关于中国飞机(jī)事故(gù)率是(shì)多少的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故(gù)率(lǜ)是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发(fā)生的(de)有人(rén)员(yuán)死亡的空难事(shì)故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率金典保质期一般是多久啊 金典牛奶过期了几天还能喝吗算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话(huà)说，如(rú)果有(yǒu)人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才(cái)遇上一次(cì)空难(nán)。还(hái)应该说明的是，死亡性空难并(bìng)不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根(gēn)据国际(jì)民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空(kōng)难事(shì)故中(zhōng)，飞机(jī)全(quán)毁，且有人员(yuán)死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段(duàn)的(de)飞机高度(dù)和速度都(dōu)不是(shì)很大。如果(guǒ)飞行员(yuán)处置(zhì)得当，那么在大(dà)多数情况下(xià)飞(fēi)机都(dōu)不(bù)会以很强烈(liè)的力(lì)量撞击(jī)地面。就算是(shì)高(gāo)空事故(gù)，只要不是空中(zhōng)解(jiě)体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两台(tái)发动(dòng)机(jī)都停了，飞行员仍然会(huì)有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实(shí)际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年都会有好几次(cì)。但是80%以上是零(líng)伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事(shì)故的后(hòu)果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还(hái)是能够起到一定的(de)保护(hù)作用(yòng)的(de)。机毁而人不(bù)亡，至少是不全(quán)亡(wáng)的情况(kuàng)其实还(hái)是很常见的。上(shàng)面(miàn)说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机(jī)断成三(sān)截(jié)，但是也只死了(le)2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是空中解体或(huò)者撞机，那就是(shì)没有(yǒu)救的了。其他的(de)只要处置得当，仍(réng)然会有一定的(de)生还几率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国航飞(fēi)机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的(de)处(chù)置(zhì)。对于不同的空难(nán)类型会有不同(tóng)的处(chù)置方案，各方面都(dōu)会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行(xíng)员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直接(jiē)原因是维护错误(wù)，但是只要当(dāng)时(shí)飞行员(yuán)处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是(shì)否(fǒu)系好安全(quán)带(dài)，是否采取正确(què)的(de)抗(kàng)冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时(shí)有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分(fēn)钟的(de)时(shí)间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急救是(shì)否(fǒu)到(dào)金典保质期一般是多久啊 金典牛奶过期了几天还能喝吗位。应该说绝大部分事故发生在机(jī)场附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如(rú)果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒山(shān)野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了(le)。

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