4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工业(yè)展(zhǎn)览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这是(shì)今年(nián)全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进(jìn)入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人(rén)员得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集团管(guǎn)理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会(huì)主席康(kāng)林松、宝马集团(tuán)董事(shì)长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田(tián)副社长兼首席技术官(guān)中(zhōng)岛裕树等国(guó)际(jì)车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在(zài)董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现(xiàn)身展台(tái)，为自家(jiā)车站(zhàn)场(chǎng)子(zi)。就(jiù)连还待出(chū)产(chǎn)的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车(chē)展，在各家老板(bǎn)的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的(de)势头之下，国产车成为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观的(de)人(rén)也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品(pǐn)牌(pái)展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹(nào)，给(gěi)国(guó)内车商狠狠提振了一(yī)口气(qì)，是全球车企(qǐ)看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参(cān)展企(qǐ)业中(zhōng)，新(xīn)能源(yuán)车企占比达到(dào)了80％以上，而(ér)且(qiě)汇(huì)总各家车(chē)企带来的上百款新车(chē)，有七(qī)成(chéng)都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势(shì)力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都(dōu)把新能(néng)车(chē)晒(shài)到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上(shàng)，燃油车的存在(zài)感相(xiāng)当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新(xīn)能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有(yǒu)政策加(jiā)码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美国加(jiā)州：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空间(jiān)越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零(lí纳粹分子是什么意思ng)售(shòu)销量达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流(liú)无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖(hú)北(běi)东(dōng)风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价(jià)格腰斩的(de)优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐(fá)。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售(shòu)燃油车(chē)的时间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在(zài)几年内向(xiàng)包括电气化在内的研发(fā)项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿(yì)美元。丰田(tián)也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集(jí)团将(jiāng)在2025年(nián)前停止自(zì)主品牌(pái)传统燃(rán)油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计(jì)划(huà)在2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽车的(de)占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大(dà)本营则(zé)更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那(nà)么容(róng)易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势(shì)力(lì)会的，我们三年就学会(huì)了(le)。我们会的，新势(shì)力十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新势力那(nà)么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪一(yī)直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量冠军，市(shì)值也长期处于(yú)“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超吉(jí)利(lì)汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主品牌(pái)第一的地位，新(xīn)能源业务(wù)被优秀的同行拉开(kāi)了(le)距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新能源(yuán)转化的(de)速度(dù)和布局(jú)让(ràng)人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视为新能源(yuán)转型的探路石几何汽车上(shàng)市了(le)，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发(fā)布会上(shàng)对外宣称“这(zhè)将是东半(bàn)球最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成本(běn)探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能纯电(diàn)动车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的(de)产(chǎn)品。由于(yú)在(zài)产品定义、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改(gǎi)电的产品策略之外(wài)，几何(hé)A还将营(yíng)销中(zhōng)心放在了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几何(hé)A上市后的首场(chǎng)大型营销(xiāo)活动(纳粹分子是什么意思dòng)就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出行平台曹(cáo)操(cāo)出(chū)行(xíng)宣布，将推(tuī)出优选(xuǎn)打车服(fú)务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多(duō)品牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的。但(dàn)从几何(hé)A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年内推出(chū)的都(dōu)是(shì)换壳(ké)车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽(qì)车(chē)发布前(qián)一(yī)年，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国内零(líng)售渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处(chù)在生死(sǐ)边缘。与此同时(s纳粹分子是什么意思hí)，吉(jí)利(lì)燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的(de)电动车，对于吉(jí)利来说，要(yào)从如日中(zhōng)天的燃油车中分(fēn)出资源(yuán)来(lái)布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的(de)销量位(wèi)居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人(rén)惋惜的(de)是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年(nián)的(de)新(xīn)能(néng)源汽车销量(liàng)只有比亚(yà)迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车(chē)在产业(yè)链和销售渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那(nà)个只有互联网(wǎng)基因(yīn)，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠(qú)道(dào)已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局(jú)势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久的新能源购置(zhì)补(bǔ)贴没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要(yào)靠(kào)自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随(suí)着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如今行业洗(xǐ)牌速度(dù)加快，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也(yě)很难说建立了护城河，而对于毫无(wú)优势的(de)中(zhōng)尾部(bù)玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道火热的时(shí)候，国(guó)内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车(chē)企(qǐ)既没有技术也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和(hé)融资后(hòu)就(jiù)玩消失。一些(xiē)新能(néng)源(yuán)企业的市(shì)值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱(qián)太(tài)慢(màn)、切不中(zhōng)消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是(shì)随便就搞成了(le) 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

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