关于中(zhōng)国飞机事故率是多(duō)少的(de)最(zuì)新(xīn)知识答(dá)案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的(de)热忱用来形容什么词，热忱用来形容什么事物空难事(shì)故的(de)次数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到1次(cì)以下(xià)，2000年(nián)再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞行才发生一(yī)次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次(cì)飞(fēi)机(jī)，要(yào)3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两个时(shí)段的飞机高度和速(sù)度都不是很大。如(rú)果飞行员处置得(dé)当，那(nà)么在大多数情况下飞机(jī)都不会热忱用来形容什么词，热忱用来形容什么事物以很强烈的力(lì)量撞(zhuàng)击(jī)地面(miàn)。就算是高空事故，只(zhǐ)要(yào)不是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都(dōu)停了(le)，飞(fēi)行(xíng)员仍(réng)然会(huì)有较大(dà)的把握让飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击(jī)这样的事故，在(zài)中国一(yī)年(nián)都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦(dàn)出(chū)现事(shì)故的后果，只要不是从高空(kōng)直接掉下(xià)来(lái)，对(duì)于乘客(kè)还是(shì)能够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而人(rén)不(bù)亡，至少是(shì)不全(quán)亡的情况其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如果是空(kōng)中解(jiě)体或(huò)者撞机，那就是没(méi)有救的了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会有(yǒu)一定的生还(hái)几率(lǜ)。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞(fēi)行员(yuán)和空(kōng)管的(de)处置(zhì)。对于不同的(de)空难类型会有(yǒu)不同的(de)处(chù)置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是否(fǒu)足(zú)够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图(tú)-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时(shí)飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机(jī)上乘客的应对。是否系好安全(quán)带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势(shì)，是否(fǒu)听(tīng)从(cóng)指挥及(jí)时(shí)有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华(huá)航(háng)的一架737-800在冲(chōng)绳着陆(lù)时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时(shí)间，机(jī)上一(yī)百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否(fǒu)到(dào)位。应该说绝大部分(fēn)事故发生(shēng)在机场(chǎng)附近，救援通常(cháng)都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁热忱用来形容什么词，热忱用来形容什么事物在荒山(shān)野岭(lǐng)，那可就真的(de)要听天由命了(le)。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 热忱用来形容什么词，热忱用来形容什么事物