4月(yuè)18日，第二十(shí)届上海(hǎi)国际(jì)汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹到什(shén)么程度(dù)？据(jù)传闻，进入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集(jí)团管理董(dǒng)事会主席奥(ào)博(bó)穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公(gōng)司董事会(huì)主(zhǔ)席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼(jiān)首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的(de)带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集(jí)团董事会近半成(chéng)员(yuán)都落地(dì)在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等(děng)一种车企大佬也现身(shēn)展台(tái)，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产(chǎn)的(de)小米汽车大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各家老板的(de)接(jiē)待下，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年(nián)燃油车的比例还(hái)在减少，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展(zhǎn)区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最(zuì)多(duō)的(de)居然是(shì)比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球(qiú)车企看好(hǎo)中国汽车市场的(de)信号。

　　等不及了在车上就弄到了高c，在车上迫不及待其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油(yóu)车(chē)大退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的(de)参展企业(yè)中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上(shàng)，而且汇(huì)总各(gè)家车企带(dài)来的上百款(kuǎn)新(xīn)车，有七成都是(shì)新能源车。不仅是造车(chē)新势力(lì)，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油(yóu)车型的车(chē)企，观展的行(xíng)业(yè)人士和媒体都聚(jù)集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

等不及了在车上就弄到了高c，在车上迫不及待　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车销量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至2022年(nián)的(de)650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传(chuán)统燃(rán)油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策(cè)加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议(yì)会通过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起禁止销售(shòu)新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压缩，还(hái)有政策(cè)驱动，燃(rán)油(yóu)车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零(líng)售销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品(pǐn)牌乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越了大众，成为(wèi)了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用(yòng)车品牌(pái)，这(zhè)是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存(cún)越积越多，利润越(yuè)来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端品牌(pái)、主流(liú)品牌、还是合资(zī)品牌全(quán)部加入混(hùn)战，高(gāo)达(dá)五万、十(shí)万甚至(zhì)价格(gé)腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲(zhōu)停售燃(rán)油车；本田停售(shòu)燃油车的时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计划在几年(nián)内向包括(kuò)电气化在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用车在(zài)中(zhōng)国的生产和(hé)销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车(chē)，成为了全(quán)球(qiú)首个正式宣布停(tíng)产燃油车的(de)车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽(qì)车的占有率(lǜ)提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的(de)大(dà)本(běn)营则更为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电(diàn)动化(huà)做(zuò)准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出(chū)插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那(nà)么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新(xīn)势(shì)力会的，我们三年(nián)就学会(huì)了(le)。我们会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被(bèi)并称为“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续(xù)五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要(yào)的原(yuán)因(yīn)是(shì)什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价(jià)也(yě)从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是(shì)新能源(yuán)转化的速度和布局让人(rén)不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视为(wèi)新能源转型的探路(lù)石几何汽车上市了(le)，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在(zài)发(fā)布(bù)会上对外宣称“这(zhè)将是(shì)东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美(měi)妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表(biǎo)之下(xià)，几何(hé)A的(de)内核就是一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上都极(jí)为类似，几何(hé)A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营销(xiāo)活(huó)动就是作为(wèi)外(wài)事礼宾(bīn)用车出(chū)现在(zài)北(běi)京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打车(chē)服务并(bìng)上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出(chū)来的(de)。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车(chē)在问世后的几年年(nián)内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消(xiāo)费者(zhě)买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的新势(shì)力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单(dān)车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍(biàn)亏损的电动车，对于(yú)吉利(lì)来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战(zhàn)略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销(xiāo)量(liàng)排(pái)行(xíng)榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车(chē)销量只有比(bǐ)亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠道确实有独特(tè)的(de)优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安(ān)、奇(qí)瑞、长安的新能(néng)源乘用车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势(shì)力”也不是那(nà)个只有(yǒu)互联(lián)网基(jī)因(yīn)，需要完全(quán)依赖(lài)代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年(nián)初，特斯拉全系(xì)大幅降价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度(dù)已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发(fā)力(lì)，对(duì)传统燃油车的(de)第(dì)一个挑战就是有(yǒu)没(méi)有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速(sù)度加快，凭(píng)借技术(shù)和资金优势抢占市场的头(tóu)部玩(wán)家也很难说建立了护城河(hé)，而对(duì)于毫无优(yōu)势(shì)的(de)中尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候(hòu)，国内一(yī)度有超过200家新(xīn)能(néng)源车企，许多车企(qǐ)既没有技(jì)术(shù)也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少(shǎo)车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的(de)，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求(qiú)的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话来说：“还要(yào)降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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