关于中国(guó)飞机事故率是多少的(de)最新(xīn)知(zhī)识答案内(nèi)容(róng)如(rú)下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞行发生(shēng)的有人员死亡的空难事(shì)故的(de)次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性(xìng)空难(nán)。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一(yī)次空难。还(hái)应该(gāi)说明的(de)是，死亡性空难(nán)并不是所有旅客(kè)全部死亡。根据国(guó)际民(mín)航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事故中，飞机(jī)全(quán)毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两(liǎng)个时段(duàn)的飞机高(gāo)度(dù)和速(sù)度都不是很大(dà)。如(rú)果飞行员处置得当，那么(me)在大多数情况下飞机都不(bù)会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动机都停了，什么是因果论证举例说明句子，什么是因果论证举例说明的方法飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实(shí)际上像空中发(fā)动机停车，空(kōng)中遭(zāo)遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故(gù)，在中国一(yī)年都(dōu)会(huì)有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设(shè)计本身(shēn)就考虑到了一旦(dàn)出现事故(gù)的(de)后果，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对于乘客还是能够起到一定的(de)保护(hù)作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其实还是很(hěn)常见的。上面说(shuō)的(de)93年东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞机断成三(sān)截，但是也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡(wáng)程度取决于(yú)以下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还(hái)几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年在(zài)韩(hán)国坠毁(huǐ)的国航(háng)飞机，虽然是(shì)撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行什么是因果论证举例说明句子，什么是因果论证举例说明的方法员和空管(guǎn)的处置(zhì)。对于(yú)不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要(yào)担(dān)心(xīn)的是飞行员(yuán)是否足够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要(yào)当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系(xì)好(hǎo)安全带(dài)，是(shì)否(fǒu)采取正确(què)的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航(háng)的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一(yī)百多(duō)人全部(bù)撤离(lí)，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否(fǒu)到位。应该(gāi)说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但(dàn)是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要听(tīng)天由(什么是因果论证举例说明句子，什么是因果论证举例说明的方法yóu)命了(le)。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 什么是因果论证举例说明句子，什么是因果论证举例说明的方法