4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展，热(rè)闹到什(shén)么(me)程度？据传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了(le)800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出(chū)行一(yī)客采访(fǎng)相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份公司(sī)董(dǒng)事会(huì)主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社(shè)长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官中岛裕(yù)树(shù)等(děng)国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的(de)带领下(xià)，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团董事会(huì)近半成员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家(jiā)车站场子。就连还待(dài)出产的(de)小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各(gè)家(jiā)老板的(de)接(jiē)待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油(yóu)车的比例(lì)还在减少，而在能源车的势头(tóu)之下(xià)，国产(chǎn)车成(chéng)为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品牌(pái)们的展区更大了(le)，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹(nào)，给国内车商狠(hěn)狠提振了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼(bī)成什(shén)么(me)样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解到，在(zài)超(chāo)1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车(chē)企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带来(lái)的上(shàng)百款新车，有(yǒu)七成都是新能源(yuán)车(chē)。不仅是(shì)造车(chē)新势力，国产自(zì)主品牌、合(hé)资品牌和豪(háo)华外资车企都把新(xīn)能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的(de)广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行业人(rén)士(shì)和媒体都聚(jù)集在新能源汽(qì)车(chē)身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早(zǎo)有(yǒu)预(yù)兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的(de)是(shì)，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎(lí)计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额(é)不(bù)断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个(gè)品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌月销量千台以下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘(chéng)用(yòng)车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一(yī)举超越(yuè)了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的(de)乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下滑(huá)、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不(bù)住了(le)，先(xiān)是清(qīng)理库(kù)存(cún)、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东(dōng)风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌(pái)全部加入混(hùn)战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠(huì)力度(dù)。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在(zài)欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括(kuò)电气化(huà)在内的研发(fā)项(xiàng)目投资总计(jì)约5万亿日(rì)元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在2025年(nián)全(quán)面(miàn)停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国(guó)的(de)生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油(yóu)车，成为了(le)全球首个正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃(rán)油车的(de)车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都(dōu)计(jì)划在(zài)2025年(nián)将新(xīn)能(néng)源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪(háo)华(huá)品牌的大本(běn)营(yíng)则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将重金(jīn)投入(rù)，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾利(lì)、布加(jiā)迪(dí)纷纷(fēn)推出插电(diàn)混(hùn)合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车(chē)转型(xíng)新(xīn)能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称：眉飞色舞是什么生肖 眉飞色舞是神态描写吗“新(xīn)势(shì)力(lì)会(huì)的(de)，我(wǒ)们三年就学(xué)会(huì)了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势(shì)力那么(me)好(hǎo)混吗？我们可以先(xiān)来看(kàn)看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚迪一直被(bèi)并(bìng)称为“自主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五(wǔ)年夺(duó)得(dé)中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期(qī)处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现(xiàn)上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主品牌(pái)第一的地位，新(xīn)能(néng)源业务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌(diē)到现在的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是(shì)新能源转化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利(lì)汽车视为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市(shì)了，时(shí)任吉利(lì)汽(qì)车CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在发布会(huì)上对外宣(xuān)称(chēng)“这将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结(jié)局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了油改电(diàn)低(dī)成本探索策略。隐藏(cáng)在高性(xìng)能纯(chún)电动车(chē)的外表之(zhī)下，几何(hé)A的内核就是一(yī)款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风格上都极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也(yě)常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活(huó)动就是作为外事礼宾(bīn)用车(chē)出现在北京外交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平(píng)台曹(cáo)操出行宣布(bù)，将推出(chū)优选打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先(xiān)从(cóng)B端(duān)市(shì)场中冲出来的(de)。但(dàn)从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内(nèi)推出的都是换壳(ké)车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么(me)会(huì)选择低成本探索策略？实在(zài)是(shì)赚得太舒(shū)服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在内(nèi)的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生(shēng)死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对(duì)于吉(jí)利来说，要从如(rú)日(rì)中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分出(chū)资(zī)源来布局新能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落人一(yī)步(bù)后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低(dī)端(duān)全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人(rén)惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽车(chē)销(xiāo)量只有(yǒu)比亚(yà)迪的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车在产业链和销售渠道确实有独特(tè)的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的(de)销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新(xīn)势力”也不是那(nà)个只有互联网基因，需要完(wán)全依赖代工加工的新(xīn)军了(le)，经(jīng)过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在(zài)的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之久的新能源购置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚钱完(wán)全(quán)要(yào)靠自(zì)己。而且今年年初，特(tè)斯拉(lā)全系大幅降价，价(jià)格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随(suí)着越(yuè)来(lái)越多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车(chē)的第一个(gè)挑(tiāo)战就(jiù)是有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业(yè)洗牌速度加快(kuài)，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场的头(tóu)部玩(wán)家也很(hěn)难说建立(lì)了护城河(hé)，而对(duì)于毫无优势的中(zhōng)尾部(bù)玩家们(men)，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛(sài)道(dào)火热的时候，国内一度(dù)有(yǒu)超(chāo)过200家新能源(yuán)车企，许多车企既没有技术也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能(néng)源企业的市值也一(yī)度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢、切(qiè)不中(zhōng)消(xiāo)费者需求的会被(bèi)残酷(kù)淘(táo)汰，最终集中(zhōng)到几家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的(de)话来(lái)说(shuō)：“还要降价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要是随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 眉飞色舞是什么生肖 眉飞色舞是神态描写吗