4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席(xí)康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普(pǔ)策(cè)的带(dài)领下，整个宝马集团董事会(huì)近半成员都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福(fú)、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台(tái)，为自家车站场子。就连(lián)还待出(chū)产的小米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在(zài)各家老(lǎo)板的接待(dài)下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年(nián)燃油车的(de)比例还在减少，而在(zài)能源(yuán)车的势(shì)头之下(xià)，国(guó)产车(chē)成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自(zì)主品牌(pái)们的展(zhǎn)区更大(dà)了，围观的人也(yě)更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超(chāo)豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然(rán)是(s马云看未来商铺的前景hì)比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提(tí)振了一口气(qì)，是(shì)全球车企看好中(zhōng)国汽车(chē)市场的信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展企业(yè)中，新(xīn)能源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带(dài)来(lái)的上(shàng)百款新(xīn)车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企(qǐ)都把新能车(chē)晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型(xíng)的车(chē)企，观展(zhǎn)的行业(yè)人士(shì)和媒体都聚集(jí)在(zài)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车身上(shàng)，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用(yòng)车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通(tōng)过(guò)了《2035年(nián)欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国(guó)加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃(rán)油公交车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸张？马云看未来商铺的前景trong>2021年(nián)传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季度市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大(dà)众，成为了中国(guó)最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库(kù)存、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还(hái)是合资品牌(pái)全部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是(shì)加快车企转型步(bù)伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售(shòu)燃油车；本田(tián)停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研(yán)发项目投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区(qū)停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划(huà)在2025年(nián)全面停(tíng)售(shòu)传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前(qián)停止自(zì)主品牌(pái)传统燃油乘用车在(zài)中国的生产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃(rán)油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的(de)车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系(xì)列(liè)知(zhī)名汽车(chē)品牌，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的大本(běn)营则更为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推(tuī)出插(chā)电混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新(xīn)势力(lì)十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗(ma)？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车连(lián)续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠(guān)军，市值也长期(qī)处于(yú)“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是(shì)市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新能源业务被(bèi)优(yōu)秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌(diē)到(dào)现(xiàn)在的(de)9元(yuán)左右，原因(yīn)是新能源转化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新(xīn)能源转型的探路石几何汽车上市(shì)了，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将是东半球最好的(de)电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结(jié)局却不美(měi)妙。第(dì)二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了油改(gǎi)电(diàn)低(dī)成本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车(chē)的外表之下(xià)，几何(hé)A的(de)内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品(pǐn)定(dìng)义、设计风格(gé)上都极(jí)为类似(shì)，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中(zhōng)心放(fàng)在了(le)B端市(shì)场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营销活动(dòng)就是作为(wèi)外事礼宾用车出(chū)现在北京外交官(guān)之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出(chū)行(xíng)宣布，将推(tuī)出优选(xuǎn)打车服(fú)务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程(chéng)度上(shàng)，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车等(děng)诸多品牌都(dōu)是(shì)先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽(qì)车在(zài)问世后的几年年内推(tuī)出的都是(shì)换壳(ké)车，自然(rán)却少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什么(me)会选择低成(chéng)本(běn)探索策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国(guó)内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在(zài)内(nèi)的(de)新势力均深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均处(chù)在生死边缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利(lì)燃油车销(xiāo)量再(zài)度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车(chē)利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油(yóu)车(chē)，一边是普遍亏(kuī)损(sǔn)的(de)电(diàn)动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日中天的(de)燃(rán)油车中分(fēn)出资(zī)源(yuán)来布局(jú)新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到(dào)自己落(luò)人一步(bù)后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高(gāo)中低端全(quán)覆盖，各种技术(shù)路径全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量(liàng)排(pái)行榜第四(sì)位。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾经的一哥，2022年(nián)的(de)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪(dí)的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的(de)销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不(bù)是那个(gè)只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番(fān)厮(sī)杀(shā)的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱(qián)完(wán)全要靠自(zì)己(jǐ)。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛(měng)烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速(sù)度加(jiā)快(kuài)，凭借技术(shù)和资金优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头部玩家也(yě)很难说建(jiàn)立了护城(chéng)河，而(ér)对(duì)于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的(de)时候，国内一度有超过200家(jiā)新(xīn)能源(yuán)车企，许多车企既(jì)没有(yǒu)技术也(yě)没有造(zào)车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中还有不少(shǎo)车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补贴和融资后就(jiù)玩(wán)消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的(de)时候(hòu)，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需(xū)求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家(jiā)头部企业(yè)。

　　用一位网友的(de)话来说：“还(hái)要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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