4月18日，第二十届上(shàng)海国(guó)际汽车工业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷(wéi)幕(mù)，这(zhè)是今年(nián)全球首(shǒu)场A级车展，热闹(nào)到什(shén)么程(chéng)度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更(gèng)是(shì)大(dà)佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集团管(guǎn)理董事(shì)会主(zhǔ)席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会(huì)主席康(kāng)林松、宝马集(jí)团(tuán)董(dǒng)事长(zhǎng)齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术(shù)官中岛裕树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待(dài)出产(chǎn)的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家(jiā)老板的(de)接待(dài)下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年燃(rán)油(yóu)车的比例还在(zài)减少(shǎo)，而在能源车的势(shì)头之(zhī)下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品(pǐn)牌(pái)展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商(shāng)狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴(bào)来(lái)临前的(de)征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼(bī)成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在(zài)超(chāo)1000家的(de)参展企业中，新(xīn)能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企(qǐ)带来的上(shàng)百款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是(shì)造车新势力，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把(bǎ)新能车晒到(dào)最前面的展台(tái)上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的广告(gào)牌(pái)，也很难(nán)找到高(gāo)调宣传燃(rán)油(yóu)车型的车企，观展的行业(yè)人(rén)士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿(jiào)车(chē)和小(德国柏林气候相当于中国哪 德国冬天冷还是北京冷xiǎo)货车(chē)零排放协议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销(xiāo)售新的(de)燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车(chē)。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车(chē)生存空间越来(lái)越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车国(guó)内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越(yuè)了大众，成为(wèi)了中(zhōng)国最(zuì)畅(chàng)销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑、库存越(yuè)积越多，利润(rùn)越来越少，现金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌全(quán)部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油(yóu)车的时间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在(zài)几年内(nèi)向(xiàng)包括电(diàn)气化在(zài)内的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日(rì)元，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田(tián)也表示计划2030年(nián)率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产燃油(yóu)车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系(xì)列知名汽(德国柏林气候相当于中国哪 德国冬天冷还是北京冷qì)车品牌(pái)，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为(wèi)迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化(huà)做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推(tuī)出插电混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们(men)三年(nián)就学会了。我们(men)会的，新势力十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新势力(lì)那么好混(hùn)吗(ma)？我们可以先(xiān)来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销(xiāo)量冠(guān)军(jūn)，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是(shì)什么(me)？吉(jí)利(lì)方也很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被(bèi)优(yōu)秀的同(tóng)行拉开了距离(lí)，股价也从2021年(nián)36元的(de)最高点跌到现(xiàn)在的9元左右(yòu)，原因是新(xīn)能源(yuán)转化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利(lì)汽车视为新能(néng)源转型的(de)探(tàn)路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在(zài)发布会(huì)上对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮(liàn德国柏林气候相当于中国哪 德国冬天冷还是北京冷g)，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油(yóu)改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能(néng)纯(chún)电动车的外表(biǎo)之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产(chǎn)品定义、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端(duān)市场(chǎng)。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后的首场大(dà)型营销活动就是作为外(wài)事礼(lǐ)宾用车出(chū)现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车服务并上(shàng)线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多品牌都是先从B端(duān)市场(chǎng)中(zhōng)冲出来(lái)的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在(zài)问世(shì)后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探索(suǒ)策略(lüè)？实(shí)在(zài)是(shì)赚得太舒服了(le)。几何汽车发(fā)布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零(líng)售渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势(shì)力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车(chē)，一(yī)边(biān)是(shì)普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动车，对(duì)于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油(yóu)车中分出资源来布局新能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到(dào)自己(jǐ)落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略(lüè)，开始多(duō)品牌运(yùn)作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术(shù)路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量(liàng)排行榜第四(sì)位。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新能源(yuán)汽(qì)车销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油车在(zài)产业链和销售(shòu)渠道(dào)确实(shí)有(yǒu)独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力(lì)”也(yě)不是那(nà)个(gè)只有互(hù)联网基因，需要(yào)完全依(yī)赖代工(gōng)加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链(liàn)和销售渠(qú)道已有(yǒu)自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之久的新能(néng)源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接(jiē)连(lián)入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持(chí)续输血造车的(de)能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业(yè)洗牌(pái)速(sù)度加(jiā)快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而对于毫无优势(shì)的(de)中尾部玩(wán)家们，现实更加(jiā)残(cán)酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国内一度有超(chāo)过(guò)200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些(xiē)新能源企业的(de)市(shì)值(zhí)也(yě)一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还(hái)要降价(jià)，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。

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