关于中国飞机事故率是多(duō)少的最新知识答案(àn)内容(róng)如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次(cì)飞行(xíng)发生的有人员(yuán)死亡的空难事故的(de)次(cì)数(shù)计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞行(xíng)才发(fā)生一次(cì)死亡性空难(nán)。换句话说，如果有(yǒu)人(rén)每天坐一次(cì)飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应(yīng)该说明的是(shì)，死亡性空难(nán)并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根(gēn)据国际民航(háng)组(zǔ)织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空(kōng)难(nán)事(shì)故中，飞机全毁，且有人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无人员死亡的(de)占32%;飞机没(méi)有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故(gù)有50%发生在(zài)着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的(de)飞机(jī)高度(dù)和速度都不是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行(xíng)员处置得(dé)当，那(nà)么在大多数情况下(xià)飞机都(dōu)不会(huì)以很强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只要(yào)不是空中解体或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕两台(tái)发动机都停(tíng)了，飞(fēi)行(xíng)员仍(réng)然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际(jì)上(shàng)像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷击这样的(de)事故，在中国一(yī)年(nián)都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就考虑(lǜ)到了一旦出(chū)现事故的(de)后(hòu)果，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的情(qíng)况其实还是(shì)很(hěn)常见的。上面(miàn)说(shuō)的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空(kōng)凛冽和凌冽的区别是什么，凌冽与凛冽拼音难的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解凛冽和凌冽的区别是什么，凌冽与凛冽拼音(jiě)体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是(shì)没有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有(yǒu)一定(dìng)的生还几率。比如说(shuō)2002年(nián)在(zài)韩(hán)国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员(yuán)。飞行员和空(kōng)管的处(chù)置。对于不(bù)同的空难类(lèi)型会有不同的处(chù)置方案(àn)，各(gè)方面(miàn)都会烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是否足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年西北航(háng)坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机(jī)，虽然直接原(yuán)因是维护错(cuò)误，但是只要当时(shí)飞(fēi)行员处(chù)置得当，还(hái)是可(kě)以(yǐ)避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系(xì)好(hǎo)安全带，是否采取正确的(de)抗(kàng)冲击(jī)姿(zī)势，是否听(tīng)从指挥及时(shí)有(yǒu)效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的(de)一架737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时起火，两分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但是就(jiù)是这两分钟的时(shí)间，机上一百(bǎi)多人全(quán)部(bù)撤(chè)离，只有(yǒu)3人受伤(shāng)，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急(jí)救是(shì)否到位。应该(gāi)说绝大部分事(shì)故发生(shēng)在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但是(shì)如(rú)果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那可就(jiù)真的要听(tīng)天(tiān)由命了。

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