新(xīn)能源汽车车(chē)主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来(lái)的是补能问题(tí)。和通过技(jì)术创新进步即可(kě)解决(jué)的续航里程问题不同的(de)是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补能方式暂时(shí)只(zhǐ)有(yǒu)两种——要么换电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时(shí)间(jiān)较长(zhǎng)的充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只不过(guò)，支持(chí)换(huàn)电的汽(qì)车品(pǐn)牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不算是(shì)主流的补能方(fāng)式。此外，也有新能源(yuán)汽车(chē)车主对(duì)换电的电(diàn)池质量有(yǒu)所担忧(yōu)。现实情况是(shì)，大(dà)多数新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格战、质量不一的(de)充电设(shè)施，尚未(wèi)能满足需求的充电(diàn)桩数量(liàng)，无法盈(yíng)利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研(yán)报(bào)显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模(mó)将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市(shì)场规模将(jiāng)突破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但(dàn)依然(rán)无法否认这(zhè)是(shì)一个有着极大潜力(lì)的(de)市场，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的内卷阶(jiē)段(duàn)，也吸引着无数(shù)玩家前仆后继(jì)地进(jìn)场。在进场的大批(pī)企业中，有一(yī)家企(qǐ)业正(zhèng)悄然展现出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电(diàn)服(fú)务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克上(shàng)市。作为重塑充电服务产业链的(de)龙(lóng)头企业(yè)，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电(diàn)应用场景之余，迅速对(duì)行(xíng)业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能(néng)链智(zhì)电发布(bù)2022年第四季(jì)度及全(quán)年(nián)未经审计财务(wù)报告。财报(bào)显示，能链(liàn)智电2022年全年(nián)总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电预测(cè)数据(jù)，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币(bì)至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有量将达(dá)峰，而电动汽(qì)车将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超过传统燃油(yóu)车(chē)。这意味着，身处充电服务行(xíng)业的能链(liàn)智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前(qián)景，同样吸引了资(zī)本市场的高度关(guān)注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最(zuì)大(dà)规模的第三方充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据(jù)测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能源(yuán)车主的充电服务痛点尚未完全得到(dào)解(jiě)决。这为能链智(zhì)电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服务(wù)行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公一里地等于多少米 一里地等于多少公里共(gòng)领域(yù)车辆(liàng)全面电(diàn)动化(huà)先(xiān)行区试点工作(zuò)的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充(chōng)换电基础设施，新增公(gōng)用(yòng)桩(zhuāng)（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领(lǐng)域新能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车(chē)保有量与充电(diàn)桩的比例(lì)称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否满足新能源(yuán)汽车(chē)的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单(dān)位总(zǒng)计上(shàng)报公共充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机(jī)构(gòu)对需求(qiú)进行预(yù)测，假设新(xīn)增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交(jiāo)流(liú)桩，直流(liú)桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安(ān)研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽车市(shì)场(chǎng)健(jiàn)康快速发展的重要基础设施建设之(zhī)一，未来(lái)将(jiāng)加速(sù)完成向高功(gōng)率快充的方向技(jì)术升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算(suàn)，未来5年内，中(zhōng)国(guó)公共充电(diàn)桩投资建设规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽车市场不断(duàn)超(chāo)预期发展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的估算已略显保守。有机(jī)构(gòu)预测，假设(shè)2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国(guó)内充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源汽车市场(chǎng)的高(gāo)速(sù)增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)出现爆发(fā)式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透率(lǜ)更是一举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能源乘用(yòng)车占全(quán)球市场(chǎng)份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为(wèi)，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭(xiá)义乘(chéng)用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新能源汽车市(shì)场(chǎng)则更为看(kàn)好。据(jù)其预计(jì)，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年销(xiāo)量有望超过(guò)900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车(chē)数量(liàng)持续上升，对应的是补能(néng)需(xū)求的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数(shù)量(liàng)更是庞(páng)大，充(chōng)电(diàn)桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基(jī)础设施数(shù)量达(dá)到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数(shù)据(jù)显示，预(yù)计2023年(nián)将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达(dá)到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共(gòng)充电(diàn)站增量约(yuē)为6万(wàn)座(zuò)，公(gōng)共充电站保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)

　　快速补(bǔ)能是新(xīn)能源汽车(chē)技术进步的重要(yào)发展方(fāng)向。天风证券研报指出，除了在自家停车位(wèi)等(děng)可以(yǐ)长时间停(tíng)放的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时停靠的公(gōng)共场景电动车均有(yǒu)快速补能(néng)的需求，更高(gāo)比例的快充桩满足消费者的客(kè)观需(xū)要(yào)。

　　据(jù)了解，目前(qián)各国政策(cè)从顶层设计积极推动(dòng)快充技术发展(zhǎn)，未来(lái)快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术(shù)是当前车(chē)企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平(píng)台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势(shì)却(què)拖慢了(le)新能源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，充电(diàn)桩设备行业的技(jì)术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化(huà)程(chéng)度较(jiào)高(gāo)，目前国内充电桩(zhuāng)设备(bèi)生产(chǎn)领域的相关公司数量超过(guò)300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新(xīn)玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资(zī)本，因此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地(dì)产等资产持有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会(huì)积(jī)极参与到充(chōng)电市场(chǎng)中。近两(liǎng)年(nián)，中国充(chōng)电市场已(yǐ)经呈现出(chū)分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商(shāng)）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间(jiān)长、下载多(duō)个(gè)APP等都是(shì)每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士(shì)指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共(gòng)充电(diàn)基(jī)础设(shè)施网络(luò)建设呈结构性供给(gěi)不足；不同(tóng)充电(diàn)运(yùn)营商充电网络(luò)间形成(chéng)信(xìn)息孤岛；充(chōng)电设施(shī)利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站(zhàn)运营管(guǎn)理等(děng)。庞大而(ér)分(fēn)散的运营商需要标(biāo)准(zhǔn)统(tǒng)一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研(yán)报曾点明充电(diàn)运营商供应格局(jú)分(fēn)散的原因(yīn)。“我们认为，根本原(yuán)因在(zài)于运(yùn)营商自建(jiàn)桩受限于资金压力和土(tǔ)地资源(yuán)，建桩主力(lì)由此前的运营商转变为地(dì)方国企、小工商业等掌握土地资(zī)源的第三方建设，由此(cǐ)具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的(de)二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀(xī)缺性，拥有本地(dì)优质(zhì)土地(dì)资源的地方国企、小工商业有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽(qì)车市场分会(huì)常务(wù)副理事长苏晖曾(céng)公开表(biǎo)示(shì)，新(xīn)能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予(yǔ)高度(dù)重视，同样充电市场(chǎng)应先一步布(bù)局。

　　如何破局(jú)？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电(diàn)桩已落(luò)入了“先有鸡(jī)还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着(zhe)各(gè)大(dà)新能(néng)源汽车品牌(pái)逐渐下(xià)沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进一(yī)步(bù)提高，充电(diàn)桩(zhuāng)分散化所带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服(fú)务全包模式的(de)企业将会在(zài)这场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研(yán)报，充电服务全包模式是充(chōng)电服务(wù)商针对无业内经验(yàn)、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行充(chōng)电(diàn)桩建设的目标群体提(tí)出的一站(zhàn)式解决方案，目标客(kè)户包(bāo)含地方(fāng)国企、地(dì)方小工商业业(yè)主(zhǔ)及目的地小区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借(jiè)业内积累经验和资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位一体(tǐ)综合服务，分(fēn)别获得(dé)对应(yīng)服务收(shōu)入、充电桩等设备销(xiāo)售收入(rù)及后续运(yùn)营运维(wéi)服务(wù)费(fèi)分成。

　　充电服务(wù)全(quán)包模式有效解(jiě)决充(chōng)电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同(tóng)时(shí)可对接充(chōng)电桩制造商(shāng)和需要(yào)充电服务的新能(néng)源(yuán)汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能(néng)提供全(quán)包模式的企业不多，第三方(fāng)充电服(fú)务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智电与(yǔ)国(guó)内领先(xiān)的储能系统(tǒng)集成商与统服务商海博思创成立合(hé)资公司(sī)——能链海(hǎi)博，发挥(huī)双方各自在用户、产品(pǐn)、技(jì)术(shù)和运营(yíng)、场景(jǐng)等方(fāng)面(miàn)的优势，布局多元化储(chǔ)能解决方(fāng)案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光(guāng)储(chǔ)充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效解(jiě)决充(chōng)电基(jī)础设施电力增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康检测等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电(diàn)站，实(shí)际上便(biàn)是(shì)储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电网或光伏装置(zhì)等方(fāng)式“充电”并储存，在(zài)高峰用(yòng)电(diàn)时释放储存(cún)电(diàn)量。与此同时，电站还(hái)可以参与市(shì)场交易，在空闲(xián)时段可利用电(diàn)量(liàng)进行盈利。这样一来(lái)，既可以(yǐ)保(bǎo)障电力系(xì)统(tǒng)稳定，又能够拓(tuò)展充电站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而推动充(chōng)电站市(shì)场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链智电(diàn)还(hái)与住宿产业互联网平台订单来了成(chéng)立(lì)合(hé)资公司——智电来(lái)了。随着2023年(nián)经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为民众出行的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核心(xīn)场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站(zhàn)式服务，并联(lián)合战(zhàn)略合作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新能源车主(zhǔ)提供一(yī)键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷服(fú)务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随充的(de)需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电机(jī)器(qì)人，可以为新能(néng)源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过(guò)，通过(guò)充电(diàn)机器人进(jìn)行自动补能的解决(jué)方案(àn)，仍为(wèi)时(shí)尚早。相比起这(zhè)种需要结合新技术(shù)的解决方案，充电站(zhàn)依然是充电(diàn)服务商主要(yào)攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行(xíng)业(yè)新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发(fā)展，同时(shí)也实(shí)现自身业绩持续增长。财(cái)报显示(shì)，2022年能(néng)链(liàn)智(zhì)电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能(néng)链智(zhì)电的服务模(mó)式较好地满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万(wàn)把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的新能(néng)源市场，能链(liàn)智电业(yè)务发展潜力充满(mǎn)想(xiǎng)象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独(dú)一无二的商业模式(shì)和(hé)行业卡位，抓住(zhù)能源变革(gé)的(de)历(lì)史(shǐ)性机遇，与合作伙(huǒ)伴(bàn)共同推动(dòng)交通(tōng)碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面(miàn)，能链智电预计在2023年(nián)中期(qī)推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电(diàn)力交易(yì)市(shì)场(chǎng)，并(bìng)为更广泛的(de)电网提供(gōng)削峰填谷等各种支持服(fú)务(wù)，助力新能源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源(yuán)汽车市场高(gāo)速发(fā)展，已成(chéng)为市场共识：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题仍将是(shì)一段时间内新(xīn)能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着第(dì)三方充电(diàn)服务商对充电服(fú)务行(xí一里地等于多少米 一里地等于多少公里ng)业进行(xíng)整合(hé)以及新(xīn)应用场(chǎng)景(jǐng)的(de)拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也(yě)意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之年(nián)，而(ér)新应用场(chǎng)景的开拓也将成为充电(diàn)服务商市场份额的胜负手。

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