对(duì)应服务收入、充电桩等设(shè)备销售收(shōu)入及(jí)后续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制造商和需要充电(diàn)服(fú)务的新能(néng)源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利状况和消费体验(yàn)。能提供全(quán)包模式(shì)的企业不(bù)多，第三方充电服(fú)务商能(néng)链智电正是其中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电与国(guó)内领先的(de)储能系统集(jí)成商(shāng)与统(tǒng)服务商海(hǎi)博思创成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用(yòng)户、产品、技术和(hé)运营、场景等(děng)方面的优势，布局多元化储能解决方(fāng)案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电(diàn)源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一(yī)体化(huà)充电(diàn)站，有效解决充电基(jī)础设施电力增容扩容(róng)、快(kuài)速安全(quán腰围63是多少尺码，腰围63是多大尺码)充电、电池健(jiàn)康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车主带来(lái)智能、高效(xiào)、安(ān)全的充电(diàn)新(xīn)体验(yàn)。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电站，实际上便(biàn)是(shì)储能电站叠(dié)加智能检查及车主服务。储能电站的原(yuán)理类似于(yú)“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时(shí)释放储存电量。与此同时(shí)，电站还(hái)可以参与(yǔ)市场交易(yì)，在空(kōng)闲(xián)时段可利用电(diàn)量进行盈利。这样一来(lái)，既可以保障电力系(xì)统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链智电(diàn)还与住宿产(chǎn)业互联网平台订单来了(le)成立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济(jì)复苏，出行需(xū)求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐(lè)趣多多的自(zì)驾游更是成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来(lái)了将以民宿为(wèi)核(hé)心场景，从充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管(guǎn)理(lǐ)、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能(néng)源车(chē)主提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便(biàn)捷服务(wù)，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的(de)地就近(jìn)充电、随停随充的(de)需(xū)求。

　　此外(wài)，能(néng)链智(zhì)电(diàn)还推出充(chōng)电机器人，可以为新能源(yuán)汽(qì)车提供(gōng)“随(suí)用随充”的全自动充电服务。只不过(guò)，通过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术(shù)的解决方案，充电站依然是充电服务商(shāng)主要(yào)攻略的战场。

　　能(néng)链(liàn)智电将传(chuán)统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推(tuī)动行业(yè)新生态建(jiàn)设(shè)，助(zhù)力交通能(néng)源绿(lǜ)色(sè)发展，同时也实现自身(shēn)业绩持(chí)续(xù)增(zēng)长(zhǎng)。财报(bào)显示(shì)，2022年能链智(zhì)电(diàn)实(shí)现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入(rù)为(wèi)2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于能链智(zhì)电的服务模式较好(hǎo)地满足车(chē)主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充电运营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电(diàn)站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的新能源市场，能(néng)链智电业(yè)务发展潜力(lì)充满想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我们希(xī)望依托(tuō)独一(yī)无二的商业模式和行业(yè)卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共(gòng)同(tóng)推(tuī)动(dòng)交通碳(tàn)减排，助力(lì)双碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能链(liàn)智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设(shè)立亚太和(hé)欧洲总部。在(zài)新业务进(jìn)展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电(diàn)站参与电(diàn)力(lì)交(jiāo)易市(shì)场，并为更广泛(fàn)的电(diàn)网提供削峰填(tián)谷等(děng)各种支持(chí)服务，助力新能源行业(yè)建立(lì)现代(dài)能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成为(wèi)市场共识：续航里程和(hé)补能问题仍将(jiāng)是一段时(shí)间(jiān)内(nèi)新能源汽车渗透过(guò)程(chéng)中的(de)两大难。但(dàn)随着(zhe)第三方充电(diàn)服(fú)务商(shāng)对充电服务行(xíng)业(yè)进行整合以(yǐ)及新应用(yòng)场景的拓展，补(bǔ)能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意(yì)味着(zhe)，在经济复苏的(de)2023年，充电(diàn)桩行业将迎来(lái)服务整(zhěng)合之年(nián)，而(ér)新应用(yòng)场(chǎng)景的开拓也将(jiāng)成为(wèi)充电(diàn)服务商市(shì)场份(fèn)额的胜负手(shǒu)。

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