5月15日(rì)，知名经济学家(jiā)任泽(zé)平发文称：“建议推(tuī)出五年内(nèi)燃油车禁售时(shí)间表(biǎo)，河北以南，大(dà)力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热议(yì)，“河北以(yǐ)北地区，就不(bù)适(shì)合(hé)开电动(dòng)车了？”“燃油车的生(shēng)产销(xiāo)售和使用难道就不能产生(shēng)内需(xū)吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持：“现阶段新能源车(chē)市(shì)占(zhàn)率屡创新高，五年后(hòu)燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教授张翔则向(xiàng)时代(dài)财经表示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工具(jù)，也是大宗商品，关系到经(jīng)济发展。很多(duō)车企对(duì)于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间(jiān)点不合理，过快禁售(shòu)燃油车(chē)可能会造成失业问题，五年内禁售(shòu)的(de)建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大(dà)学(xué)国(guó)际联合商学院数字经济与金(jīn)融创新(xīn)研究中心联席(xí)主(zhǔ)任(rèn)盘(pán)和林认为，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新(xīn)能(néng)源车的推广瓶(píng)颈不(bù)是销售，而是基础设施，当前(qián)我国配套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多(duō)次力挺(tǐng)新能源(yuán)

　　公开资(zī)料显示，任(rèn)泽平毕业于清(qīng)华(huá)大学经济(jì)管(guǎn)理学院博士后，中国(guó)人民大(dà)学经济学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究所董事总(zǒng)经(jīng)理、首(shǒu)席(xí)宏观分析师(shī)等职务(wù)，现任中国民营经济(jì)研究(jiū)会(huì)副会长(zhǎng)。他最为(wèi)知名(míng)的职(zhí)务曾(céng)是恒大集团(tuán)首席经(jīng)济学家(jiā)兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平(píng)曾在多个场合为(wèi)新能源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽(zé)平在(zài)2022年新能源(yuán)汽车产业链投(tóu)资(zī)年会上表示，在当下，新能源(yuán)相关(guān)的(de)产业(yè)是(shì)未来中国经济最有希望的，最(zuì)具爆(bào)发力的领域(yù)，从长远看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽(zé)平此前更是直言(yán)股神错了。“巴菲(fēiword中1.5倍行间距相当于多少磅，word1.25倍行距是多少磅)特(tè)这(zhè)次减持不知出(chū)于何(hé)种目的，如果是看(kàn)空新(xīn)能源行业(yè)前景(jǐng)的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对(duì)新能源也(yě)未必了解(jiě)，否则(zé)不至(zhì)于错过特斯拉(lā)等美国近(jìn)年(nián)最(zuì)优秀(xiù)的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观账号(hào)发(fā)现(xiàn)，每隔一(yī)段时间(jiān)，任泽平就会通过公众号(hào)复读“当下(xià)不(bù)投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房”的口号(hào)，可见(jiàn)其对于(yú)新能源(yuán)行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重(zhòng)复(fù)“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确(què)定了禁售燃(rán)油(yóu)车的时间表，但他(tā)可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表正(zhèng)式(shì)生效。根据欧盟理(lǐ)事(shì)会此(cǐ)前批准的法(fǎ)规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销售非(fēi)零碳排放的新(xīn)燃油车。不(bù)过，在德国要求下，使(shǐ)用碳中性燃(rán)料(liào)的新燃油(yóu)车(chē)有望在2035年后继(jì)续(xù)销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年(nián)到2034年(nián)，新的(de)燃油轿车和小型客货(huò)车的二氧化(huà)碳排放量(liàng)将比2021年(nián)分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在(zài)与(yǔ)利益相关者协商后提出一项提案，在(zài)2035年后(hòu)允许完全(quán)使用碳中性燃料(liào)的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一(yī)的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车”的态(tài)度也(yě)有所保留。目前的禁售时(shí)间表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关(guān)具体条款，欧盟内部(bù)一度爆发分歧(qí)，导致原定3月初(chū)的批准流(liú)程被迫推(tuī)迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联(lián)合(hé)会预计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到(dào)2040年(nián)欧盟汽车生产商(shāngword中1.5倍行间距相当于多少磅，word1.25倍行距是多少磅)可(kě)能(néng)被(bèi)迫削(xuē)减50万(wàn)个工(gōng)作岗位(wèi)。福特汽车首席执行(xíng)官(guān)吉姆·法利估(gū)算，生(shēng)产(chǎn)电动汽车所需的人力(lì)将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例计算，相当于要减少(shǎo)140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国(guó)市场，如今新能(néng)源(yuán)汽车销量确实(shí)一(yī)路(lù)高歌(gē)猛进(jìn)。乘(chéng)联会(huì)数据显(xiǎn)示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比(bǐ)增长90％，新(xīn)能源车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)逼(bī)近(jìn)30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈(yù)发(fā)成为增长点的背(bèi)景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布了停售燃油(yóu)车的时间表。比亚迪一(yī)马当先(xiān)，在2022年3月停(tíng)产燃(rán)油汽车(chē)，专注(zhù)于(yú)纯电动(dòng)和(hé)插电(diàn)式混动汽车(chē)业务；北(běi)汽集团(tuán)、长安(ān)汽(qì)车被曝(pù)计划在2025年全面停售燃(rán)油车(chē)；东(dōng)风(fēng)风行(xíng)也(yě)被(bèi)曝计划(huà)在2025年内(nèi)实现全面电动化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃(rán)油(yóu)车word中1.5倍行间距相当于多少磅，word1.25倍行距是多少磅……

　　但在今年促消费(fèi)的背景下(xià)，情况似(shì)乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时(shí)代(dài)财经(jīng)表(biǎo)示：“燃油(yóu)车消费(fèi)是民生消(xiāo)费，新能源是改善需求(qiú)，不能偏废。在(zài)今年的(de)经济复苏中，购(gòu)车消(xiāo)费中(zhōng)入门级燃油(yóu)车消费仍然不足，需要有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者也表示现(xiàn)阶段新能源车(chē)还存在一些不足(zú)，比如续(xù)航(háng)焦(jiāo)虑以及补能(néng)基础设(shè)施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上(shàng)来(lái)说，电池的续航和充电还(hái)没有突破(pò)瓶颈。大(dà)部(bù)分纯电动车充(chōng)至80％需要30分(fēn)钟以上，节假(jiǎ)日充电(diàn)站(zhàn)排队的报(bào)道屡见不鲜，相较(jiào)而(ér)言(yán)，充电设施的建设(shè)和(hé)体验(yàn)，距离燃油(yóu)车加油的便利性还有(yǒu)差(chà)距。此外，冬季续(xù)航下降充电变慢等(děng)情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)时间(jiān)表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术(shù)不成熟的话(huà)，禁售燃(rán)油车会导(dǎo)致(zhì)新车价格大幅度上涨，可(kě)能会(huì)让(ràng)百姓买不起(qǐ)车，或(huò)者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁(jìn)售(shòu)燃油车太激进了，不适合(hé)我国新(xīn)能(néng)源车发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一(yī)种共(gòng)识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车(chē)退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全面退出(chū)，但由(yóu)于各(gè)地区(qū)的经济发展、汽车(chē)人均保有情(qíng)况、新能源汽车产业发(fā)展、充电基(jī)础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油(yóu)车的(de)禁售与退出可(kě)按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以(yǐ)及功(gōng)能性示范区域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃(rán)油车禁售的目标，接着就(jiù)是传统(tǒng)汽车限行限(xiàn)购城(chéng)市和(hé)蓝天保卫(wèi)战中的重点区域省会城市、重点区域，最(zuì)后是(shì)西(xī)北、东北、西南等地区。而在车类上，率先(xiān)实(shí)现(xiàn)燃(rán)油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网(wǎng)约(yuē)车、环卫车等燃(rán)油车或在2020年率(lǜ)先实现退出(chū)，私家车最晚(wǎn)将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年(nián)全面(miàn)实现新(xīn)能源化。

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