新能源(yuán)汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动(dòng)力电池(chí)龙头宁(níng)德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能(néng)源汽车车主们对续航里(lǐ)程的(de)焦虑。但随之(zhī)而(ér)来(lái)的(de)是补能问(wèn)题。和通过技术(shù)创(chuàng)新进步(bù)即可解决的续航(háng)里程问(wèn)题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车主面前(qián)的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无疑(yí)是一种(zhǒng)好方(fāng)法。只不过(guò)，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算是主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对(duì)换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情况是，大多(duō)数新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车(chē)主依(yī)然会选择(zé)充电补能(néng)。

　　充电同样(yàng)问题多多(duō)，包括价格战、质量(liàng)不一的(de)充电设施，尚未能(néng)满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年(nián)估算中国新能(néng)源汽(qì)车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大(dà)变化，到2025年市场规模(mó)将(jiāng)会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复(fù)出现，但依然无法(fǎ)否认这是一(yī)个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数(shù)玩家前(qián)仆(pū)后继地进场。在进(jìn)场的(de)大(dà)批企业中，有一家企业正悄然(rán)展(zhǎn)现出领(lǐng)先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上(shàng)市。作为重(zhòng)塑充电服务产业链(liàn)的龙头企业，能链智电在(zài)大力拓(tuò)展充电应用场(chǎng)景之余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第(dì)四季度(dù)及全(quán)年未(wèi)经(jīng)审计财务报告(gào)。财报(bào)显示(shì)，能链智(zhì)电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第四季度总(zǒng)交易额超(chāo)过8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃(rán)油车保有量(liàng)将(jiāng)达峰，而电动(dòng)汽车将(jiāng)持续增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年(nián)超过(guò)传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充(chōng)电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高(gāo)度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国(guó)最大规模的(de)第三方(fāng)充电网络运(yùn)营商(shāng)能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金(jīn)ETF持(chí)仓组合的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓份额(é)第一。按(àn)披(pī)露数据(jù)测算，景顺持(chí)仓能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽(qì)车行业发展迅速，但对于广大(dà)新能源车主的(de)充(chōng)电(diàn)服务痛点尚未完全得到(dào)解决。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车主们的(de)痛(tòng)点(diǎn)，谁就能成为充电服(fú)务行(xíng)业中当(dāng)之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信息化部、交通运输(shū)部等八(bā)部门发布《关于组织开展公共(gòng)领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成适度超前的(de)充换电基础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共(gòng)领(lǐng)域新能(néng)车（标(biāo)准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务区充(chōng)电车位(wèi)占比不(bù)低于小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指标通常用来(lái)衡量是否满足新能源(yuán)汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟内成员单位总(zǒng)计上(shàng)报公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进(jìn)行预(yù)测，假设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充(chōng)电(diàn)桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健(jiàn)康(kāng)快速发展的重要基础设施建设之一，未来(lái)将(jiāng)加速(sù)完成向高功(gōng)率快充(chōng)的方向技(jì)术升级，并(bìng)加速完成车(chē)桩比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国(guó)公共充(chōng)电(diàn)桩投资建设规模(mó)的(de)同(tóng)比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的(de)估(gū)算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比(bǐ)依然在(zài)2:1附近、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充(chōng)电桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场的高速(sù)增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行业(yè)产生了巨(jù)大的(de)推(tuī)动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增(zēng)长，产(chǎn)量和销量分(fēn)别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽(qì)车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国(guó)新能源汽车(chē)保有量达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树认为，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗透率仍(réng)会快速提升(shēng)，预计2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘(chéng)用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达850万(wàn)辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场则(zé)更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源汽车(chē)市(shì)场全年(nián)销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升(shēng)，对应的是补能需求的持续扩大，所需要(yào)的(de)充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达(dá)到(dào)521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中，公共充电(diàn)基础设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共(gòng)充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万(wàn)台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术进(jìn)步的重要发展方向。天风证券研报指出，除(chú)了在自家停(tíng)车位等(děng)可以长时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠的公共(gòng)场景(jǐng)电动车均有(yǒu)快(kuài)速补能的需求(qiú)，更高比例的快充(chōng)桩满足消费者(zhě)的(de)客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从(cóng)顶层设计(jì)积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压(yā)快充技术是当前车(chē)企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充(chōng)电桩设备行业的(de)技(jì)术门槛相(xiāng)对较低(dī)，产(chǎn)品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电桩设备生(shēng)产领域的相关公司数量(liàng)超过300家，供应商数(shù)量多，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进(jìn)入充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资(zī)本，因此本(běn)地(dì)化和分散(sàn)化(huà)是(shì)趋势。

　　据(jù)了(le)解，各地的(de)城投、国投(tóu)、环(huán)投(tóu)、商业地产等(děng)资产(chǎn)持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业等都会(huì)积(jī)极参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已(yǐ)经呈现出分散(sàn)化的趋(qū)势，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预(yù)计占比将会(huì)超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分散(sàn)化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车(chē)车主的消(xiāo)费体验(yàn)。据悉，找桩难(nán)、排(pái)队(duì)时间长(zhǎng)、充电时(shí)间(jiān)长、下载(zài)多个APP等都是(shì)每一位新能(néng)源汽车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看(kàn)，公(gōng)共充电(diàn)基础设(shè)施(shī)网络建(jiàn)设(shè)呈结(jié)构性供给(gěi)不足；不同充(chōng)电运(yùn)营商充电网络(luò)间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利(lì)模式(shì)单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理(lǐ)等(děng)。庞(páng)大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一的(de)行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运(yùn)营(yíng)商供应格局分散的原因。“我们(men)认为(wèi)，根本原(yuán)因在于运营商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资(zī)金(jīn)压力和土地资源，建桩主力由此前(qián)的运营商转(zhuǎn)变为地(dì)方国(guó)企、小工(gōng)商(shāng)业等掌握土地资源的第三方建设，由此具备当(dāng)地区位优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车电网(wǎng)为代(dài)表的二线及新增运营(yíng)商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方(fāng)国企、小工(gōng)商业(yè)有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化(huà)趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格(gé)局(jú)的巨(jù)大差(chà)异。中国汽车流通协会(huì)有形汽车市场分会常(cháng)务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多停留在口头阶段(duàn)，事(shì)实(shí)上(shàng)做的远远不(bù)够(gòu)，应当(dāng)给(gěi)予高(gāo)度重视，同样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已(yǐ)落入(rù)了(le)“先(xiān)有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进一(yī)步(bù)提高，充电桩分散化所带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全包(bāo)模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据(jù)领先优势(shì)。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务全包(bāo)模式是充电(diàn)服务商针对无业(yè)内(nèi)经验、但掌握土地资(zī)金(jīn)资源、急需(xū)进(jìn)行充电桩建设(shè)的(de)目标群体提出(chū)的(de)一站式解(jiě)决方案，目标客户包含(hán)地方国企、地方小(xiǎo)工商(shāng)业业主(zhǔ)及目的(de)地小区/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借业内(nèi)积累(lèi)经验和资源，向目(mù)标(biāo)客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运(yùn)营运(yùn)维的三位一体综合服务，分别获(huò)得(dé)对应服(fú)务收入、充(chōng)电桩等(děng)设备销售收入及后续运营(yíng)运维(wéi)服务(wù)费分成。

　　充电服务(wù)全包模(mó)式有效解决充电运营商(shāng)“盈利(lì)难”的(de)问题，同时可对接充电桩制(zhì)造(zào)商和(hé)需要充电服务的(de)新能源汽(qì)车车主，从而改(gǎi)善整(zhěng)个产(chǎn)业链的(de)盈利(lì)状况(kuàng)和消费体验。能(néng)提供全(quán)包(bāo)模(mó)式的企业不多，第三方充电服务商能(néng)链智(zhì)电正是(shì)其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智电(diàn)与国(guó)内领先的储能系统集成商(shāng)与统服(fú)务(wù)商海博思创成立合(hé)资公司——能链海博(bó)，发挥(huī)双方各自在用户(hù)、产(chǎn)品、技术和(hé)运营、场景(jǐng)等(děng)方面的优势，布局多元化储能(né1页是一面还是两面啊，1页是一张还是一面ng)解决方案(àn)，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户(hù)侧储能(néng)，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地(dì)“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电站，有效解(jiě)决充电基础设施电力增(zēng)容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康检测等问题(tí)，为新(xīn)能源汽车车主带来智能、高效、安(ān)全(quán)的充电(diàn)新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一(yī)体化(huà)充(chōng)电(diàn)站，实际上便(biàn)是(shì)储能(néng)电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原(yuán)理(lǐ)类似于(yú)“充电宝”，在(zài)低谷用(yòng)电时(shí)，通过电网或(huò)光伏(fú)装置(zhì)等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时释放储存电(diàn)量。与此同(tóng)时，电站还可以(yǐ)参与市场交易(yì)，在空闲时段可利用电量进(jìn)行(xíng)盈(yíng)利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来(lái)源，从(cóng)而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还(hái)与住宿产业互联网平台订(dìng)单来了成(chéng)立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的(de)自驾游(yóu)更是成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为(wèi)核(hé)心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修(xiū)等在1页是一面还是两面啊，1页是一张还是一面(zài)内(nèi)的(de)一(yī)站(zhàn)式服务(wù)，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提(tí)供一键找(zhǎo)好桩、一键充(chōng)电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足(zú)新能(néng)源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推(tuī)出充电机(jī)器人(rén)，可以(yǐ)为新能(néng)源汽车(chē)提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术(shù)的解决方案，充电站依然是(shì)充(chōng)电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相结合(hé)，不仅推动行业新生态(tài)建设(shè)，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年(nián)能链智(zhì)电实现净收(shōu)入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的(de)服(fú)务(wù)模式较好地满足车(chē)主(zhǔ)需求，2022年订(dìng)单(dān)量达(dá)到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达(dá)到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球(qiú)最大的新能源(yuán)市场，能链智电(diàn)业务发展(zhǎn)潜(qián)力充满想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一(yī)无二的商业模(mó)式和行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通碳减排，助(zhù)力(lì)双(shuāng)碳目(mù)标(biāo)实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立(lì)亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务进展方(fāng)面(miàn)，能链智电预(yù)计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与电力交易市场(chǎng)，并为更广(guǎng)泛的(de)电网提供削(xuē)峰填谷等各种支持服(fú)务(wù)，助力新(xīn)能源行业建立现(xiàn)代(dài)能源系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽(qì)车市场高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和补能问(wèn)题仍将(jiāng)是一段时间内新能(néng)源汽车(chē)渗透过程中的两大(dà)难。但随着(zhe)第(dì)三(sān)方充电服务商对(duì)充电服务行业进行整合以及新应用场(chǎng)景(jǐng)的拓展，补能(néng)场景中的(de)充电问(wèn)题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行(xíng)业(yè)将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为充电服务商市(shì)场(chǎng)份(fèn)额的(de)胜负手。

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