关(guān)于中国飞机事故率是多(duō)少(shǎo)的最新(xīn)知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机(jī)事(shì)故率是百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万(wàn)次飞(fēi)行(xíng)佛诞是什么时候,佛诞是几月几日 佛诞是香港的劳工假期吗发(fā)生的有(yǒu)人员死亡的(de)空难事(shì)故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次(cì)降到1次以下，2000年再次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性(xìng)空难。换(huàn)句(jù)话说，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空(kōng)难(nán)并不(bù)是所有旅客(kè)全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年(nián)的全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但(dàn)无(wú)人(rén)员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段(duàn)，这两个时(shí)段(duàn)的飞机高度和速度都不是很大(dà)。如果(guǒ)飞行(xíng)员处置得当，那么在大(dà)多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然会(huì)有(yǒu)较大的把握让飞(fēi)机(jī)迫降。实际(jì)上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事故，在中(zhōng)国(guó)一年都会有好几(jǐ)次(cì)。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就(jiù)考虑到了一旦出现(xiàn)事故的(de)后果，只要(yào)不佛诞是什么时候,佛诞是几月几日 佛诞是香港的劳工假期吗是从(cóng)高空直接掉(diào)下来(lái)，对于乘客还是能够起到(dào)一定的保护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少(shǎo)是不全亡的情况其实(shí)还是很(hěn)常见的。上(shàng)面(miàn)说的93年(nián)佛诞是什么时候,佛诞是几月几日 佛诞是香港的劳工假期吗东航飞(fēi)机(jī)坠毁，整架飞(fēi)机断成三(sān)截，但是也只死(sǐ)了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就是没有救(jiù)的了。其他的只要处置(zhì)得(dé)当，仍然(rán)会有一定的(de)生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍(réng)然有38人(rén)生(shēng)还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同(tóng)的处(chù)置(zhì)方案，各方面都会(huì)烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需(xū)要担心的(de)是飞行员是否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因(yīn)是(shì)维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客(kè)的(de)应对。是否(fǒu)系(xì)好安(ān)全带(dài)，是否采取正确的(de)抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离(lí)等等(děng)。2007年台(tái)湾(wān)华航的(de)一架737-800在(zài)冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机上一百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分(fēn)事故发生在机场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如(rú)果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那可就(jiù)真的要听天(tiān)由命了。

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