4月18日，第二(èr)十届上海国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年(nián)全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份(fèn)公司董事会主席(xí)康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策(cè)的带领下，整(zhěng)个宝马集(jí)团董事会近半成(chéng)员(yuán)都落地(dì)在上海。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等(děng)一种车(chē)企大佬(lǎo)也现身(shēn)展台，为自(zì)家车(chē)站场子(zi)。就连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板的接待下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受(shòu)是，今年燃油(yóu)车的比例还在(zài)减少(shǎo)，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车(chē)成为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展(zhǎn)区(qū)更大了，围观的人也(yě)更多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时(shí)捷(jié)、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多(duō)的(de)居然(rán)是(shì)比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气(qì)，是全球(qiú)车企(qǐ)看好(hǎo)中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了(le)解(jiě)到，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企(qǐ)业(yè)中，新能源(yuán)车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来(lái)的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造(zào)车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合(hé)资品牌和豪(háo)华外资车企都把新能(néng)车晒到最(zuì)前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型的(de)车(chē)企，观(guān)展(zhǎn)的行(xíng)业(yè)人士和(hé)媒(méi)体(tǐ)都(dōu)聚(jù)集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还(hái)有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃(rán)油轿车和小(xiǎo)货车(chē)零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油(yóu)车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公(gōng)交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额(é)不断(duàn)压缩，还(hái)有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市场现存85个(gè)品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌(pái)，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年(nián)下(xià)滑、库存(cún)越积越(yuè)多，利润(rùn)越来越少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后高(gāo)端(duān)品牌(pái)、主流品牌(pái)、还是合陌上花开是什么意思,代表什么，微信名陌上花是什么意思(hé)资品牌(pái)全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚陌上花开是什么意思,代表什么，微信名陌上花是什么意思至价格腰(yāo)斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃(rán)油车的(de)时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包(bāo)括电气化在内的研发项(xiàng)目投资(zī)总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表示计划2030年(nián)率(lǜ)先于中国、欧洲、北美(měi)地(dì)区停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安汽(qì)车(chē)计(jì)划在2025年全(quán)面停售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃(rán)油乘用(yòng)车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年(nián)将新能源汽(qì)车的占有率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为(wèi)全面(miàn)转(zhuǎn)型电(diàn)动化做(zuò)准备(bèi)。兰博基(jī)尼(ní)、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容(róng)易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会(huì)的，新势(shì)力十年(nián)都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混(hùn)吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续(xù)五(wǔ)年夺得中(zhōng)国(guó)品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其是市值(zhí)表现上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面(miàn)，主要(yào)的原因是什么？吉利(lì)方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉(diào)自主品牌第一的地位，新(xīn)能源业务被(bèi)优(yōu)秀的同行拉开(kāi)了(le)距(jù)离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左右，原(yuán)因(yīn)是新能源转化的速(sù)度(dù)和(hé)布(bù)局(jú)让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能(néng)源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至(zhì)在发布会上对外(wài)宣称“这将是东(dōng)半球(qiú)最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却(què)不美妙。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在(zài)高性(xìng)能(néng)纯电(diàn)动车的(de)外表之下(xià)，几何(hé)A的(de)内核就是一(yī)款“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由于在产品定义(yì)、设(shè)计(jì)风格上(shàng)都极(jí)为类似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　陌上花开是什么意思,代表什么，微信名陌上花是什么意思trong>2.除(chú)了油(yóu)改电的(de)产品策(cè)略(lüè)之外，几何A还将营(yíng)销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的(de)首场大型营销活动就是作为外事(shì)礼宾用车(chē)出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车服务并(bìng)上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度(dù)上(shàng)，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都(dōu)是先从B端(duān)市场中冲(chōng)出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年内推出(chū)的都是(shì)换壳(ké)车，自然却(què)少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探(tàn)索策略？实(shí)在(zài)是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布(bù)前一年，新(xīn)能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新(xīn)势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死(sǐ)边缘。与此同时(shí)，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单(dān)车(chē)利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着(zhe)赚钱(qián)的(de)燃油车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损的(de)电动车，对于吉(jí)利来(lái)说，要从(cóng)如日中天(tiān)的燃油车中分(fēn)出资源来布(bù)局新能(néng)源，有(yǒu)点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到(dào)自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术(shù)路径(jìng)全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆的(de)销量位居(jū)新能源(yuán)销量排行榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车销量(liàng)只有比亚迪(dí)的(de)六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联(lián)网基因，需要完全(quán)依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已(yǐ)有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的(de)局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新能(néng)源购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发(fā)力，对传(chuán)统燃油(yóu)车的第一(yī)个(gè)挑(tiāo)战就是有没有(yǒu)持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭借(jiè)技术和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场的(de)头部玩家也很(hěn)难(nán)说(shuō)建立了护城河，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下(xià)才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国(guó)内一度(dù)有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技(jì)术也没有造(zào)车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不(bù)少(shǎo)车企是为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的(de)市(shì)值也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最(zuì)好(hǎo)的(de)时候，也是(shì)最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的(de)会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要(yào)是随(suí)便就搞(gǎo)成(chéng)了(le) 就没(méi)人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户(hù)的角度来(lái)说(shuō)：这种情况，非常nice。

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