关于(yú)中国飞机事(shì)故(gù)率是(shì)多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故(gù)率是百(bǎi)万分之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发(fā)生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性空难(nán)。换句(jù)话说，如果有(yǒu)人每(měi)天坐一次(cì)飞机，要3223年(nián)才遇(推敲文言文原文及翻译注音，推敲文言文原文及翻译注释yù)上一次空难。还应该说(shuō)明的(de)是，死亡性空难并不是所(suǒ)有(yǒu)旅客全部死亡。根据(jù)国际民航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速(sù)度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得(dé)当，那么在大多数(shù)情况下(xià)飞机(jī)都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故(gù)，只要不(bù)是空中解(jiě)体或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫(pò)降。实际(jì)上(shàng)像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空(kōng)风，强雷推敲文言文原文及翻译注音，推敲文言文原文及翻译注释击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到了(le)一旦出现(xiàn)事故的后(hòu)果，只要不是从高空直接(jiē)掉下来，对于(yú)乘客还是能够(gòu)起到(dào)一定的(de)保(bǎo)护作用的(de)。机毁而人(rén)不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实还是(shì)很常见的。上面说(shuō)的93年(nián)东航(háng)飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架(jià)飞机断成三(sān)截(jié)，但是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体(tǐ)或者(zhě)撞机(jī)，那就是没(méi)有救的了。其他的(de)只要处置得(dé)当，仍然会(huì)有一定的(de)生还几率。比如(rú)说2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括(kuò)飞行员。飞行(xíng)员和空(kōng)管的处(chù)置。对(duì)于不同的空难类型会有不同的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一(yī)需要担心(xīn)的(de)是飞行员是否足够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原因是维(wéi)护错误(wù)，但(dàn)是只(zhǐ)要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可(kě)以避免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤(chè)离等等(děng)。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但(dàn)是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人(rén)全(quán)部(bù)撤离，只有3人受(shòu)伤，没(méi)有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到位。应(yīng)该(gāi)说绝大部分事故发生在机场附(fù)近，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可(kě)就真的(de)要听天由命(mìng)了。

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