4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷幕，这是今年全(quán)球首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的(de)门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会主席(xí)奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中岛(dǎo)裕(yù)树等(děng)国际车(chē)企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团(tuán)董事会近(jìn)半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一(yī)种车企(qǐ)大佬也(yě)现(xiàn)身展台(tái)，为自家车(chē)站场子(zi)。就连还待出产的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军(jūn)也(yě)现身车展，在各家老板的接待(dài)下(xià)，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在(zài)能源车的势头之下(xià)，国(guó)产车(chē)成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了(le)，围(wéi)观的人也更多。尤(yóu)其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超豪华品(pǐn)牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是(shì)比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油(yóu)车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车(chē)企(qǐ)带来的(de)上百款新车(chē)，有七(qī)成(chéng)都(dōu)是新能源(yuán)车。不(bù)仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企(qǐ)都(dōu)把新(xīn)能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣(xuān)传燃油车型的车(chē)企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在新能(néng)源(yuán)汽(qì)车身上，燃油(yóu)车(chē)的(de)存在感相(xiāng)当低，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的(de)是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策(cè)加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车(chē)零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎(lí)计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车；美(měi)国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台(tái)以下，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用车国内零(líng)售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国品牌(pái)乘用车一(yī)季度(dù)市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为(wèi)了(le)中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来(lái)越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风(fēng)系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高(gāo)达(dá)五万、十万甚至(zhì)价(jià)格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时(shí)间节点是2040年，计划在(zài)几年(nián)内向包括电气化在(zài)内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率(lǜ)先于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传(chuán)统燃(rán)油乘用车(chē)在中国(guó)的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产(chǎn)燃油车，成为了全(quán)球首(shǒu)个(gè)正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能(néng)源(yuán)汽车的占有率(lǜ)提(tí)升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌(pái)的大本(běn)营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投入，为(wèi)全面(miàn)转型(xíng)电动化(huà)做(zuò)准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出(chū)插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能(néng)源，容易吗？

　　转型肠粉用什么粉做最好，肠粉一般用什么粉做的 24px;'>肠粉用什么粉做最好，肠粉一般用什么粉做的有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力会(huì)的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车(chē)销量(liàng)冠(guān)军，市值(zhí)也(yě)长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大幅反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其是市值(zhí)表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第(dì)一的地位，新能源业务被(bèi)优(yōu)秀(xiù)的同行(xíng)拉开(kāi)了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在(zài)的9元左右，原因是(shì)新能(néng)源(yuán)转化的速度和布(bù)局让人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视(shì)为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的(de)探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年(nián)，几何汽车(chē)全年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了(le)油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯电动车的外(wài)表(biǎo)之下，几何(hé)A的内核(hé)就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销中(zhōng)心放(fàng)在了B端市场。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后的首场大型营(yíng)销活动就(jiù)是作为外事(shì)礼宾用车出(chū)现(xiàn)在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出(chū)行宣布(bù)，将推(tuī)出优选(xuǎn)打车(chē)服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲(chōng)出(chū)来(lái)的。但从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在(zài)问世后(hòu)的几年年内(nèi)推出的(de)都(dōu)是换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索(suǒ)策(cè)略？实在是赚(zhuàn)得太(tài)舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利(lì)燃(rán)油车销量再(zài)度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如(rú)日中天的燃油车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源销量排行(xíng)榜第四(sì)位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比(bǐ)亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代(dài)工加工的新军了，经过一(yī)番厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在(zài)产(chǎn)业链和(hé)销(xiāo)售渠(qú)道(dào)已(yǐ)有自己的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新(xīn)能源购置补贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价(jià)，价格战的猛(měng)烈(liè)程度已经(jīng)超乎(hū)想象(xiàng)，随着越来越(yuè)多(duō)“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的(de)第一(yī)个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金(jīn)优(yōu)势抢占市场的头部(bù)玩家也(yě)很难说建立了护城河(hé)，而对(duì)于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们(men)，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超(chāo)过200家(jiā)新(xīn)能源车企，许多(duō)车企既(jì)没有技术(shù)也没有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业(yè)的市值也一度高(gāo)到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最好的(de)时候，也是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到(dào)几家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降价(jià)，现在才(cái)到(dào)哪？要是随便就搞(gǎo)成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

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