5月15日，知名经济学家任泽平发(fā)文称：“建议推出五年内(nèi)燃(rán)油(yóu)车禁售时间表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能(néng)源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引起网友热议(yì)，“河北以北(běi)地(dì)区，就(jiù)不适合开电动车了(le)？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使用难道就(jiù)不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对(duì)其表达支(zhī)持：“现(xiàn)阶段新能源车(chē)市占(zhàn)率屡创新(xīn)高(gāo)，五年后燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座教授(shòu)张(zhāng)翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车(chē)不仅是一(yī)种交通(tōng)工(gōng)具，也(yě)是大(dà)宗商品，关系到经(jīng)济发展。很多车(chē)企对(duì)于GDP和就(jiù)业都(dōu)有很大贡献，禁售时间点不(bù)合理，过(guò)快(kuài)禁售燃油车可能会造(zào)成(chéng)失业(yè)问题，五年内禁售的(de)建议过于激进了(le)。”

　　浙江大(dà)学国际联合商学院数字(zì)经济与金融创新(xīn)研究(jiū)中心(xīn)联席主任盘和林(lín)认为(wèi)，任(rèn)泽平的观点过度乐观(guān)。“新能(néng)源(yuán)车的推广瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设(shè)施，当前我国配套设(shè)施供给(gěi)尚不完善，可能(néng)会出(chū)现充电(diàn)桩挤兑等(děng)情(qíng)况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次(cì)力挺(tǐng)新能源

　　公(gōng)开资(zī)料显示，任泽平毕业于清(qīng)华大学经济管(guǎn)理学院博(bó)士后，中国(guó)人(rén)民大学经济学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究所董事总(zǒng)经理、首席宏观分析(xī)师等职(zhí)务，现任中国民营经济研究会副会长(zhǎng)。他最为知(zhī)名的(de)职务曾(céng)是恒大(dà)集团(tuán)首(shǒu)席经济学(xué)家兼(jiān)恒大经(jīng)济(jì)研(yán)究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得注意(yì)的是，任泽平(píng)曾在多个场合为新(xīn)能源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产业链投(tóu)资年(nián)会上表示，在当下(xià)，新能(néng)源相关的产业是未来(lái)中国经济最有希望的(de)，最具爆(bào)发力的(de)领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对(duì)于巴菲特(tè)减持(chí)比亚迪一事，任泽平此前更(gèng)500万越南盾是多少人民币，1人民币=是直言股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持(chí)不知出(chū)于(yú)何种目(mù)的，如果是(shì)看空(kōng)新能源行业(yè)前景(jǐng)的话，巴菲特(tè)这次(cì)错了。”“他毕(bì)竟年事已(yǐ)高，对新(xīn)能(néng)源也未(wèi)必了解，否则不至于错(cuò)过特斯(sī)拉等美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检(jiǎn)索泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔一(yī)段时间，任泽平就会(huì)通(tōng)过公众号(hào)复读“当下不投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没(méi)买(mǎi)房”的(de)口号，可见其对于(yú)新能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平(píng)不断重复“当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一(yī)定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区(qū)已经(jīng)确定了禁售燃(rán)油(yóu)车的时间表(biǎo)，但他可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的(de)燃油车禁售(shòu)时间表正式生效(xiào)。根据(jù)欧盟理事会(huì)此(cǐ)前批准的(de)法(fǎ)规，从2035年(nián)起欧盟境(jìng)内将禁止销(xiāo)售非零(líng)碳(tàn)排放的(de)新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃(rán)料的(de)新(xīn)燃(rán)油车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小(xiǎo)型客(kè)货车的二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分(fēn)别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员(yuán)会(huì)将在与利益相关者(zhě)协(xié)商后(hòu)提出一项提案，在2035年后允许完全(quán)使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的车辆(liàng)注册(cè)。

　　即使是在(zài)步伐最统一(yī)的欧(ōu)洲(zhōu)，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态(tài)度也(yě)有(yǒu)所保留。目前的禁售时间表(biǎo)是各(gè)方(fāng)妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原(yuán)定(dìng)3月初的批准(zhǔn)流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车(chē)供应商联(lián)合会预(yù)计(jì)，受燃(rán)油车禁售令影(yǐng)响(xiǎng)，到(dào)2040年(nián)欧盟汽车生产商(shāng)可能(néng)被迫削减(jiǎn)50万(wàn)个工作(zuò)岗位(wèi)。福(fú)特汽车首席(xí)执行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电(diàn)动(dòng)汽(qì)车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业(yè)按(àn)照这个(gè)比(bǐ)例计算，相当于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)500万越南盾是多少人民币，1人民币=的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源(yuán)汽车(chē)销量(liàng)确(què)实一路高歌猛(měng)进。乘联(lián)会(huì)数据显(xiǎn)示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新能源车渗(shèn)透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为(wèi)增(zēng)长(zhǎng)点(diǎn)的(de)背景(jǐng)下，不(bù)少自主品牌也宣布(bù)了停售燃(rán)油车(chē)的时间表。比亚迪(dí)一马(mǎ)当先(xiān)，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和(hé)插电(diàn)式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车(chē)被(bèi)曝计划(huà)在2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风行(xíng)也被(bèi)曝(pù)计划在2025年(nián)内实现全面电动化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促(cù)消费的背(bèi)景下，情况(kuàng)似乎(hū)有(yǒu)所不(bù)同(tóng)。乘联(lián)会秘书长崔(cuī)东树向时代财经(jīng)表示：“燃油车(chē)消费是民生消费，新能源是改善需求，不(bù)能偏废(fèi)。在(zài)今年的经(jīng)济(jì)复苏(sū)中，购车消(xiāo)费(fèi)中入门级燃油车(chē)消费(fèi)仍然不足，需要(yào)有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶(jiē)段新能源车还(hái)存在一(yī)些不足，比如续(xù)航焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在(zài)业界看来，从(cóng)技术上来说(shuō)，电池的续航和充电还没(méi)有(yǒu)突破瓶(píng)颈。大部分纯电动(dòng)车充(chōng)至80％需(xū)要30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排队的报(bào)道屡见不鲜，相较而言，充电(diàn)设施(shī)的建设和(hé)体验，距离燃(rán)油车加油的(de)便利性还(hái)有差距。此外，冬季(jì)续航下降(jiàng)充电变慢(màn)等情(qíng)况也(yě)有待(dài)解决。

　　对于(yú)禁售燃油车(chē)时间表(biǎo)，张翔指出：“新(xīn)能源车技(jì)术不成熟的话，禁售燃油车(chē)会(huì)导(dǎo)致(zhì)新车价格大幅度(dù)上(shàng)涨，可能会让百姓买不(bù)起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来(lái)，五年内禁售(shòu)燃油车太(tài)激进了，不适合我(wǒ)国新能源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐(zhú)步转(zhuǎn)向新能(néng)源，已是一种(zhǒng)共(gòng)识(shí)。但究竟何时禁售(shòu)燃(rán)油车，可能还要分地区(qū)、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交(jiāo)通(tōng)创(chuàng)新中心在《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退出时间(jiān)表研(yán)究》（下称(chēng)《研(yán)究》）中(zhōng)表(biǎo)示，中国有望于2050年以(yǐ)前实现传统燃油车(chē)的全面退出，但由(yóu)于各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽(qì)车(chē)产业发展、充电基础设施(shī)建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分(fēn)地区、分车型、分(fēn)阶段”的(de)步骤逐步推(tuī)行。

　　《研(yán)究》指出，一些特(tè)大(dà)型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及功能性示范区域(yù)（如(rú)海南等）将率先实(shí)现燃油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)的(de)目(mù)标，接着就是传统汽车限行限购城市(shì)和蓝天保卫战中的重点区(qū)域(yù)省会城市、重点区域，最后(hòu)是(shì)西(xī)北(běi)、东北、西南等地区。而(ér)在车类上，率(lǜ)先实现燃(rán)油车禁售目标的城(chéng)市，其公交车、出租车、网约(yuē)车、环卫车等(děng)燃油(yóu)车或(huò)在2020年(nián)率先(xiān)实现退出，私家(jiā)车(chē)最晚将在2030年前全(quán)面(miàn)退出(chū)，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在2050年全面(miàn)实现新(xīn)能源化。

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