护士是事业编制吗 2023年护士还有编制吗

　　最近的上(shàng)海(hǎi)车展，宝马MINI因(yīn)为冰淇(qí)淋成(chéng)为众(zhòng)矢之的(de)，不少(shǎo)车(chē)企趁势(shì)送起了冰(bīng)淇淋。小鹏汽车，自然没放过这波大(dà)好的营销机会。

　　然而近(jìn)期，小鹏还是因为一则动画广告陷入了舆论危机。部分车友(yǒu)指责小鹏，“不仅(jǐn)碰瓷特斯拉，还公开侮辱科学家。”

　　在营销上过分(fēn)卖力，凸显(xiǎn)的是小(xiǎo)鹏背后(hòu)的(de)业绩压力(lì)。去年，小(xiǎo)鹏(péng)成为(wèi)“最惨新势力”，G9发布失(shī)利，不仅销量(liàng)增长缓慢，亏(kuī)损(sǔn)幅度还在(zài)加剧(jù)，全年净亏(kuī)损91.4亿元，同(tóng)比扩(kuò)大88.01％。

　　何小鹏本人(rén)也在(zài)今年3月财报电话(huà)会议(yì)上(shàng)承认：我们业(yè)绩压(yā)力。

　　虽然被嘲(cháo)营销拉胯，但小(xiǎo)鹏作(zuò)为蔚小(xiǎo)理中平(píng)均售(shòu)价最低的品牌，却创造(zào)了最(zuì)高的(de)销(xiāo)管费用(yòng)率，去(qù)年达到了24.9％，而理想(xiǎng)的仅(jǐn)为12.5％，一直以(yǐ)“重营销”示人的蔚来，销管费用率(lǜ)为(wèi)21.4％，也低于小鹏。

　　困(kùn)窘之(zhī)下(xià)，小鹏请来了前长(zhǎng)城汽车的得(dé)力(lì)干将(jiāng)，在业(yè)内(nèi)被称为(wèi)“铁娘子”的王凤英(yīng)，负责公(gōng)司的产品规划、产品组(zǔ)合管理以及销售业务。王凤英正式(shì)加(jiā)入后，小鹏随即开始对内部(bù)营销体系进行大刀阔斧的改(gǎi)革。

　　但对(duì)于(yú)来势(shì)汹(xiōng)汹的(de)新(xīn)能源汽车(chē)大洗牌，王凤英真的救得(dé)了小(xiǎo)鹏吗？

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　　G6广告被指侮辱(rǔ)科学家

　　骑(qí)在Model Y脸(liǎn)上输出(chū)？

　　前不久，小鹏(péng)G6的一则(zé)动(dòng)画宣(xuān)传(chuán)广告，内容引发网友争议。视频中，一辆小鹏G6把交(jiāo)流电之父(fù)，尼古拉(lā)·特斯(sī)拉的巨幅(fú)海报(bào)上的钉子拔出(chū)，海报轰然倒地(dì)，随后(hòu)小镇上的Y字马路(lù)合(hé)并成一条，画(huà)面也显现出“拔掉钉(dīng)子，不走Y路(lù)”的广(guǎng)告(gào)语。

　　不少网友认为这条广(guǎng)告(gào)不仅碰瓷特斯拉(lā)Model Y，还侮(wǔ)辱(rǔ)了著名(míng)科(kē)学家尼古拉·特斯拉。

　　尼古拉·特斯(sī)拉，被(bèi)称为交流电(diàn)之父，拥有近1000项重大发(fā)明专(zhuān)利，被称为“创(chuàng)造(zào)20世纪的人”，“唯一能与达·芬奇齐(qí)名(míng)的天才”。马斯(sī)克将品牌(pái)命名为特斯拉，也(yě)有向尼(ní)古(gǔ)拉特斯拉致敬之意。小鹏G6的(de)广告，把尼古拉(lā)·特斯拉和(hé)特斯拉(lā)混为一谈，也引起不少(shǎo)网友的愤(fèn)怒。

　　这并不是(shì)小鹏G6在营销上第一次蹭上(shàng)特斯拉(lā)Model Y。在上海车展前一天，小(xiǎo)鹏汽(qì)车官微发布(bù)“事实求(qiú)是，不要想(xiǎng)Y”的小鹏G6预热视频，疯狂(kuáng)输出了(le)特(tè)斯(sī)拉 Model Y的槽点：

　　装修房子不够，还要装修车吗？

　　明明有大屏，导(dǎo)航还(hái)要用手(shǒu)机支架；

　　号称智能车(chē)，却听(tīng)不(bù)懂人话；

　　女儿会打酱油，加(jiā)价的“智(zhì)能软件”还没上马；

　　说好(hǎo)的续(xù)航，跑起(qǐ)来(lái)缩水拉垮(kuǎ)；

　　班都上完(wán)了，电还没充满，真想(xiǎng)开骂。

　　在视频下(xià)方，小鹏汽(qì)车还求(qiú)生欲满满地评论：“但还是respect，感谢(xiè)所有可敬的友(yǒu)商，激(jī)励我们不断做得更好。”

　　有网友在下方评论，这则(zé)视频(pín)“简(jiǎn)直是骑在Model Y脸(liǎn)上输出”。还有不少小鹏的粉丝感叹，小鹏的营(yíng)销团(tuán)队终(zhōng)于开窍了吗？

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　　营销(xiāo)频(pín)频翻车遭群嘲(cháo)

　　作为新势力中最早实现交付和(hé)上市的“三(sān)傻(shǎ)”，很多人都不明白，为(wèi)什么小鹏(péng)从曾经(jīng)的销量领先到(dào)如(rú)今一步步被反超？

　　说到产品实力(lì)，小(xiǎo)鹏其实(shí)并不比蔚来(lái)、理(lǐ)想差。但营(yíng)销方面，小鹏确实有些拉(lā)胯(kuà)了。

　　和传统车(chē)企不同，对于还没能实现盈利的新势力(lì)来(lái)说(shuō)，营销是一(yī)门必修课(kè)，也是一个技术活。比(bǐ)如(rú)马斯克、李(lǐ)斌、李想等新势(shì)力创始(shǐ)人(rén)，多年来一直活跃在各大(dà)社交媒体，为各自品牌营销(xiāo)和(hé)公关，冲锋陷阵(zhèn)。

　　相比(bǐ)之(zhī)下(xià)，小鹏(péng)的创(chuàng)始人就要低(dī)调许多了。但小鹏汽(qì)车自己，却是一点都不(bù)低调。虽(suī)然(rán)说新势力口(kǒu)碑基本(běn)上都呈现出两极分化，但小鹏口碑(bēi)负面的原因，大多数都是在营销(xiāo)上。

　　一(yī)直以来，网上都存(cún)在(zài)对小鹏的营销都(dōu)存在讨论(lùn)。甚至知乎上还有一个问题：小鹏汽车的营销为什(shén)么这么拙(zhuō)劣(liè)？

　　虽然目前(qián)这个问题因(yīn)为提(tí)问不够客观，已经被知(zhī)乎(hū)关闭。但问题下(xià)面依旧能(néng)看(kàn)到不少回答吐槽。

　　除(chú)了(le)上图(tú)中知乎网友列举的“笨拙营销”，小鹏(péng)还有不少(shǎo)营销(xiāo)引起网友争议(yì)。比如2020年8月，小鹏刚登录美(měi)股后不(bù)久，就(jiù)有微(wēi)博网友爆料小(xiǎo)鹏(péng)P7的推送广告低俗营销。该广告(gào)封(fēng)面为一名女性(xìng)从小鹏P7副驾(jià)驶座下车的图片(piàn)，并配有“有了小鹏P7，偷吃再也不怕(pà)被发(fā)现！”的广告语。即便点进去的内容(róng)实际讲(jiǎng)的是偷吃零(líng)食，但还(hái)是遭到不少网友(yǒu)吐(tǔ)槽“擦边(biān)球(qiú)”。

　　去年10月(yuè)，何小鹏在微博上(shàng)分享的一则故事，也被网友质疑是(shì)温情营(yíng)销而翻车(chē)。博文中，何小鹏(péng)称，一为西(xī)安的G3老(lǎo)车(chē)主置(zhì)换G9，但没(méi)和女儿商(shāng)量，女儿对G3很(hěn)有感情，非常不舍(shě)，在现场泣不成声。用纸(zhǐ)巾写下(xià)一段(duàn)话留在车里(lǐ)。这张纸巾被工作(zuò)人(rén)员发现后(hòu)，大(dà)家相继传阅，在一天内传(chuán)遍整(zhěng)个公司......

　　何小鹏借此表示，这张纸条激励了他们很多人，老车主的支持让他们更(gèng)加坚信(xìn)做(zuò)这件事(shì)情很有意义(yì)，后续还要(yào)更加努力，提(tí)升所有小鹏车(chē)主的满意(yì)度。

　　虽然整个故事(shì)非常温情感人，但网友却(què)不买(mǎi)账(zhàng)，认为(wèi)这个营销故事编的有些(xiē)过了。

　　小鹏(péng)的口碑(bēi)，也在(zài)这(zhè)一次次翻车的(de)营销中，急速滑坡(pō)。

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　　去年巨亏91亿，业(yè)绩承压(yā)

　　王凤(fèng)英能(néng)救得了小鹏吗？

　　如今，摆在小(xiǎo)鹏面前(qián)最大的问(wèn)题(tí)，是业绩压力(lì)。

　　2022年，小鹏汽车(chē)可(kě)以说(shuō)是“最惨的新势力”。小(xiǎo)鹏汽车2022年(nián)收入268.6亿，同(tóng)比增长28％。但相比上一年度（2021年）259％的增幅，失速(sù)颇多(duō)。

　　2022年全年(nián)，“蔚小理”均未能完(wán)成年初定下的(de)销量目标(biāo)。表现最弱(ruò)的(de)是小鹏汽车(chē)，去年销量约为12.07万辆，目标完成率仅为48.28％，远远低(dī)于其它造车新(xīn)势(shì)力。

　　其原因就在于，被小鹏(péng)寄予厚望的新(xīn)车型(xíng)小鹏G9，并没有像(xiàng)预想(xiǎng)中一(yī)样，成(chéng)为继小鹏P7之后(hòu)的另一爆款。在上市(shì)后不久，G9就因为冗杂的配置、过多的型号(hào)、以(yǐ)及过高的(de)价格，被(bèi)网友(yǒu)吐槽不(bù)断，甚至还传出发布会后大(dà)面积(jī)退单的消息。

　　更加严(yán)峻的是，小(xiǎo)鹏的亏损还在持续(xù)扩大，净亏损从2021年的48.63亿，扩大(dà)至91.4亿，平(píng)均每天要(yào)亏2500万元，亏损规模创(chuàng)下了2018年以来新高。

　　其(qí)中很大原因，在于(yú)小鹏对成(chéng)本控制的不到(dào)位。通过相(xiāng)关数据的(de)对比可以发(fā)现，“三傻”中(zhōng)营收规模(mó)最低的小鹏汽(qì)车，投入的销售(shòu)、一般(bān)行政开支却比理想还高，销管(guǎn)费(fèi)用率(lǜ)更是位居“三傻”之首。2022年，小(xiǎo)鹏的(de)销(xiāo)管费用率达到24.9％，理想仅为(wèi)1护士是事业编制吗 2023年护士还有编制吗2.5％，一向(xiàng)在销售(shòu)管理(lǐ)费用投入较高的蔚来也低于小(xiǎo)鹏的水平，为(wèi)21.4％。这对(duì)于平均售价(jià)还不到24万(wàn)的小(xiǎo)鹏汽车来说，显然是不(bù)合理(lǐ)的。

　　何小鹏(péng)应该(gāi)也意识到了(le)问题。去年10月，小鹏开(kāi)始内部组织结构(gòu)调整。今年(nián)1月，引(yǐn)入前长城汽(qì)车总裁，“铁娘子(zi)”王凤英和原吉利汽(qì)车高(gāo)管易寒(hán)。其中王凤英担任总裁，主要(yào)负(fù)责小鹏汽车(chē)的产品规划(huà)、产品(pǐn)矩阵和销售体(tǐ)系；易寒担任营销副总(zǒng)，负责市场营销和公关传播(bō)工(gōng)作。

　　这(zhè)两位都是(shì)善(shàn)于营销(xiāo)的(de)高手(shǒu)。两位营(yíng)销高(gāo)手加入后，小鹏(péng)的(de)营销风(fēng)格的确(què)有了(le)惊人的(de)变(biàn)化。但仅靠营(yíng)销(xiāo)，能否让小鹏，真(zhēn)正(zhèng)走(zǒu)出如今(jīn)的困境吗？

　　新(xīn)官(guān)上任三(sān)把火，王凤英(yīng)加入小鹏后，第(dì)一把火就是立下一个大Flag：“三年小鹏销量达百万级别，五年小鹏市值达千亿美元”。

　　但(dàn)小(xiǎo)鹏今年第一季度的成(chéng)绩单，却给了王凤英很大的(de)压力。

　　2023年以来，小鹏汽车的销量不(bù)断(duàn)下滑。今年1月，小(xiǎo)鹏汽(qì)车共(gòng)交付(fù)新车5218辆(liàng)，环(huán)比(bǐ)下跌近60％；2月，在国(guó)内新能源(yuán)汽车市场开始回暖(nuǎn)，众多新(xīn)势(shì)力交付同比增(zēng)长的情况(kuàng)下，小(xiǎo)鹏却(què)依旧销量不佳，仅交付新车6010辆，同比下滑(huá)3.45％。3月虽然交付(fù)了7002辆新车，但同比却下降了(le)54.57％。整(zhěng)个第一(yī)季度(dù)累计交付18230辆，仅完成了全年销售目标的不到10％。

　　王凤英要想实现她定(dìng)下的(de)目标，就意(yì)味(wèi)着，在接下来(lái)的(de)9个月时(shí)间，小鹏要(yào)完成18.1万(wàn)辆(liàng)的销售目标，平均每个月必须要卖出(chū)2万辆，也就是要(yào)让3月的销售(shòu)额(é)，翻三(sān)倍。

　　新势力“洗牌”一说，频(pín)频被行业内外提(tí)及。多位车企高(gāo)管和(hé)创始(shǐ)人也都预(yù)测过(guò)未来行业洗牌的(de)惨烈局(jú)面。何(hé)小鹏自己也认为(wèi)：不(bù)管是10万(wàn)辆(liàng)一年，还是(shì)50万辆、70万辆一(yī)年(nián)的(de)汽车公司在5~15年之间(jiān)都存(cún)活(huó)不了(le)。在中(zhōng)国能够存活的最低都会达到(dào)每年300万(wàn)辆(liàng)的规(guī)模。

　　每年(nián)300万(wàn)辆，不仅(jǐn)是小鹏，也是(shì)目前国内所有新势力都遥不可及的数(shù)字。

　　今(jīn)年开年以来，随着特斯拉率先(xiān)点燃(rán)了价格(gé)战的硝(xiāo)烟，各大新(xīn)势力品牌被迫卷入(rù)其中，而以东风(fēng)汽(qì)车为代(dài)表的油车(chē)又将(jiāng)价(jià)格(gé)战(zhàn)推向一个高潮。威马汽(qì)车、自游(yóu)家、爱驰(chí)汽车等新(xīn)势力(lì)品牌(pái)甚(shèn)至在价格战之前，就已经相继倒在洗牌中。

　　在竞争(zhēng)更加激(jī)烈的新能(néng)源汽车(chē)市场中，背负(fù)着巨额亏损(sǔn)造车(chē)的新势力们，谁也无法(fǎ)保证，自(zì)己不(bù)会成为下一个被洗牌(pái)出局的(de)车(chē)企。

　　如今销量(liàng)还在持续(xù)掉(diào)队(duì)的小(xiǎo)鹏，又能否活(huó)过洗牌？

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