暂停引航的(de)几种情(qíng)况是什么？暂停(tíng)引航的几种情况(kuàng)包(bāo)括(kuò)：恶劣的气象/海况；被引船(chuán)舶不(bù)适航；没有足够的水深；被引船舶的引(yǐn)航梯和照(zhào)明不符合安全规(guī)定；引航员身(shēn)体不适，不能继续引(yǐn)领船舶(bó)；以及其它不(bù)适于引(yǐn)航的(de)原因的。关于暂停引航的几种情况是(shì)什(shén)么以(yǐ)及暂停引(yǐn)航的几种情(qíng)况(kuàng)是(shì)什么，暂停引航的(de)几种情况(kuàng)英语，暂停引航的(de)几种情况图片等问题，农商网将为(wèi)你整(zhěng)理以(yǐ)下的(de)生活(huó)知识：

航班停(tíng)运(yùn)可以退票吗

　　航(háng)班(bān)停运(yùn)是可以退票的。

　　法律分析:因为疫情停飞的航(háng)班,可以(yǐ)全额退票(piào)。

　　法律依据:《中国民用航空旅客、行李(lǐ)国内运输规则》 第(dì)二(èr)十一(yī)条(tiáo) 由于(yú)承运人或旅客原因(yīn),旅客不能在客票有效期内完成部(bù)分(fēn)或全部航程(chéng),可以在客票有效期(qī)内(nèi)要求退(tuì)票。

暂停引航的几种情(qíng)况是什(shén)么

　　暂停(tíng)引航(háng)的几种情况包括：恶劣的(de)气象(xiàng)/海况(kuàng)；被引(yǐn)船(chuán)舶不适航；没(méi)有足够的(de)水(shuǐ)深；被引船舶(bó)的(de)引航(háng)梯和(hé)照明不符合(hé)安全规(guī)定；引(yǐn)航员身体不适，不能继续(xù)引领(lǐng)船舶；以及其它不适于引(yǐn)航的原因。

　　引航(háng)，是指为了维护(hù)国家(jiā)主(zhǔ)权(quán)和保(bǎo)障(zhàng)船舶、港口和设(shè)施的安(ān)全(quán)，由国家专业(yè)引航人员(yuán)引领船舶安(ān)全(quán)航行的行为。

　　引航员必(bì)须持有引航员证(zhèng)书。

　　引(yǐn)领(lǐng)船舶进出港口的引航员俗(sú)称领港，江上(shàng)引(yǐn)航员俗(sú)称领(lǐng)江。

　　引(yǐn)航员通(tōng)常登船引航(háng)。

交(jiāo)通运输部(bù)关(guān)于修改《船舶引航管(guǎn)理规定》的(de)决定(2021)

　　一、将(jiāng)第九(jiǔ)条修改为：“下列船舶在(zài)交通(tōng)运输(shū)部划定的海上引航区内(nèi)航行、停泊或者(zhě)移泊的，应当向(xiàng)引航机构申请引航：

　　　　（一）外(wài)国籍船(chuán)舶，但(dàn)交通(tōng)运输部经报国务院(yuàn)批(pī)准(zhǔn)后规定(dìng)可(kě)以免除的除外；

　　　　（二）核动力船舶、载运放射(shè)性物质的船(chuán)舶、10万总吨及以(yǐ)上油轮(lún)；

　　　　（三）可能危及港口安全的散装液(yè)化气船、散装(zhuāng)危险化(huà)学品船；

　　　　（四）长(zhǎng)、宽以及吃水或者水面以上高度接近相应航(háng)道通航条件限值的船舶。

　　　　前(qián)款第(dì)（三）项、第（四）项船(chuán)舶的具体标(biāo)准，由交通(tōng)运输部直(zhí)属海事(shì)管(guǎn)理机构根据港口、航道实际情况制定并公布(bù)。

　　”二、增加(jiā)一(yī)条，作为第十(shí)条：“下列船舶(bó)在内(nèi)河航行，应(yīng)当向引航机构(gòu)申(shēn)请(qǐng)引航：

　　　　（一(yī)）外国籍(jí)船舶；

　　　　（二）1000总吨以上的海上机动船舶，但船长驾驶同一(yī)类型的海上机动(dòng)船(chuán)舶(bó)在同一内河通航(háng)水域航行与上一航次(cì)间隔2个月以内的除外；

　　　　（三(sān)）长、宽以及吃水或者水面以(yǐ)上高度接近相应航道通航条(tiáo)件限值的船舶；

　　　　（四(sì)）在长江干线航行(xíng)的(de)下列船(chuán)舶(bó)：

　　　　1.客(kè)位500人(rén)及以上且载客航行(xíng)的(de)客船，但(dàn)旅客(kè)班轮、渡船除(chú)外；

　　　　2.1　万总吨及以上且(qiě)载(zài)运闪点小于23℃的(de)散装液体化(huà)学品船；

　　　　3.载(zài)运《国际(jì)散装(zhuāng)危险化学品(pǐn)船(chuán)舶构造和设(shè)备(bèi)规则》中X类(lèi)的散装液体化学品(pǐn)船。

　　　　前款第（三）项船舶(bó)的具体标准，由长江航务管(guǎn)理部门、省级(jí)交通运输主管部门根(gēn)据(jù)管(guǎn)辖水域的(de)航道实际(jì)情(qíng)况制定(dìng)并公布。

　　”三、增(zēng)加一条，作为第十一条(tiáo)：“船舶自愿(yuàn)申请(qǐng)引(yǐn)航的，引航机构应当提(tí)供引航服(fú)务。

　　”四(sì)、增加(jiā)一条，作为第十六条(tiáo)：“引航机(jī)构应当落实引航安全主体责任，配备必要的设施(shī)、装备(bèi)和人(rén)员，建(jiàn)立(lì)并实(shí)施引(yǐn)航安(ān)全(quán)管理(lǐ)体(tǐ)系。

　　”五(wǔ)、增(zēng)加一条，作为第十八(bā)条：“引航机构应当对引(yǐn)航(háng)员进行(xíng)培(péi)训(xùn)，并保(bǎo)障引航员的休息时(shí)间、职业健康、工资(zī)报酬、社会(huì)保(bǎo)险(xiǎn)等符合(hé)国家有关规定。

　　”六、增加一条，作为第十(shí)九条：“引航员应当持有有效的船员适任证(zhèng)书，服(fú)从引航机构的安排(pái)和管理，并按(àn)照(zhào)有关(guān)规定开(kāi)展引航(háng)活动。

　　”七(qī)、删(shān)去第(dì)十(shí)五条、第(dì)十六条、第(dì)十七条、第十八(bā)条、第(dì)十(shí)九条、第二(èr)十条、第二十一条、第(dì)二十二条、第二十(shí)三条。

　　八、第二(èr)十四条改为第二十(shí)条，删去(qù)第二款中的“进、出港或移泊(pō)”。

　　九、第二十(shí)六条改为第(dì)二十二条(tiáo)，删去其中的“将引(yǐn)航方(fāng)案”。

　　十(shí)、第二十(shí)七(qī)条改为第二十(shí)三(sān)条(tiáo)，第二款修改为：“引航长、宽以及吃水或者水面以上高度接近相应航道(dào)通航条件限值的(de)船舶，引航机构应当制定引航方案，报(bào)市(shì)级地方人民政府港(gǎng)口主管部门(mén)和海事管(guǎn)理机(jī)构备案”；增(zēng)加一款作为第三(sān)款：“引航(háng)方案应当(dāng)由一级引航员主持或(huò)者参与制定。

　　引航方案应当包括船舶基(jī)本情况、注意事项、风险评估、安全保障和应急处置措施。

　　”十一、第二(èr)十八条改为第二十四条，修改为(wèi)：“引航(háng)机构应当根(gēn)据船舶状况、通航条件和拖轮配备要求，制定合理的(de)拖轮使用方法。

　　被引(yǐn)航船舶应当根据引航机构提供的拖轮使用(yòng)方(fāng)法的要求安(ān)排(pái)拖轮或(huò)者(zhě)委托引航机(jī)构(gòu)安排拖(tuō)轮，并承担相应的(de)富士康在河南有多少员工 富士康是上市公司吗费用。

　　　　拖轮配备要求(qiú)由长江航务管理部门、省级交通(tōng)运输主管部门(mén)按照职责制定(dìng)并公开。

　　”十二、增(zēng)加一条，作为第二富士康在河南有多少员工 富士康是上市公司吗(èr)十五条：“申请(qǐng)引航的船(chuán)舶，应当使用专用的甚高频(pín)频道与(yǔ)引(yǐn)航机(jī)构(gòu)和引航员联系，确认登轮(lún)时间(jiān)、地(dì)点等事(shì)项，并保持值守。

　　”十三、第三十二条改为第二(èr)十九(jiǔ)条，第二款修(xiū)改为(wèi)：“引(yǐn)航员发现水上(shàng)交通事故、污染事故或违章行为时，应当及时向引航(háng)机构(gòu)、海(hǎi)事管理机构报告。

　　”十四(sì)、第三(sān)十三(sān)条改为第三十条，第一款修改为：“引(yǐn)航员(yuán)在遇(yù)到下列情况(kuàng)之(zhī)一时，有权拒绝、暂停或者终止引航，并及时向引航机构(gòu)、海事管理(lǐ)机构报告(gào)：

　　　　（一(yī)）恶劣的气(qì)象、海(hǎi)况(kuàng)；

　　　　（二）被引(yǐn)船舶不适航(háng)；

　　　　（三）航道或者码头条件不(bù)满足被引(yǐn)船(chuán)舶的航行、停泊、作业的(de)安(ān)全要求(qiú)；

　　　　（四(sì)）被(bèi)引(yǐn)船(chuán)舶的引(yǐn)航员登离装置不符合安全规定；

　　　　（五）引航员身体不适，不能继(jì)续引领船舶；

　　　　（六）其他不适(shì)于引航的原因。

　　”十五、第三十四条改为(wèi)第(dì)三十一条，第(dì)二(èr)款(kuǎn)修改为：“在(zài)引领船舶过程中发(fā)生水上交通事故的，引航员(yuán)应(yīng)当在返回(huí)港(gǎng)口后24小(xiǎo)时内(nèi)向海(hǎi)事管理机构递交水上交通事故报告书。

　　”

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