4月(yuè)18日(rì)，第(dì)二十(shí)届上海国际汽(qì)车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的(de)门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行一客采访(fǎng)相关人员(yuán)得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董(dǒng)事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事(shì)会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际(jì)车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集(jí)团董事(shì)会近(jìn)半(bàn)成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自(zì)家(jiā)车站(zhàn)场子(zi)。就(jiù)连还(hái)待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老(lǎo)板的接(jiē)待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明(míng)显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而(ér)在(zài)能源(yuán)车的势头之下，国产车(chē)成为绝(jué)对主角。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观(guān)的(de)人(rén)也更多。尤(yóu)其(qí)是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然(rán)是比(bǐ)亚迪旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠(hěn)提振了一(yī)口气(qì)，是全球车企看(kàn)好中(zhōng)国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统燃油车(chē)被逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解到，在(zài)超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到了(le)80％以上，而(ér)且(qiě)汇总各(gè)家车(chē)企带来的(de)上(shàng)百款新车，有七成(chéng)都是(shì)新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企都把新能车(chē)晒到(dào)最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到高调(diào)宣传燃(rán)油(yóu)车型的车企，观(guān)展的行(xíng)业人士和媒体(tǐ)都聚集(jí)在新能源(yuán)汽(qì)车身上，燃(rán)油车的存在感相当(dāng)低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零(líng)排放(fàng)协(xié)议》，欧(ōu)盟(méng)将从(cóng)2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公交车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压(yā)缩，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油车生存(cún)空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃(rán)油车市场现(xiàn)存85个品牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌月销量千台(tái)以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季度(dù)市(shì)场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成(chéng)为了中国最畅销的(de)乘(chéng)用(yòng)车(chē)品牌，这是几十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下(xià)滑(huá)、库(kù)存(cún)越积(jī)越多，利润(rùn)越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌、还是合(hé)资(zī)品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十(shí)万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗(qí)下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本田(tián)停售燃(rán)油(yóu)车的时间节点是(shì)2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化在(zài)内(nèi)的研发项目投资总计(jì)约5万亿日元(y武警能打过特警吗uán)，约(yuē)为(wèi)463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表示(shì)计划(huà)2030年率先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安汽(qì)车(chē)计划在2025年全面停(tíng)售传统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃(rán)油乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃油车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的(de)车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一(yī)系列知名(míng)汽车(chē)品牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电(diàn)动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电(diàn)混(hùn)合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年(nián)就学会了。我们会(huì)的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪(dí)一(yī)直被并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连(lián)续(xù)五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车(chē)销量(liàng)冠军，市(shì)值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么(me)？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源业务被优(yōu)秀(xiù)的同行拉(lā)开了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年(nián)36元(yuán)的最高(gāo)点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能源转化(huà)的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的探路石几何汽车上市(shì)了，时(shí)任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对(duì)外宣(xuān)称“这将(jiāng)是(shì)东半球最好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙(miào)。第二(èr)年(nián)，几何汽车全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油改电低成(chéng)本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表(biǎo)之下(xià)，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于(yú)在产品定义、设(shè)计风格上(shàng)都极为类似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策(cè)略之外(wài)，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾用车出(chū)现在(zài)北京(jīng)外交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行(xíng)平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸(zhū)多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出来的(de)。但(dàn)从几何(hé)A到(dào)几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内推(tuī)出的都是(shì)换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择(zé)低成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零(líng)售渗(shèn)透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利(lì)润(rùn)更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉(jí武警能打过特警吗)利(lì)来说，要从如日中天的燃油车中分出资(zī)源来(lái)布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自(zì)己(jǐ)落(luò)人(rén)一步后，吉利(lì)迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位居(jū)新能源销量排行榜第四(sì)位(wèi)。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏(péng)的销(xiāo)量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联(lián)网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加工的(de)新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在(zài)产业(yè)链和销(xiāo)售渠道(dào)已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全(quán)要靠(kào)自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的(de)选手接连入局发(fā)力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续(xù)输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优势抢占市场的头部玩(wán)家也很难说建立(lì)了(le)护城河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部(bù)玩家们，现实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企(qǐ)，许多车企(qǐ)既没(méi)有技术也(yě)没有造(zào)车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中还有(yǒu)不少车企(qǐ)是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失(shī)。一些新能(néng)源企业的(de)市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者需(xū)求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中(zhōng)到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话来说：“还要(yào)降价，现在(zài)才到哪？要是随(suí)便(biàn)就搞成(chéng)了(le) 就没(méi)人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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