关于中国(guó)飞机(jī)事故率是多(duō)少的最(zuì)新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率(lǜ)是(shì)百万分之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有(yǒu)人(rén)每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇(yù)上(shàng)一(yī)次空难。还应该说明的(de)是，死亡性(xìng)空难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁(huǐ)，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空(kōng)事故有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生在起飞(fēi改造文章的祖师是谁 改造文章的祖师爷是谁)阶段，这两个时段的(de)飞机高度(dù)和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那(nà)么在(zài)大多数情(qíng)况下(xià)飞机(jī)都(dōu)不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事(shì)故(gù)，只要不是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动(dòng)机都停了(le)，飞行(xíng)员(yuán)仍然会有较(jiào)大的(de)把握让飞机迫降。实(shí)际上像空中(zhōng)发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强雷击(jī)这样的事故，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞机结构的(de)设计本身就(jiù)考虑到了(le)一(yī)旦出(chū)现事(shì)故的后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下(xià)来(lái)，对于乘客还是能够起到一定的保护(hù)作(zuò)用的(de)。机毁而人不(bù)亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很常见的。上面(miàn)说的(de)93年东航飞(fēi)机坠毁，整架(jià)飞机断成三截(jié)，但(dàn)是(shì)也只死了2个(gè)人。空难(nán)的伤(shāng)亡程(chéng)度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞机，那就(jiù)是没有(yǒu)救(jiù)的了。其他的(de)只要处置得当，仍然会有一定的(de)生(shēng)还几率(lǜ)。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽改造文章的祖师是谁 改造文章的祖师爷是谁然是(shì)撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还(hái)，其中(zhōng)包括飞行员。飞行(xíng)员和(hé)空管的处置(zhì)。对于不(bù)同的空难类型会有不同的处置方案(àn)，各(gè)方面都(dōu)会(huì)烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是(shì)飞行员(yuán)是否(fǒu改造文章的祖师是谁 改造文章的祖师爷是谁)足够冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护错误，但是只要当时飞(fēi)行(xíng)员处置得当，还(hái)是(shì)可(kě)以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系好安全(quán)带(dài)，是否采(cǎi)取正确的抗(kàng)冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台(tái)湾(wān)华航(háng)的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没(méi)有一(yī)个死亡。急救是否(fǒu)到(dào)位。应该(gāi)说绝大(dà)部分(fēn)事故发生在机场附近，救援通常都很(hěn)及(jí)时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听(tīng)天由命了。

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