4月18日，第二十(shí)届(jiè)上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传(chuán)闻(wén)，进入展览会的门票(piào)已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行一客采(cǎi)访(fǎng)相关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事(shì)会主(zhǔ英语对应词是什么意思，hungry对应词是什么意思)席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康(kāng)林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首席(xí)技术官中岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董事长齐普(pǔ)策的带(dài)领下，整个宝马集(jí)团董事会近半成员都落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一(yī)种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也现身(shēn)展台，为自家(jiā)车(chē)站场子。就连还待(dài)出产(chǎn)的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板的(de)接待下(xià)，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显(xiǎn)的感受(shòu)是(shì)，今年(nián)燃油车(chē)的比例还在减少，而(ér)在能源(yuán)车(chē)的势头之下，国(guó)产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区(qū)更大了，围观的人也(yě)更(gèng)多(duō)。尤其是在(zài)保时(shí)捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最(zuì)多(duō)的居(jū)然是比亚迪旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传统燃(rán)油车(chē)被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市(shì)界》在(zài)现场了解到，在超1000家的(de)参(cān)展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成都(dōu)是新(xīn)能(néng)源车。不仅是(shì)造车新势(shì)力，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合(hé)资(zī)品牌和豪(háo)华外资(zī)车(chē)企(qǐ)都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的广告(gào)牌(pái)，也很难找到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身(shēn)上，燃油车的(de)存在感相当低(dī)，其实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数据，新(xīn)能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对(duì)的是，传(chuán)统燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不(bù)断压缩，还有政策(cè)驱(qū)动(dòng)，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌(pái)月销量千(qiān)台(tái)以下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举超越(yuè)了大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年来(lái)头一(yī)遭。

　　销量连年下(xià)滑、库(kù)存越积(jī)越多，利润(rùn)越(yuè)来越(yuè)少，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清(qīng)理库(kù)存、回(huí)笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降到(dào)12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是(shì)合资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时(shí)间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内(nèi)向包括电气(qì)化在内的研发(fā)项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年(nián)率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长安(ān)汽车(chē)计划在2025年全面停(tíng)售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌传统燃(rán)油乘用车在中国(guó)的生产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年4月份(fèn)全面停(tíng)产燃(rán)油(yóu)车，成(chéng)为了全球首个正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广(guǎng)汽(qì)、东风等(děng)一(yī)系(xì)列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的(de)占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌(pái)的(de)大本营(yíng)则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投(tóu)入，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出插电(diàn)混合(hé)动(dòng)力(lì)车型。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃油车(chē)转型新能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那么(me)容易(yì)吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势力会(huì)的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的(de)，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先(xiān)来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚(yà)迪一直被并称为“自(zì)主品(pǐn)牌三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠(guān)军，市(shì)值(zhí)也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽(qì)车(chē)。尤其是市值表(biǎo)现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原因(yīn)是什么(me)？吉(jí)利(lì)方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一(yī)的地位(wèi)，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉(lā)开了距离，股(gǔ)价也(yě)从2021年(nián)36元的最高点跌到现(xiàn)在的(de)9元左右，原因是(shì)新能源转化的速(sù)度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视为新能源转型的探路石几何汽(qì)车上(shàng)市了(le)，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美(měi)妙(miào)。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车(chē)全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低(dī)成(chéng)本探索策略(lüè)。隐藏在高性能(néng)纯电(diàn)动车(chē)的外表(biǎo)之下，几(jǐ)何(hé)A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风(fēng)格上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了(le)油改电(diàn)的产品(pǐn)策略之外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营(yíng)销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市(shì)后(hòu)的首(shǒu)场大型营销活动(dòng)就是作(zuò)为外(wài)事礼宾用车(chē)出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并(bìng)上线几何A车(chē)型。

　　虽英语对应词是什么意思，hungry对应词是什么意思(suī)说，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸(zhū)多品牌都(dōu)是先从(cóng)B端市场中冲出(chū)来的(de)。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选(xuǎn)择低(dī)成本探(tàn)索策略(lüè)？实在是赚得太舒(shū)服(fú)了。几何汽车(chē)发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在(zài)内的(de)新(xīn)势力均深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利(lì)燃油车(chē)销(xiāo)量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于(yú)吉利来(lái)说，要从如(rú)日中天的燃油车中分出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后(hòu)，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖(gài)，各(gè)种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居新能源销(xiāo)量排行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产(chǎn)业链和销售(shòu)渠(qú)道(dào)确(què)实(shí)有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个只有(yǒu)互联(lián)网基因，需要(yào)完全依(yī)赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番(fān)厮(sī)杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道(dào)已有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续(xù)13年之(zhī)久的(de)新能(néng)源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发(fā)力，对传(chuán)统燃油车的(de)第一个(gè)挑战就是有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场的(de)头部玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势的(de)中(zhōng)尾部(bù)玩(wán)家(jiā)们(men)，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛(sài)道火热(rè)的时(shí)候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多(duō)车企既没(méi)有技术也没(méi)有(yǒu)造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中还有不(bù)少车企(qǐ)是(shì)为了(le)“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的(de)，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一(yī)些新能源企业的(de)市值也(yě)一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好的(de)时候(hòu)，也是最(zuì)坏(huài)的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中(zhōng)消费者需求(qiú)的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的话来说：“还要降价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没(méi)人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非(fēi)常(cháng)nice。

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